dick-tracy

dieses durchsichtige Zeug fürs Fischaquarium geht auch

[mention=75]klaus[/mention] versteh dich jetzt nicht - was meinst du damit, außer aufzupassen, daß kein Dreck in die Leitung fällt, was gibt es da noch Gefährliches ???

hinten wo die Tankklappe ist, schau mal in den Radkasten, mit Taschenlampe, dort siehst links oben du einen kurzen schwarzen Schlauch, kontrolliere den mal, der kann einen Knick haben und dann funktioniert weder Be- noch Entlüftung, evtl. ist er auch gebrochen und hat sich durch den Schmutz zugesetzt. Danach würde ich dann an die komplizierteren Stellen gehen.

ein schwarzer Schlauch, ähnlich dem am APC

die Felgen sehen aus wie die vom ecosport-prototype

er kippt ganz schön zur Seite in den Kurven

Bei mir war mal der Schlauch von der Anzeige bis in den Motorraum total labberig und weich.

vielleicht ist es auch nur ein Photoshopprodukt

einen 9000er mit der Farbe hab ich noch nie gesehen, der wär mir auch zu schade für solche Späße soweit ich mich erinner gabs 900er/II in dem Kostüm ist mir aber schon ewig keiner vor die Pupille gekommen

Das vordere Querlenkerlager löse ich ungern wieder und schon gar nicht unter Last. Die ALU-Konsolen und das Lager habe ich mir vor der Montage extra so schön zurechtgemacht, damit gar nichts verspannt und die Bolzen ganz leicht durchgehen. Wenn ich die Bolzen löse, drückt der Gummi des vorderen Lagers die ALU-Konsolen auseinander und dann hab ich da beim Anziehen Spannung drauf, es sei denn die ist gewollt Beim hinteren Lager und dem Blech hab ich keine Bauchschmerzen, die 4 Bolzen und die Mutter nochmals zu lösen und die drei Bolzen an der Außenseite ebenfalls. Ich staune immer wieder, wenn ich an den 3 Bolzen bin, daß das bischen Blech und die Bolzen die ganze Last beim Anfahren und vor allem beim Bremsen aushalten. Auto beladen ca. 2t (evtl. gar mehr ) 2/3 für vorn / 2 Räder = ca. 0,7t und die schieben dann beim Bremsen je Rad Oder habe ich bei der Funktion was falsch erkannt Aber erstmal werde ich die Koppelstangen nochmals neu an die Querlenker schrauben, gemäß eurer Empfehlung (Danke). Hab da auch schon eine Idee, wie ich mir eine kleine Rampe baue.

Über die Schaltwechsel kann ich nicht klagen weder bei ruhiger noch bei sportlicher Fahrweise Das einzige was mir aufgefallen ist, wenn ich in der Stadt z,B, von der Ampel losfahre und dann bei 45-50 km/h langsam vom Gas gehe, so daß ich bei 55 km/h gleichmäßig dahinrolle und die Automatik bei ca. 53 km/h hochschaltet, gibts immer einen leichten Ruck. bisher habe ich das immer entschuldigt, das Hochschalten und Gaswegnehmen etwas gegeneinander arbeiten, wobei das beschriebene Gaswegnehmen nicht abrupt sondern langsam geschieht.

eine 1/2-Drehung hätte ich auch verstanden und ist für mich logisch Seite 336 Punkt 2 Absatz 3 steht: "Fahrzeug vorwärtsrollen, so daß sich die Räder eine ganze Umdrehung drehen. Die beiden Marken müssen sich nun wieder auf Achsenhöhe befinden." Ich habe alle Schrauben immer spannungsfrei reingesteckt und entsprechend Gruppe gleichmäßig angezogen. Ich habe es so gemacht wie S. 345 beschrieben, nur ich habe erst die beiden Bolzen vom vorderen Querlenkerlager angezogen, dann die 4 vom Verstärkungsblech am Boden nochmals Lösen und festziehen, ist erstmal eine einfache Variante - danke für den Tip

ihr meint: Last muß auf die Außenseite der Querlenker 2x2 Muttern der Koppelstange lose schrauben dann beide Koppelstangen vom Querlenker lösen Stabi nach oben drehen Koppelstange vom Stabi lösen könnte gehen, aber so viele Wagenheber hab ich nicht und ich kenne keine PKW-Werkstatt mit Grube, gibts meist nur bei den LKW-Reps.

Du meinst in 0-Stellung bekommst du die Koppelstange in den Querlenker reingefädelt und dann auf den Stabi draufgeschoben ? Kann man ja mit dem Wagenheber simulieren in dem an der Außenseite des Querlenkers angehoben wird, Probiert hab ich es nicht, aber ich hatte den Eindruck, daß ich das Auge der Koppelstange dann nicht auf den Stabi bekomme.

hochgebockt: an 3 WEs ca. von Sonnabend mittags bis Sonntag mittags, aber beidseitig unter der Fahrertür und vorn unter der Stoßstange mittig, die drei Punkte gemäß Manual und dank Hinweis darauf hier im Forum meinst du der hat sich verzogen ? irgendwo hatte ich gelesen, daß nach Querlenkerlagertausch die Spur geprüft werden soll

ja, beide Querlenker voll durchgearbeitet, für mich logisch auf beiden Seiten, aber heute ist ja alles möglich erst dachte ich, es liegt an den unterschiedlichen ALU-Konsolen, aber die habe ich nochmals getauscht und jetzt sind beide Seiten komplett mit gleichen Konsolen bestückt.

hab jetzt am Querlenker alle Lager gewechselt und jetzt den Effekt, daß er ein wenig nach links zieht, nur gering, aber es ist halt da also nun Spurstangenmaß und Spur kontrollieren gemäß Manuell ? oder gibts da noch was, was der Kenntnislos dick-tracy übersehen hat ? zur Spureinstellung gleich noch eine Frage: den SAABi auf eine Ebene rollen und Abstand messen, Rad markieren und Wagen eine Radumdrehung vorrollen und jetzt den anderen Abstand messen mir ist nicht klar, warum ich den Wagen nach der ersten Messung eine Raddrehung vorrollen soll, wo ist der Unterschied, wenn man gleich mißt vielleicht kann mich jemand aufklären

hier das Foto dazu, Koppelstange läßt sich so sauber am Querlenker befestigen

hat sich erledigt, hab ein Spannband durch das Loch im Querlenker gezogen und andere Seite fest gemacht, angespannt und der Querlenker läßt sich leicht verbinden

Noch eine Frage zum eigentlichen Thema Koppelstange/Pendelstütze: Wenn die Koppelstange durch das Loch im Querlenker soll, muß ich die Koppelstange immer stark Richtung Fahrzeugmitte drücken. Mich wundert das, denn die Spannung bleibt ja bis zum nächsten Ausbau erhalten Das ganze dann unter dem Druck so halten, daß der Gummi (die Erhöhung) genau in das Loch vom Querlenker kommt, dann das ganze Spiel von unten nochmal und dann beim Halten festziehen ? Fast ein Ding der Unmöglichkeit, oder gibt es da einen Trick/Tip ??? Wie ihr das macht ??? Oder ist an meinem Auto was nicht i.O. das diese Spannung besteht ?

daher meine Frage

in den 9k-Tank passen 78l ???

kann ich nur bestätigen: Rostlöser, Rostlöser und nochmal Rostlöser plus Geduld und Geduld Kupferpaste ist bei mir auch der große Renner, nach dem ich feststellen mußte, wie sehr die Schraubverbindungen und anderes so schön festgerostet sind. In der Nähe der Bremse bin ich etwas vorsichtig und habe nur das Gewinde der Schraube sparsam damit eingeschmiert. Den Sensor konnte ich mit einem Riesenschraubenzieher heraushebeln/-drehen und hab beim Einbau nichts drauf gemacht. Würde aber aus heutiger Sicht das Loch hauchdünn mit Paste einschmieren, damit er sich das nächste Mal leichter löst. Aber vielleicht wissen die Profis was genaueres zu sagen.

alle 10kkm ist rechentechnisch ein ungewöhlicher Wert - 16384 wäre für mich logischer

Hm, wenn ich ABS habe, und merke ABS fällt aus und fange dann an die Bremse zu lösen evtl. gar Stotterbremse spiele, sitze ich längst beim Vorderman im Kofferraum Damals beim 9000i hatte ich das Gefühl, sowie die Räder blockierten öffnete sich die Bremse etwas und bremste dann nur nach mit verminderter Kraft weiter, was den Bremsweg ziemlich verlängerte