patapaya

Werkstätten Nr. 12Hilfeliste Werkstätten Vers.12 2022_0924.pdf

Wegen der Gefahr des Abrutschens und dadurch möglichen Schäden am Spanner, oder aus anderem Grund? Ich hab das so noch nicht selbst gemacht, hatte mir diese Idee nur für den Fall von evtl. unterwegs erforderlicher Improvision gemerkt, und ein Wagenheber ist ja doch eher mal zu finden als so ein Spanner (der bei mir immer im Werkzeugfach mitfährt und unterwegs auch schon gebraucht wurde - allerdings sollte man auch einen großen 19er Ringschlüssel dabei haben... ).

Danke, das ist ganz lieb von dir. Heute ist gerade das Paket von Wagenteile.de eingetroffen, wo die Gehäuse am Verteiler und dazugehörigen Steckergehäuse samt Kontakten sowohl in der alten als auch in der neuen Ausführung erhältlich sind. Damit sollten der Komplettierung der Verteiler in der passenden Version jetzt (hoffentlich) keine Hindernisse mehr im Wege stehen. Ich muss nur noch sehen, ob sich auf die Hallgeberkontakte beide Gehäuse gleichermaßen montieren lassen, oder ob doch der fahrzeugseitige Stecker ggf. angepasst werden muss. Bei Interesse liste ich hier auch gerne die Bestellnummern auf.

Diese Variante mit einem gelben Wagenheber kanntest du noch nicht? (Sorry, ich weiß nicht mehr, von wem ich die Idee mal gespeichert hatte...)

Einen größeren Torx (von bester Qualität) reinschlagen.

Der sitzt da aber. Eben, daher vermute ich ja auch noch einen Stecker hinter der B-Säule. Ja, ins WHB hab ich geschaut, das fand ich aber für die hintere Tür nicht sonderlich erhellend...

Lötschrumpfverbinder ist das Suchwort - die hab ich auch genommen und bin sehr angetan. Etwas schwierig fand ich es anfangs, den richtigen Temperaturpunkt zu finden, bei dem das Lot schon flüssig wird, aber die Isolierung noch nicht zerschmilzt, aber nach ein paar Versuchen klappt das dann auch gut.

Ha, so ist das manchmal, ich hab gerade "nebenan" nach was anderem gestöbert und bin zufällig hierüber gestolpert: https://www.saabcentral.com/threads/engine-removal-walkthrough.64956/

Danke für den Hinweis katerchen, aber lies mal einen Thread weiter vor, da ging es nicht um die Stelle unter der Mittelkonsole, sondern um den Verlauf unter der Rücksitzbank, und auf dem Foto hatte ich probeweise ein Kabel außen und eins innen an der Stütze entlanggelegt und zu Demonstrationszwecken so fotografiert und wollte wissen, wie es richtig ist. Dass beide Seiten gleich (und somit symmetrisch verlegt) werden sollen, war mir schon klar und auch vorher schon so und ist es nun auch - nur eben anders.

Ähm, nach nochmaligem Lesen deiner Frage bin ich mir nicht ganz sicher: meinst du das Steckgehäuse am Verteiler oder den Stecker am fahrzeugseitigen Kabel?

Danke! Aber lass dir Zeit - ich warte gerade auf ein Paket vom Alt-VW-Teilehändler, in dem so ein passendes eckiges Steckergehäuse sein sollte.

Ja, genau.

Zum Verteiler hat mir der freundliche Bosch Technische Hotline bestätigt, dass die beiden Verteiler 0 237 026 -012 und -013 bis auf den geänderten Stecker identisch sind. Der erste Versuch, den Stift aus dem Mitnehmer auszutreiben, ist bisher nicht erfolgreich gewesen, aber der Verteiler von der anderen Seite her soweit zerlegt, dass das neue Steckergehäuse eingebaut werden kann - wenn es denn geliefert wurde... Zwischenzeitlch habe ich begonnen, mich endlich um die Löcher in den beiden rechten Türen zu kümmern, wozu ich sie ausbauen und z.T. zerlegen muss. Aber auch hier bin ich etwas konsterniert - ist es zum Ausbau der hinteren Tür wirklich nötig, den Fensterheber auszubauen, dessen Schalter auszupinnen, um die Kabel aus der Tür zu kriegen, und zusätzlich die Innenverkleidung samt Gurtrolle auszubauen, um hier an die Verschraubungen der Türscharniere zu kommen? Oder gibt es für den Türkabelbaum in der B-Säule noch einen Stecker? Dazu habe ich tatsächlch nirgendwo eine Info finden können und bin für Hinweise dankbar.

Danke! Bis denn...!

Aaach so - ja. Die Nachfertigung vom Commander gibt es nicht mehr?

Aber doch nicht bei den Silikonschläuchen?! Meine sind jedenfalls schon deutlich älter...

Wie passiert denn sowas?

Ohne eigene Erfahrung - sollte auch für deinen 9k passen, der Screenshot ist aus dem WIS für den 900II:

Danke.

Ja, schon interessant, so unterschiedliche Erfahrungen... Kann sich jeder was raussuchen...

Kommt natürlich immer darauf an, was einer für Möglichkeiten und Präferenzen hat, aber aus eigener Sicht kann ich erik nur beipflichten. Andererseits ist mancheiner nicht der Technik-Freak, hat aber einen begabten Schweißer-Kumpel - für den ist dann Rost auch nicht der große Schreck. Für andere sind eher technische Problemchen leichter lösbar als eine Karosserieinstandsetzung... Das muss jeder für sich wissen. Zum Thema "Sensoren" kann ich nur sagen: mit ein wenig Interesse und technischem Grundverständnis ist das hier noch kein undurchschaubares Kapitel, und man kann sich da reinfuchsen. Vom Diesel hab ich zwar gar keinen Schimmer - für den "Rest" kann ich das aber sagen. Und hier im Forum gibt es eigentlich zu jedem Thema kompetente Hilfe und Unterstützung. Für die Fehlersuche braucht man schon ab und an ein Tech2 für die Autos, wenn es um die Fehlersuche geht. Damit ist das Ganze aber zu allermeist gut nachvollziehbar, und ob man sich selbst eins zulegt (chinesische Nachbauten um 300 € funktionieren) oder einen Saab-Spezialisten für solche Fälle in der Nähe hat oder einen freundlichen User von der Liste in seiner Nähe - das wird sich ergeben...

Wie weit möchtst du denn in der Typenreihe "nach vorne" gehen? In deinem Profil hast du jetzt den 9-3II (ab 2003) eingetragen - wenn es denn unbedingt dieser Dieselmotor sein soll und du ja auf Altblech stehst, dann kommt auch der 9-3I (1998 - 2003) in Frage, dafür hatte ich die Kaufberatung verlinkt. Für den 9-3II findest du in der KB aber ebenfalls ein Beratung - mit dem kenne ich mich aber nicht aus.

Keine Ahnung, hab keine Limousine. Bei meinem Kombi ist da alles trocken - ist sonst aber nicht selten und könnte eine Erklärung für einen rotten Massepunkt an der Stelle sein.

Moin aus dem Noden und willkommen! Hier kann dir geholfen werden - für den ersten Eindruck schau dir einfach mal die Kaufberatung an, dort ist auch zu den Motorisierungen was gesagt: https://www.saab-cars.de/threads/kaufberatung-900-ii-9-3-i.42504/ Und noch eine Kleinigkeit: Das von dir anvisierte Auto ist ein 9-3 - einen 93 gab es auch mal, ist aber ein paar Tage länger her... Viele Grüße patapaya

Na, das hört sich nun doch sehr nach fehlender Masse an - die Lampen hängen alle am selben Punkt. Also als erstes mal den genannten Massepunkt kontrollieren und revidieren - aber auch das Massekabel führt durch den Kabelbaum... Einen farbigen Schaltplan für den 9-5 kenne ich nicht, aber die Kabelfarben sind auch in den einfarbigen verzeichnet, schwarz auf weiß ;-) Den findest du im WIS ggf. in dessen Online-Version. (Wenn ich versuche, Schaltpläne aus dem WIS zu drucken, werden die leider nicht leserlich). Wird hier aber gar nicht nötig sein: Durchgang zwischen dem Masseanschluss (einer) der Leuchten und dem Massepunkt unter dem Rücklicht prüfen - wenn offen, dann Kabelbaum am Scharnier öffnen und reparieren. Und bei der Gelegenheit siehst du dann auch, ob Wassereinbruch durch die Rückleuchte den Massepunkt evtl in einen Rostklumpen verwandelt hat (und weitere Spuren in der Region hinterlassen hat... )