patapaya

Altes Problem. Die ist nicht schwergängig, sondern die spiralförmige Blattfeder, die sie zuschieben soll, hat sich gelöst. Oft findet sich diese unter der Rücksitzbank oder hinter der Seitenverkleidung. Dann kann man sie mit einer kleinen Schraube oder Niete wieder befestigen - ansonsten Ersatz besorgen. edit Hab deine Frage mal an den Thread angehängt in dem es schon um das Problem ging.

Es ist auch nicht immer die DI Schuld...

Aber dass das so gewollt ist, kann ich mir ja nicht so richtig vorstellen - auch nicht in Spanien... Ich hab schon mal in den Shaltplan geschaut - aber eine Erleuchtung hatte ich dabei nicht. Ein klebendes Relais oder Defekt im Zündschloss würde ich nicht in einer so kontinuierlichen Reproduzierbarkeit erwarten, und eine andere Erklärung als eine fehlerhafte dauerhafte Durchschaltung im ICE ist mir dabei auch nicht in den Sinn gekommen.

Hab ich das richtig verstanden: Das Licht geht (und bleibt 2 min) auch an, wenn es vor dem Zündungausschalten nicht eiingeschaltet war??

Ähhm, wie jetzt - die sind schon unterschiedlich für rechts und links... Und wenn du in den Link von troll13 in #5 schaust, findest du dort unter den technischen Daten, dass der 9k in beiden Scheiinwerferlampen H1 hat.

Solange das der Fall ist, würde ich auch nicht mit gebrauchten anfangen. Dafür ist gutes Licht zu wichtig. Die alten liegen bei mir auch nur für schlechte Zeiten im Regal.

TCS beim 9k ist ein seeehr spezielles System - dazu gibt es hier schon umfangreiche Beiträge, da musst du dich wirklich mal einlesen. Ja, wenn das ABS normal funktioniert, dann ist die Fehlerursache auch meiner Meinung nach außerhalb zu suchen. Zum SRS hatte ich ja schon was geschrieben: Tech2 anhängen und Fehler auslesen (lassen) - dann kann man den gezielt beheben (lassen). Ja, Werkstatt ist sicher teuer(er) - aber die müssen ja auch von was leben, und wenn man selbst an der Stelle nicht aktiv werden kann oder sollte (Airbag ist nicht umsonst ein Thema, für das es auch für Profis spezielle Lehrgänge gibt), dann kommt man nicht umhin... Auf die Tech2-Hilfeliste hatte ich ja schon hinewiesen, auf der du scher auch in deiner Gegend einen User finden kannst, der dir mit seinem Tech2 zumindest beim Fehlerauslesen behilflich sein kann. Und wegen einer Saab-spezialisierten Werkstatt kannst du ja mal in unsere Werkstattliste schauen, wer da so in deiner Nähe ist. Teilesuche funktioniert über unsere Marktplatz-Rubrik eigentlich ganz gut - ob du wirklich neue Scheinwerfer(einsätze) brauchst, musst du nach deren allgemeinem Zustand beurteilen. Es gibt (noch/wieder?) b.B. auch brauchbare Nachbauten bei den einschlägigen Teilehändlern. Wenn die Reflektoren und Gläser noch gut sein sollten, kann man die gebrochenen Teile ggf. auch reparieren - auch dazu gab es hier schon entsprechende Beiträge, z.B. https://www.saab-cars.de/threads/unterschiedliche-hauptscheinwerfer.63919/page-2#post-1573612 Das übliche Leid mit Links zu Websites, die irgendwann abgeschaltet werden... Einen aktuelleren Link hab ich leider nicht parat - versuche es mal mit google-Suche nach "reparaturanleitung saab 9000 pdf".

Bei Benzinschläuchen schaue ich immer zuerst bei autoteile-plauen.de - gute Auswahl incl. Anschlüssen, wenn benötigt.

Und hier das Reparaturhandbuch - zwar nur bis 94, aber das meiste passt auch für deinen 95er: http://www.jus.liitin.net/900085-94.pdf

Danke! Ich hab dich mit der PLZ aus deinem Profil eingetragen - richtig?

Ich red jetzt nur vom Bilderangucken - nicht aus eigenem Tun: Da kann man sich doch ein Stück PA-Rohmaterial besorgen und das sicher ganz klassisch von Hand (Säge, Feile, Bohrmaschine, Frässtift) bearbeiten, um die beiden Teile nachzufertigen...? Als Vorlage sollte der zweite Bock doch noch brauchbar sein - bevor auch er noch zerfällt...?!

Offenbar aber eine brauchbare Alternative. Muss man erstmal drauf kommen.

Ist doch schön, wenn man auch den ärgerlichen Dingen eine gute Seite abgewinnen kann...

Schaltplan raussuchen und systematisch vergleichen. Und kontrollieren, dass kein Pluskabel irgendwo eingeklemmt ist und Masseschluss hat.

Hm, und die Öldruckwarnleuchte im Leerlauf ignorieren?! Dann wenigstens den Öldruck messen oder/und den Öldruckschalter auf Fehlfunktion kontrollieren. Was nützt das schönste Verdeck, wenn der Motor bis dahin doch über die Wupper ist...?!

Dann ist die Sache für mich klar: wenn du (länger) Freude an dem Auto haben und Investitionen an anderer Stelle (Verdeck) nicht für die Katz machen möchtest, nimm die Ölwanne ab und kontrolliere das Sieb, bevor du mit den anderen Sachen weitermachst.

Na ja, was das Verdeck angeht, ist das nur insofern von Bedeutung, dass man weiß, dass daran schon mal gearbeitet wurde. Dazu hatten wir ja eingangs schon mal was geschrieben.

Du schriebst aber, dass es da auch vorher schon Reparaturversuche gab. So ganz neu wird das Problem also nicht sein...

Was - Ölsiebkontrolle/-reinigung? Und ohne jemendem zu nahe treten zu wollen: von gepflegten Autos habe ich vielleicht eine andere Vorstellung als glänzenden Lack und geputzten Innenraum... Und ja, Heuschmid hat einen guten, wenn auch preislich intensiven Ruf. Dass man dort aber mit dem Verdeck nicht fertiggeworden sein soll, lässt mch denn doch ein wenig grübeln... Und ja, ich stimme dir zu, dass ich bei so einem Reparaturaufwand selbstverständlich auch die Ölwanne abgenommen hätte. Trotzdem bleibe ich dabei: ist das so nicht ausdrücklich aufgeführt, muss sie jetzt ab.

Da der Kopf dabei runter war, ist das Ansetzen des Steuerdeckels ja einfach möglich. Für den Rest muss die Wanne nicht weg.

Und ich vergass, dass ich diesem Beitrag mit einer Ausdrücker-Methode schon ein Danke gegeben hatte... Das mit dem Ausdücken hat sich damals aber wohl im Unterbewusstsein festgesetzt.

Hm, 20 Tkm ist ja nun wirklich nicht soo viel, als dass nach der Fahrstrecke selbst bei schlampigen Ölwecheln und zu unterstellender Kurzstrecke sich ein Ölsieb derart zusetzen sollte... WENN es denn damals mit kontrolliert und gereinigt wurde... Denn alle genannten Arbeiten kann man ausführen, ohne die Ölwanne abzunehmen! Wenn eine Kontrolle/Reinigung des Ölsiebs nicht explizit erwähnt wurde, bleibt es bei #35! Denn jede Werksatt, die das gemacht hat, würde das auch so in die Rechnung schreiben! Wenn doch, dann wie Flemming empfahl, den Öldruck messen (lassen), damit du auf der sicheren Seite bist.

Bei der Symptomatik wohl letzteres - leider. Ölwanne abnehmen, Sieb reingigen, O-Ringe der Ölrohre (3 Stück, gibt es z.B. bei Skandix im Satz) erneuern. Bis dahin allenfalls das allernötigste vorsichtig fahren (am besten natürlich gar nicht). Bläuen bei Kaltstart tut meiner auch schon seit geraumer Zeit. Turbo scheidet aus - hat er nicht , Ventilschaftdichtunen wurden deshalb auch schon erneuert - besserte es nicht wirklich. Ich denke, dass das verklebte Ölabstreifringe sind...

Bei der Konus-Plaste.Rekonstruktion habe ich schon mene Zwiefel an der dauerhaften Haltbarkeit - aber das wird deine Erfahrung dann ja zeigen, und ggf. ist ja der originale Ersatz noch vorhanden, oder man erneuert es halt im Rahmen des routinemäßigen Service... Ich musste das beim 9k noch nicht machen - deshalb mal an der Stelle die Frage: worin besteht das eigentliche Problem mit dem Konus - ich vermute, dass dort zum Ausschlagen zum einen wenig Platz ist, gerade wenn er sich sehr fest ins Rohr gezogen hat und evtl. noch festkorrodiert ist, und dass zum anderen das Schlagen auch für den Schaltstangenmechanismus nicht gerade gut wäre...? Kommt man dort mit einer kräftigen Zange ran, mit der man den Stift ausdrücken kann, wenn man auf der dicken Seite des Konusstifts eine Art Brücke unter die dortige Zangenbacke legt, so dass der Stift wenigstens 1 mm Luft hat, um sich zu lösen, z.B. eine ausreichend große und dicke Mutter (die man zur besseren Kraftverteilung am Rohr für eine flächige Anlage dort halbrund ausschleifen kann)?

Gottseidank gibt's die noch.