dick-tracy

Über die Schaltwechsel kann ich nicht klagen weder bei ruhiger noch bei sportlicher Fahrweise Das einzige was mir aufgefallen ist, wenn ich in der Stadt z,B, von der Ampel losfahre und dann bei 45-50 km/h langsam vom Gas gehe, so daß ich bei 55 km/h gleichmäßig dahinrolle und die Automatik bei ca. 53 km/h hochschaltet, gibts immer einen leichten Ruck. bisher habe ich das immer entschuldigt, das Hochschalten und Gaswegnehmen etwas gegeneinander arbeiten, wobei das beschriebene Gaswegnehmen nicht abrupt sondern langsam geschieht.

eine 1/2-Drehung hätte ich auch verstanden und ist für mich logisch Seite 336 Punkt 2 Absatz 3 steht: "Fahrzeug vorwärtsrollen, so daß sich die Räder eine ganze Umdrehung drehen. Die beiden Marken müssen sich nun wieder auf Achsenhöhe befinden." Ich habe alle Schrauben immer spannungsfrei reingesteckt und entsprechend Gruppe gleichmäßig angezogen. Ich habe es so gemacht wie S. 345 beschrieben, nur ich habe erst die beiden Bolzen vom vorderen Querlenkerlager angezogen, dann die 4 vom Verstärkungsblech am Boden nochmals Lösen und festziehen, ist erstmal eine einfache Variante - danke für den Tip

ihr meint: Last muß auf die Außenseite der Querlenker 2x2 Muttern der Koppelstange lose schrauben dann beide Koppelstangen vom Querlenker lösen Stabi nach oben drehen Koppelstange vom Stabi lösen könnte gehen, aber so viele Wagenheber hab ich nicht und ich kenne keine PKW-Werkstatt mit Grube, gibts meist nur bei den LKW-Reps.

Du meinst in 0-Stellung bekommst du die Koppelstange in den Querlenker reingefädelt und dann auf den Stabi draufgeschoben ? Kann man ja mit dem Wagenheber simulieren in dem an der Außenseite des Querlenkers angehoben wird, Probiert hab ich es nicht, aber ich hatte den Eindruck, daß ich das Auge der Koppelstange dann nicht auf den Stabi bekomme.

hochgebockt: an 3 WEs ca. von Sonnabend mittags bis Sonntag mittags, aber beidseitig unter der Fahrertür und vorn unter der Stoßstange mittig, die drei Punkte gemäß Manual und dank Hinweis darauf hier im Forum meinst du der hat sich verzogen ? irgendwo hatte ich gelesen, daß nach Querlenkerlagertausch die Spur geprüft werden soll

ja, beide Querlenker voll durchgearbeitet, für mich logisch auf beiden Seiten, aber heute ist ja alles möglich erst dachte ich, es liegt an den unterschiedlichen ALU-Konsolen, aber die habe ich nochmals getauscht und jetzt sind beide Seiten komplett mit gleichen Konsolen bestückt.

hab jetzt am Querlenker alle Lager gewechselt und jetzt den Effekt, daß er ein wenig nach links zieht, nur gering, aber es ist halt da also nun Spurstangenmaß und Spur kontrollieren gemäß Manuell ? oder gibts da noch was, was der Kenntnislos dick-tracy übersehen hat ? zur Spureinstellung gleich noch eine Frage: den SAABi auf eine Ebene rollen und Abstand messen, Rad markieren und Wagen eine Radumdrehung vorrollen und jetzt den anderen Abstand messen mir ist nicht klar, warum ich den Wagen nach der ersten Messung eine Raddrehung vorrollen soll, wo ist der Unterschied, wenn man gleich mißt vielleicht kann mich jemand aufklären

hier das Foto dazu, Koppelstange läßt sich so sauber am Querlenker befestigen

hat sich erledigt, hab ein Spannband durch das Loch im Querlenker gezogen und andere Seite fest gemacht, angespannt und der Querlenker läßt sich leicht verbinden

Noch eine Frage zum eigentlichen Thema Koppelstange/Pendelstütze: Wenn die Koppelstange durch das Loch im Querlenker soll, muß ich die Koppelstange immer stark Richtung Fahrzeugmitte drücken. Mich wundert das, denn die Spannung bleibt ja bis zum nächsten Ausbau erhalten Das ganze dann unter dem Druck so halten, daß der Gummi (die Erhöhung) genau in das Loch vom Querlenker kommt, dann das ganze Spiel von unten nochmal und dann beim Halten festziehen ? Fast ein Ding der Unmöglichkeit, oder gibt es da einen Trick/Tip ??? Wie ihr das macht ??? Oder ist an meinem Auto was nicht i.O. das diese Spannung besteht ?

daher meine Frage

in den 9k-Tank passen 78l ???

kann ich nur bestätigen: Rostlöser, Rostlöser und nochmal Rostlöser plus Geduld und Geduld Kupferpaste ist bei mir auch der große Renner, nach dem ich feststellen mußte, wie sehr die Schraubverbindungen und anderes so schön festgerostet sind. In der Nähe der Bremse bin ich etwas vorsichtig und habe nur das Gewinde der Schraube sparsam damit eingeschmiert. Den Sensor konnte ich mit einem Riesenschraubenzieher heraushebeln/-drehen und hab beim Einbau nichts drauf gemacht. Würde aber aus heutiger Sicht das Loch hauchdünn mit Paste einschmieren, damit er sich das nächste Mal leichter löst. Aber vielleicht wissen die Profis was genaueres zu sagen.

alle 10kkm ist rechentechnisch ein ungewöhlicher Wert - 16384 wäre für mich logischer

Hm, wenn ich ABS habe, und merke ABS fällt aus und fange dann an die Bremse zu lösen evtl. gar Stotterbremse spiele, sitze ich längst beim Vorderman im Kofferraum Damals beim 9000i hatte ich das Gefühl, sowie die Räder blockierten öffnete sich die Bremse etwas und bremste dann nur nach mit verminderter Kraft weiter, was den Bremsweg ziemlich verlängerte

bezog sich hauptsächlich auf die Risse in der Isolierung, ob du die erkennst, dann wäre eigentlich klar, wo das Problem liegt

auch Fahrräder sollten Rücklichter haben, aber manche haben nur blinkende Funzeln oder gar nichts bei unserem 9000i damals muß auch was mit dem ABS gewesen sein, denn bei Nässe und Eis&Schnee bremste er so gut wie gar nicht und dann ging die ABS-Leuchte an, da er noch reichlich andere Probleme hatte, ist er jetzt im Autohimmel, heute tuts mir schon leid um das gute Stück aber damals dachte ich noch, so ein Auto kann nur eine Werkstatt reparieren

wenn du voll aufs Pedal trittst und denkst es bremst, aber die Fuhre geht einfach weiter, weicht dir schon die Farbe aus dem Gesicht, wenn die Rücklichter vor dir auf dich zukommen

hochohmig deutet auf ein Problem mit dem Kabel hin, hast du auch solche Risse in der Isolierung ? das führt zur Korrosion Oxydation der Kupferschirmung, siehst du eigentlich alles gut, wenn du die Fotos anschaust, das führt dann zu dem hohen Widerstand

gerade jetzt im Herbst/Winter ohne ABS -

hast du hier überhaupt alles richtig gelesen ? auf alle Fälle schau mal bei #3 !

am Rande zum Thema Tempomat: Nutzt sich da irgendwas ab ? Denn ich nutze den ständig !

tschuldigung, das hab ich übersehen 8,4l - da geht die schweizer Autobahn immer bergab ? oder habt ihr einen besonderen Belag ? anderen Treibstoff ? das finde ich echt sparsam !

tut mir leid, hab ich noch nicht geschafft, ist nicht TÜV-relevant aber eine Sache repariert und zwei andere Probleme tauchen auf letztens hatte ich den Innenraumfilter raus und in dem Schacht gleich mal richtig sauber gemacht - das war noch vor deinem Hinweis Nun habe ich letztens festgestellt, daß anscheinend die Innenumluftschaltung nicht mehr geht. Bisher gabs beim Druck auf das Knöpfchen immer ein leicht schmatzendes Geräuschund dann ein leichts Surren gibt es zwischen dem nur lauen Heizen, der Reinigung und dem nicht Funktionieren der Umluftklappe einen Zusammenhang ? oder sind das getrennte Probleme oder ist die Klappe durch die Reinigung jetzt flüsterleise (glaub ich aber nicht) ?

Es gibt div. Zusätze von Liqui Moly für Ventile, Stößel usw. - hilft das ? oder schadet es einfach nur nicht ? Ich finde es schon interessant, daß es für die verschiedenen Bereiche unterschiedliche Zusätze gibt, die alle über das selbe Öl erreicht werden.