patapaya

Ich habe gerade mal ins WIS geschaut: Vorne und hinten laufen nicht gemeinsam über eine Sicherung. Die hinteren Lampen werden über das TWICE gesteuert, die vorderen direkt vom Lichtschalter (Klemme 58) über die Sicherung 3 bzw. 4. Wenn diese in Ordnung sein sollten, hilft nur systematisches Durchmessen. Die Leitungen gehen über den 43-poligen Mehrfachstecker (blau, unter dem A-Brett links). Auch die Masse nicht vergessen, Anschlüsse sind bds. auf dem waagerechten bzw. seitllichen Blech hinter den Scheinwerfern.

Hm, bisher hab ich alles mit max. 1 bar entlüftet gekriegt.

Meine Saabs hängen, wenn voraussichtlich länger unbewegt, auch dauerhaft an Ladegeräten - eins am CTEK, die anderen an No-Name-Geräten, die mit den CTEK-Anschlüssen nachgerüstet sind, und alle Autos haben den CTEK-Stecker fest an der Batterie angeschraubt, so dass sie an jedem Standort b.B. an das jeweilige Ladegerät angeschlossen werden können. Probleme dass sich eine der eingebaut und angeschlossen gebliebenen Batterien nicht laden ließ, gab es damit noch nie.

Ich auch nicht. Solange das Endrohr nicht hinter (bzw. vor) der Stoßstange endet, sehe ich da auch kein Problem.

Gehört habe ich davon auch schon - aber noch nicht in live erlebt. Wäre ja die schönste und einfachste Ursache und Lösung...

Ich würde befürchten, dass das die Wuchtung der Scheibe doch relevant stört.

Oh, da muss ich doch nochmal genau hinschauen...

Wieder was gelernt - danke. Bisher hatte ich noch keinen in der Hand, bei dem das Ventil falsch herum eingebaut war - nur defekte...

Meiner hat derer zwei...

Nur nochmal zur Sicherheit: auch an dem anderen SID, dessen Tasten in dem anderen Auto leuchteten, funktioniert in deinem Auto nur die Tastenbeleuchtung nicht? Ich gehe mal davon aus, dass diie anderen Tasten alle normal leuchten wie sie sollen? Dann ist mein erster Gedanke an Night Panel oder Dimmer ja abwegig, und auch ein Fehler im SID selbst ist dann ja ausgeschlossen. Das kann dann ja nur ein Fehler in der Zuleitung zum SID sein. Der Dimmer liefert seine Spannung über Pin 21 an das SID, Masse über Pin 8 - hier würde ich mal beginnen.

Ah ja, dann haben wir den Grund ja gefunden, warum es bei dir nicht ging. Ich drücke dir dann die Daumen, dass du nicht irgendwann gezwugen wirst, das festgerostete Teil doch noch lösen zu müssen.

Erinnert mich an dieses:

Hm, möglich, dass die Herkunft mehr von der Fahrerseite her täuscht, weil rechts der Motorblock enger an den Radkasten baut? Mir fällt dabei zuerst das Geräusch der Ölpumpe ein, wenn sie Luft zieht... Ich würde umgehend die Ölwanne abnehmen und nachsehen und bis dahin nicht mehr fahren.

Schön zu lesen, dass immer wieder 8V ihre Liebhaber finden! Glückwunsch zum Auto und viel Freude damit! Gruß, patapaya

Ich kenne ja Leute, die fahren ewig mit leuchtender CE und scheren sich nicht drum - solange das Auto (einigermaßen) normal läuft. Aber ich kann mir nicht vorstellen, dass dieses Vorgehen das ist, was ein Kfz-Meister seinen Kunden empfiehlt. Eine CE hat nicht zu leuchten - egal wie "schön" der Motor läuft. So sehe ich das jedenfalls.

kater, solche Aktionen sind in meinen Augen immer gute Ideen, wenn es um sowas geht, wie ich annehme - also quasi die Vorstellung eines Berufsbildes für Schüler/Jugendliche? Aber ein paar mehr Informationen wären in der Tat gut, um gezielter Leute ansprechen zu können, die als mögliche Partner in Frage kommen - also: In welchem Rahmen findet das statt, wer ist der Initiator? Wer ist die Zielgruppe, was soll das Ziel der Aktion sein - unter "Girls-Boys-Day" kann ich mir wenig vorstellen? Ist das regional ausgerichtet?

Bis zum Beweis des Gegenteils Falschluft.

Viel Freude mit dieser Entdeckung! Ich mag den 8V!

Aber dafür müsste das Tech2 (auf das ja explizit verwiesen wird) ein entsprechendes Menü haben. Darüber bin ich beim T5 bisher noch nicht gestolpert und hab auch noch nirgendwo davon gehört oder gelesen. Daher bin ich skeptisch, was diese Aussage angeht...

Wenn der TE einen Grund hat, dies hier besser doch nicht öffentlich geschrieben sehen zu wollen, wird er uns das sicher wissen lassen, und dann können und werden wir den Thread sicher löschen. Aber bislang kann ich dafür auch keinen Grund erkennen.

Wo gibt es denn noch Pumpen...?

Da fällt mir noch was ein: Da gibt es doch noch so eine halbkuglige Abdeckung in der Spritzwand, die man mit ausbauen muss, wenn ich mich richtig erinnere. Liegt es vielleicht daran, dass du die nicht ausgebaut hattest und dadurch die letzten cm Platz fehlten...? Auf dem Foto leider nur schlecht erkennbar:

Wenn ich mir die Einbausituation da so ins Gedächtnis rufe, weiß ich auch partout nicht, wie das Lenkgetriebe nach unten rausgehen soll... Frag mich nicht, wie ich das genau gemacht habe - es war eine Kombination von Drehen und nach hinten Schieben. Was mir immer hilft (und auch hier geholfen hat) ist die Gewissheit, dass es gehen MUSS, wenn jemand mir sagt, dass es geht, weil er es schon so gemacht hat. Aber wie gesagt, meine Detailkenntnis der Modelle reicht nicht soweit, dass ich garantieren kann, dass da beim 92er nicht irgendwas so anders ist, dass es da im Gegensatz zu meinem 98er nicht geht. Wobei ich ja davon ausgehen möchte, dass es ja auch da irgendwie möglich sein muss, das Lenkgetriebe zu tauschen. Aber für den Augenblick ist's ja erstmal gut, wenn das Ziel erreicht ist - da drück ich dir die Daumen, dass nicht demnächst Öl aus den Faltenbälgen drückt...

Oh ja da hatte ich gar nicht richtig hingeschaut - ich war v.a. beim letzten Bild. Schade drum, wo nix Neues mehr nachwächst...

Manchmal täuscht was man auf Fotos sieht - aber ich denke, das sieht man nicht nur, sondern kann es auch fühlen? Ich würde die ersetzen. Aber sind die verfügbar... ? Allerdings fehlt mir Erfahrung bei der Beurteilung, was (noch) geht und was nicht - da kann dir sicher noch jemand sicherers sagen... Nur schon mal als Hinweis: Solltest du bei der Suche auf RBM stoßen - mach einen großen Bogen drum...