patapaya

Auf jeden Fall besser als Aluoxid!

Da hilft nur neue Klammern kaufen und die Schraubenaufnahmen sanieren. Und wenn die Klammern aus irgendeinem Grund nicht mehr richtig anzusetzen sein sollten, muss man sich eben eine Alternative überlegen. Wie das mit den Schraubenaufnahmen genau bei deinem (noch) geht, wenn die Löcher evtl. schon nicht mehr "maßhaltig" sind, muss man sich vor Ort anschauen.

Einspruch... ! Ein Pappstreifen auf die Schraube gesteckt zum Ansetzen, und der schon genannte gekürzte Inbus (beste Qualität!). (hier beim 9-5I) Der wird teilweise sogar beim Ersatzteil mitgeliefert...

Ja, das kenne ich auch - sogar mit Schild flattert die auffallend, was ich von keinem anderen meiner Saabs kenne. Und das Schild ist vollständig und fest. Und ich habe mir daraufhin auch die Befestigung der Haube und die Scharniere angesehen und sie als spielfrei befunden - um so mehr wundert mich das Eigenleben der Haube an der Stelle.

Wenn ich das richtig in Erinnerung habe, halten die hinteren Klammern auch nicht, wenn die seitlichen Schrauben fehlen - da hängt das Schild vom eigenen Gewicht durch und zieht sich selbst aus den Klammern (sofern sie denn vorhanden und intakt sind). Da ist dann wohl eine Grundsanierung nötig, um das alles wieder an Ort und Stelle zu halten.

Kann ich so bestätigen, die Spannrolle geht einfach im eingebauten Zustand zu wechseln. Am fummeligsten ist die Mittelrolle - aber dafür den Motor auszubauen, wäre denn auch etwas übertrieben , und auch hier gib es ja passende Tricks und Mittelchen.

Das hängt sehr von den eigenen Möglichkeiten ab... APC-Ventile und DI vom 900II/9-3I sind die gleichen - solange es sich um T5 handelt, also rote Kassetten. 9-3I gabs ja auch als T7.

Bitte: 1 - lange 1/2"-Verlängerung - ganz einstecken und nach vorne ziehen 2 - Arretierungsstift

20 Nm.

Hab ich was verpasst...?!

Die Fehlermeldung für den Pedalsensor kam bei meinem nicht, wie man denken könnte, beim Betätigen des Pedals, sondern einfach so, nicht bei jeder Fahrt, sporadisch ohne irgendeine reproduzierbaren Auslöser, meist nach einer gewissen Fahrstrecke, ließ sich durch Neustart ausschalten, kam dann meist noch 1 oder 2 Mal, um dann nach jeweils Neustart für die Fahrt zunächst dauerhaft aus zu bleiben. Im Laufe der Zeit trat das dann aber zunehmend öfter und anhaltender auf, so dass ich da an Kontaktprobleme, möglicherweise temperaturbedingt gedacht habe. Stecker am Sensor und am StG mit Kontakt61 behandeln hat jeweils kurzeitig Besserung gebracht, erst nach Ersatz des Sensors durch einen anderen gebrauchten ist nun Ruhe (klopfaufHolz). Aber bei der ausgeprägten reproduzierbaren Kurvenabhängigkeit hört sich das ja wirklich nach Sensor an - kann aber auch einfach dessen Verkabelung, der Zahnring oder das Radlager sein.

Ärgerlich, aber deine Einstellung ist gut - das wird! Deine Suchanfragen im Marktplatz hab ich schon gesehen - ich drück die Daumen, dass du bald alles Benötigte zusammenhast!

Sehr schöne Arbeit!

Der sitzt mit einem O-Ring abgedichtet links oben im BKV: sieht so aus: und liefert dem StG Info über die Stellung des Bremspedals resp. die gewünschte Bremskraft.

Na, da bin ich ja gespannt... Mehr würde mich der Druck in Rechtskurven interessieren...

Auslesen mit Tech2 - alles andere blebt Rätselraten und hilft nicht wirklich. Gerne genommen als Grund auch der Pedalwegsensor.

Mit einem Adapter an der Stelle, wo das Ölrohr zum Turbo abgeht, oder an der Stelle (hinten am Motor), wo der originale Öldruckschalter sitzt. Dynamisch? Kann mir nur vorstellen, dass damit beim Fahren gemeint ist.

Ersetze in Klaus' Antwort "noch" durch "als auch", dann dürfte die Syntax den Sinn seiner Antwort treffen. Und ich denke ja, dass da jemand irgendwann mal den rechten (nicht verfügbaren) durch den linken (verfügbaren) Schaltereinsatz ersetzt hat und, da hier der mittlere ON/OFF-Schalter nicht vorhanden war, diesen einfach durch den fraglichen Kippschalter ersetzt hat...?! Des Menschen Basteleien sind oft unergründlich... Also schau, wo das zu meiner Vermutung passende Kabel zu finden und am neuen Schalter anzuschließen ist - dann sollte das doch passen...

Wenn es den Behälter bei 1 bar wegdrücken sollte, ist das im Moment zwar ärgerlich, weil viel Reinigungsarbeit anfällt, und du dabei dann hoffentlich eine Schutzbrille getragen hast - aber gleichzeitig das sicherste Zeichen, dass das Teil an der Stelle doch Überholungsbedarf hat und ein guter Anlass, die Stelle zu richten, bevor das irgendwo unterwegs mal zu Problemen führt.

Und deine Werkstatt wird außer Loctite 518 für die Montage der Wanne nur noch diesen O-Ring-Satz für das Ölsaugrohr und das Überleitungsrohr, dass unter dem Motorblock durch die Ölwanne führt, brauchen: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/oelkreislauf/oelpumpe/dichtring-oelsaugrohr-satz/1016755/ ...sofern keine weiteren Arbeiten dabei anfallen oder mit erledigt werden sollen.

Schau mal z.B. hier https://www.saab-cars.de/threads/hilfsrahmen-schraube-fest-oelwanne.79983/ oder mit dem Suchbegriff über die Suche finden sich weitere Beiträge zum Ausbau der Ölwanne (leider immer noch keiner in der KB).

Herzlich willkommen! Ein 96er 900II war auch mein erster Saab - allerdings erst im Alter von 6 Jahren gekauft. Ja, da rückt das H allmählich in Griffweite...! Viele Grüße, patapaya

Bei 2 meiner Autos habe ich schon Öl bei MIN am Peilstab gehabt, beim 900II auch schon darunter, aber dabei noch nie eine Öllampe gesehen. Ich kann daher nur den Beitrag von Thadi unterstützen!

Ja, über den Stab bin ich auch gestolpert, das ist nicht der, der ins Motoröl gehört - selbst wenn das Auto keine Automatik hat...

Nach Abnahme der unteren A-Brett-Abdeckung findest du ihn am Bremspedal, ist durch Drehung in einer Art Bajonetthalterung befestigt. Drehen, Stecker ab und retour. Einstellen mit einigen mm Luft.