patapaya

Nur eine Option für den Fall, dass gar nichts mehr geht. Sonst soll das schon so funktionieren wie vorgesehen.

Aber bei der beschriebenen Ursache ist ja absehbar, dass das nicht mehr lange gut geht und irgendwann der Motor seinen Geist ganz aufgibt. Und vielleicht kann man ja jetzt noch was dran retten? Thadi scheint das Teil ja schon mal offen gehabt zu haben... Denn auch wenn es jetzt noch problemlos gebrauchten Ersatz gibt, muss man die Teile ja nicht ohne Not ruinieren.

Prüfen eines Rückschlagventils ist an sich einfach und ohne Spezialwerkzeug machbar: ein Ende des Ventils oder des zuführenden Schlauches lösen und hineinpusten und daran saugen, um zu prüen, dass das Ventil Luft nur in Richtung zur Drosselklappe hin durchlässt. Das Teil ist Bestandteil der KGE. Bei den neueren MJ ist der Schlauch am Ventildeckel mit einer Arretierung befestigt, das sind meines Wissens aber nur 2 Nasen, die zurückgedrückt werden müssen? Und wenn du das Labyrinth prüfen willst, pustest du einfach in das Loch im Ventildeckel und schaust, ob das durchgängig ist.

So soll es sein, und das ist die Grundlage für eine lange, glückliche Beziehung! Viel Freude damit also!

So schlimm ist das nicht, den kriegt man da ganz gut raus, fand ich zumindest beim 900II Sauger.

Danke! Dann werd ich mich mal auf die Suche nach Ersatz machen...

Ist das ein übliches Problem? Meiner ist ja ebenfalls ein 98er, und als ich die Schläuche erneuerte, waren die Verbinder noch so gut, dass ich die georderten Neuteile im Regal liegen lassen habe.

[mention=2503]Flemming[/mention]: Du beschreibst die Verschraubung der Riemenscheibe an der Schwungscheibe, richtig? Ich glaube, die Schwungscheibe war gemeint, und die bekommt 20 Nm + 50°

Danke für den Bericht.Beim 9-5I hab ich selbst noch keinen kurzen Riemen verbaut, aber deine Beschreibung deckt sich mit meiner Erfahrung beim 900II, dass die kürzeste genannte Riemenlänge auch dort zwar (geradeso) passt, aber nicht optimal ist.

Wenn "günstig" billig bedeutet, dann richte dich schon mal darauf ein, demnächst wieder Probleme mit dem Motorlauf zu haben und nochmal eine kaufen zu müssen.

Gibt es die auch in schlecht? Ich hab damit noch nie Probleme gehabt, nichtmal mit Neuteilen ...

Willkommen und viel Spaß mit deinem ersten Saab. Und: es war bei uns allen mal irgendwann der erste... Gruß, patapaya

Der Titel sagt es schon, und ich habe nirgendwo eine ähnliche Beschreibung gefunden. Von jetzt auf gleich ohne irgendeinen Eingriff fing es an, dass der Verriegelungsmotor der Tankklappe nach dem Schließen noch einen Augenblick rattert. Öffnen funktioniert ebenso wie die sonstige ZV normal. Hatte das schon mal jemand? Eher ein Problem des Motors, oder evtl. ein hängendes Relais im ZV-StG? Danke!

So eine blöde Null...

Und hier scheint noch NOS zu existieren: https://www.ebay.de/itm/174440466801

Wieso seltsam? Die ist original, auch im Serviceheft so hinterlegt: Die Feststellung, dass sie nicht sinnvoll ist und Empfehlung, dass sie auf die Hälfte verkürzt werden sollte, ist zwar inzwischen Allgemeingut, kam aber nicht von Saab. Und nur nach dem Wechsel dieser Einstellung funktionierte dann auch die Clear-Taste wieder wie sie soll?

Ohne irgendjemandem zu nahe treten zu wollen und die Werkstätten zu kennen und zu wissen, was sie gemacht haben, sage ich mal: Dein Glaube ans Gute ehrt dich... Gerade bei diesen Fehlermeldungen wird leider einfach zu oft einfach die Lambdasonde erneuert... der41kater sagt dazu auch gerne immer was...

Was funktioniert denn nicht? Wenn Kabel zu kurz, müsste die Handbremse immer angezogen sein? Das sollte man bei der Montage und erst Recht der Probefahrt gemerkt haben...? Außerdem : ja, die Seiten sind unterschiedlich, weil das Kabel links am Tank entlanggeführt wird - es andersherum falsch zu montieren sollte schlicht nicht möglich sein. Evtl. Seil irgendwo verklemmt montiert (z.B. am Tankband)? Evtl. nur nicht richtig eingestellt?

So pragmatisch würd ich das auch erstmal machen.

Ich hab die alten mit Schraubensicherung und Drehmoment wieder eingebaut. 23 Tkm haben sie bisher gehalten...

Willkommen erstmal im Forum, wenn auch ja mehr oder weniger unfreiwillig und verzweifelt. Einen hartnäckigen P0134 hatte ich vor 7 Jahren auch, der erst behoben war, nachdem ich die komplette Verkabelung von der Sonde bis zum Trionic-StG kontrolliert hatte (es gibt dort eine Krimp-Verbindung im Kabelbaum kurz vor dem StG, die oft Schuld sein soll - bei mir aber i.O. war) einschließlch der Pins am StG-Stecker und Buchse. Optisch war auch hier alles o.B. - aber nach dem Einsprühen mit Kontakt61 und Aufsetzen des Steckers war der Fehler nie wieder aufgetreten. Und ganz wichtig: niemals gut gemeint den Stecker der Lambdasonden mit Kontaktspray, Kriechöl oder sonstwas behandeln, das mag die Sonde gar nicht, weil sie hierüber ihre Referenzluft zur O2-Messung bezieht! Und dann würde ich erstmal abwarten, ob die anderen Fehlermeldung nicht in dem Zuge auch mit wegbleiben... Gruß, patapaya

Was genau hast du denn mit dem Tech2 gemacht, dass es nun wieder funktioniert?

Die Nummern sind die vom Schwingungsdämpfer - du kannst ja einen neuen kaufen und einbauen (lassen) in der Hoffnung, dass irgendeiner der Fehler damit schon behoben werden wird. Nur wenn das mit dem "eiern" und der darauf zurückzuführenden Undichtigkeit allerdings stimmen sollte, hättest du diese Ausgabe zunächst umsonst getan... Nur zur Erklärung: in dem Schwingungsdämper gibt es eine Gummizwischenschicht zu dem namensgebenden Zweck, die sich gelegentlch auflöst und dazu führt, dass der äußere Teil unrund läuft und die Schwingungen im Riementrieb nicht mehr ordentlichgedämpft werden. Dass das aber zu Undichtigkeiten am Simmering führen kann, wäre mir neu.

Das hab ich selbst noch nicht live gesehen, aber aus der Beschreibung genau so rausgelesen und deshalb überlegt, ob man das so gelöst hat, weil der Zugang mit der Fühllehre evtl. schwierig sein könnte.

Was kann denn da eiern und zu Undichtigkeit führen...? Eigentlich doch nur die Kurbelwelle... Das würde dann nicht für 300 € zu richten sein... Aber wer weiß, die Beschreibung ist ja wirklich nicht so richtig aussagekräftig... Häufiger ist ja doch der Simmerring oder die Riemenscheibe selbst Schuld an der Undichtigkeit. Oder es ist gar nicht die Stelle am Simmering, sondern der O-Ring am Ölpumpendeckel. Das kann aber nur der beurteilen, der es selbst gesehen hat - stille Post ist da eher suboptimal...