patapaya

Na na... Bei solchen Reaktionen in dem Ton überlege ich mir doch glatt, ob ich mir überhaupt Zeit nehmen sollte, zu antworten... Jeder der hier antwortet, tut das mit dem Wunsch zu helfen - bitte nicht vergessen! Und mit Verlaub: deine Frage ist nicht wirklich dazu geeignet, Tipps zu geben. Kostengünstiger als........?

Da kannst du dann ja noch einen zweiten 9-5 mit aufs Gelände schleppen lassen... Trotz des verregneten Beginns drücke ich euch die Daumen, dass es doch noch ein tolles Fest wird!

Danke, sehr richtige Anmerkung. Ich ging aber davon aus, dass bei der Fragestellung spätestens bei der Erwähnung des Federspanners sicher eine Werkstatt ins Spiel kommt.

War ein bißchen verquer formuliert... Genau das - danke!

"DRINGEND" alleine ist kein guter Titel - ich habe mal dein Problem ergänzt. Liegt die Öse weder beim Ersatzrad (wo sie hingehören würde) noch in einem der Setenfächer im Kofferraum?

Schau mal auf Michas Schrauberseite.

...und zwischen die beiden Karosseriebleche normalerweise noch Verstärkungs-/Distanzhülsen, durch die die Schrauben hindurchgehen. Diese unbedingt!!! gut mit Fett einstreichen vor dem Einsetzen!

Lass mich raten: die Kabelisolierung ist quasi nicht mehr vorhanden...

Wenn du keinen Federspanner hast, wird es nicht gehen, dazu langen stabilen Hebel und Drehmomentschlüssel. Ansonsten: Antriebswellenmutter lösen, Traggelenk und Spurstangenkopf lösen, Antriebswelle aus Radnabe ziehen, die 3 Schrauben des Domlager lösen - dann hast du das Federbein in der Hand. Dann Feder spannen, Mutter an der Stoßdämpferstange lösen, Domlager abnehmen (genau die Reihenfolge und Ausrichtung der Teile merken!!), und dann das ganze retour.

Bin mir nicht sicher - ist der 9-3 dann schon ein T7?

Hab es mal wieder zusammengefügt, zumal #3 ja schon die offiziellen Anleitungen enthält. Ich finde die Einstellung auch sehr diffiziel, weil so viele verschiedene Dinge zusammenspielen und ein Dreh an der falschen Schraube am Ende alles durcheinander bringen kann. Deswegen kann ich die Warnung von Flemming nur unterstreichen und um den Tipp ergänzen: verstehe wirklich, welche Schraube was bewirkt (das Drehen bewirkt bei einigen Schrauben genau das Gegenteil von dem, was man denken würde!), und dokumentiere jeden Schritt den du machst (Umdrehungen und Richtung, in die du eine Schraube gedreht hast), damit du die Möglchkeit hast, wenigstens alles nochmal in die jetzige Ausganhsstellung zurückzubrigen und von hier neu anzufangen, falls es am Ende irgendwie völlig falsch steht!

Beim Einbau der ganzen Welle kommt man ja nicht umhin, zuletzt die große getriebeseitige Schelle zu schließen. Es geht einigermaßen mit der normalen (frontöffnenden) Schlauchschellenzange, wenn man von schräg unten hinten ansetzt. Goldstandard ist die seitlich öffnende Zange, z.B.: https://www.ebay.de/itm/182501184726?chn=ps&_trkparms=ispr=1&amdata=enc:1gjE1ukoQTg-8IH5E8Hx8NA6&norover=1&mkevt=1&mkrid=707-134425-41852-0&mkcid=2&mkscid=101&itemid=182501184726&targetid=1716911581159&device=c&mktype=pla&googleloc=1004437&poi=&campaignid=17943303986&mkgroupid=140642150118&rlsatarget=pla-1716911581159&abcId=9301060&merchantid=110957152&gclid=CjwKCAjwlJimBhAsEiwA1hrp5llORHBYFL_1qFtd-U5tOCaB6ttOR0pjxvqlEZujsdHJ-wTaqhxwDhoCfRMQAvD_BwE

Na ja, aber schon in einem halben Monat diese Liste abzuarbeiten - sowas dauert bei mir immer viel länger! Du meinst den Schutz an der Motorhaubenkante? Meiner hat den auch - aber bei rot stört er wirklich ein bißchen die Optik. Apropos Optik - die ist ja wirklich topp! Aber was ist mit dem "little shop of horrors. " - hab ich das überlesen...? Ich hätte ja mit den Karosseriearbeiten angefangen...

Da hast du gut durchgezogen, alle Achtung!

Ja, deine Version läuft normalerweise auf 10 MB-Karten mit Version 4x.000 - die neueren Typen sind auf 32MB-Karten mit einer Version 14x.000 gespeichert. Das Tech2 hat 2 Kartenslots, so dass beide Karten(versionen) parallel gesteckt bleiben können, und beim Starten des Tech2 kann man b.B. mit SHIFT und Pfeiltaste nach rechts die Karte wechseln, von der das Gerät booten soll. Beschreiben kann man die Karten u.a. dem Tech2 selbst, die passende Datei .bin findest du u.a. auf der Cloud von DL_SYS, aber es findet sich sicher auch ein hilfsbereiter User, der sie dir b:B. beschreibt. Und das Tech2 wollte sicher nicht eine Verbindung zum WIS, sindern zum TIS - das ist die Software für die Kommunikation zwischen Tech2 und PC. Auch die findet sich in der Cloud. Hast du noch nicht in https://www.saab-cars.de/threads/epc-und-konsorten-auf-x64-plattform.32425/ gelesen?

Sollte sich hier niemand melden, kannst du auch mal aktiv jemanden aus der Liste in deiner Nähe anschreiben: https://www.saab-cars.de/threads/techii-tech2-verfuegbarkeit-hilfeliste-user-fuer-user.58294/

Stahlflex bis zum Tank...?! In Plauen gibt es doch auch PA-Rohr von der Rolle, und für ein paar Jahre wird das doch auch wieder halten...

Schau vorher mal in die Videos bei lackstore.de - von der Präsentation her Geschmackssache, aber durchaus brauchbar und hilfreich!

Das sollte bei korrekter Auswahl kein Problem sein. Ganz willkürliche Auswahl: Mein 900 8V läuft auch schon Jahre damit bei 5 bar:

Lässt es sich ganz normal mit der Zündung ein- und ausschalten?

Auch wenn es dort auch explizit so beschrieben, schreibe ich es hier auch nochmal prophylaktisch: Wenn man so eine PA-Leitung mit einer Gummileitung verbinden will, die mit einer Schelle gesichert wird, muss die PA-Leitung immer mit einer Stützhülse, wie sie dort auch angeboten werden, stabilisiert werden!

War noch etwas früh heute Morgen - hab in #20 noch was geändert und korrigiert. Das heißt, der Hebel bewegt sich bei dir nicht? Dann ist der Antriebsmotor nach der Notschließung nicht korrekt zurückgesetzt (oder defekt). Siehe KB: https://www.saab-cars.de/threads/902-cabrio-verdeckmechanismus-rattert-by-patapaya.18721/ (Punkt 11 auf S. 6) Um an den Verdeckdeckelmechanismus gut heranzukommen, kann man auch das rechte Rücklicht ausbauen - sind nur 3 Muttern.

Für die Reparatur dieser PA-Leitungen gibt es b.B. fachgerechte Lösungen, z.B. bei autoteile-plauen.de u.a. Dafür braucht man dann natürlich ein intaktes Ende der Leitung, an das man dann den Ersatz sicher ansetzen kann. Sollte die ganze Leitung marode sein, hilft (wie bei Bremsleitungen) dann nur der komplette Ersatz - was aber wohl eher selten der Fall sein dürfte, denn eher sind die wärmebelasteten Abschnitte im Motorraum angegriffen.

Wenn der Deckel, wie die Fotos ja zeigen, offen ist, und er sich nicht bewegt, würde ich ja zuerst prüfen, ob nach dem Betätigen der Notschließung (die ist wohl mit "Entsperrriegel" gemeint) der Antrieb des Verdeckdeckels wirklich korrekt wieder zurückgesetzt ist. Dann wäre tatsächlich das Kreuzgelenk zu prüfen. Zu deinen Fotos/Zeichnungen: Ja, der Mikroschalter wird durch den Verriegelungsbügel am Verdeckdeckel (rot) betätigt - nicht durch diesen Zapfen (an der Seite). Aber vielleicht hab ich das auch nur falsch verstanden, und du meinst das gleiche... Wenn der Verdeckdeckel offen ist, muss das jedenfalls so aussehen: Wenn der Deckel dann zu ist, wird das Schloss vom Bowdenzug betätigt durch den Bügel hindurch geschlossen (grüner Pfeil), so dass dann der gelbe Halbkreis den Bügel in geschlossener Stellung fixiert. Was ich auf dem letzten Foto nicht richtig erkennen kann (evtl. durch die Perspektive bedingt): Ist diese Messinghülse vorhanden? Die ist wichtig für die korrekte Betätigung der Bowdenzüge für die Verriegelungen des Verdeckdeckels. Ich kann an der Stelle nur den Schraubenkopf erkennen: Ja, ich könnte dir anbieten, am Montag oder Mittwoch bei mir in HRO vorbeizukommen, um mir das einmal am Objekt anzusehen.

Das Problem tritt also mit dem Originalradio auf?