patapaya

Und was spricht nun dafür, dass die Antriebswellen Grund der Vibrationen sind? Dass die Antriebswellen auf Fahrbahnunebenheiten mit anschließendem Vibrieren reagieren, erscheint mir eher unplausibel. Da denke ich eher an sonstige Aufhängungen des Antriebsstrangs. Motorlager scheint ja schon auffällig zu sein - mach doch das erstmal und schau dann, ob die Vibrationen noch vorhanden sind. Gibt es sonst Auffälligkeiten? Geräusche, veränderte Lenkradstellung...? Das beantwortet aber deine konkrete Frage nach den Schwingungsdämpfern nicht. Wenn welche verbaut waren, würde ich ungern welche ohne einbauen - einschlägige Erfahrungen diesbezüglich fehlen mir aber. Kann man die Dämpfer nicht demontieren und an der neuen Welle wieder anbauen?

Irgendwann ist so ein Gedanke in unserem Stammtisch ja auch schon mal aufgekommen. So in der Form haben wir/ich das aber noch nie umgesetzt - wenn Bedarf war, wurde das immer irgendwie in "Einzelsitzungen" erledigt. Aber vielleicht kann man sowas ja wirklich mal nachmachen, wenn Interesse ist. Z.B an einem Stammtisch-Termin... Wobei eben gerade das gemeinsame detailiierte Vor-Ort-Weitersuchen nach der Fehlerursache seinen Reiz hat - aber das geht dann wirklich nur in kleinem Rahmen.

Ich lese das als Vorab-Ankündigung für weitere solche Aktionen mit erweitertem Anmeldekreis...

Na ja, den Gedanken dahinter kann ich gut verstehen. Wie willst du an so einem Nachmittag 20 oder mehr Sachen erledigen. Es ging ja nicht nur, wenn ich das richtig rausgelesen habe, um einfaches Auslesen oder Konfigurieren, sondern schon in Richtung Fehlersuche am Objekt.

Nr. 9Hilfeliste Werkstätten Vers.9 2022_0912.pdf

Links (einfach zu wechseln) oder rechts (aufwändiger)? Die Gefahr einer Beschädigung beim Getriebeeinbau ist IMHO rechts größer...

Sieht doch gut aus!

Wo genau steckte das denn? Vor dem Ölsieb sicher?

Au weia, wenn man nicht immer alles selbst macht...

Ja, sorry, da war ich wirklich noch nicht auf dem richtigen Dampfer, zu sehr in der dezimalen Denke verhakt und gedanklich 2' zu 20' gemacht...

An eine Gummischicht darin kann ich mich auch nicht erinnern. Ich hatte die Nuten immer mit FF Gel gefüllt, das hielt auch ganz gut. Oder bin ich jetzt mit den Gedanken bei den Klimaleitungen...??

Ah ja, sah auf dem Bild irgendwie anders aus. Aber bei dem Preis lohnt sich eine Suche nach Alternativen ja nun wirklich nicht.

Ja ja, so kommt eins zum anderen... Was hast du da genommen? Das ist doch nicht aus dem Saab-Regal...?!

Ja, das finde ich auch.

Oder du schaust dich bei Hellermann um, z.B. https://www.conrad.de/de/p/hellermanntyton-155-31202-t50svc5-pa66hs-bk-kabelbinder-4-70-mm-schwarz-mit-kantenbefestigung-mit-drehbarer-halterung-540271.html ... Ich sag ja...

Beziehst du dich hier noch auf das vorliegende Messprotokoll, oder auf die Vorgabe im Handbuch? Falls letzteres: Bei 15 bzw. 16-Zoll-Bereifung entsprechen die im WHB angegebenen 2 mm doch 0°17' ... 0°18' - das ist doch nicht viel Vorspur (und weniger als Klaus nannte)?! Bitte, hilf mir auf den richtigen Dampfer...

Wobei doch 8 € für ein schönes neues originales Teil incl. Lehrgeld doch auch nicht sooo viel sind... Alternativ links und rechts des kleinen Halters einen knappen cm vom Spannband stehen lassen und über diese Enden dann mit 2 Kabelbindern befestigen, ginge auch. Sooo viele Möglichkeiten...

Danke für die Richtigstellung, dann hatte ich das doch falsch in Erinnerung - ehrlicherweise hab ich selbst da "mangels" Problem noch nicht reinschauen müssen, hatte mir nur für den Fall gemerkt, dass es da was zu beachten gab. Dass du kein WHB für solche Einstellarbeiten brauchst, glaube ich gerne - dort gibt es aber so eine Tabelle für die Ermittlung der notwendigen Shims , von der ich meinte, dass sich dein Hinweis darauf bezog ... Wieder was gelernt für den Fall der Fälle...

Wenn ich den Post von hft richtig verstanden und frühere Ausführungen dazu richtig in Erinnerung habe, dann geht es auch nicht um die Einstellwerte der Achsgeometrie an sich, sondern um Fehler in der Tabelle mit den Einstellhinweisen, wie sie im WHB enthalten ist. edit siehe https://www.saab-cars.de/threads/daempfer-massnahmen-fuer-stabilitaet-bei-hoher-geschwindigkeit.52685/page-8#post-1569158

Nicht schön, aber funktionell sicher.

Alltagsbetrieb incl. Winter hinterlässt da schnell wieder seine Spuren! Leider.

Ja, ranzige SW-Arme mag ich auch nicht. Ich finde auch, dass die viel zum Gesamteindruck beitragen. Plasteabdeckung über der Welle hochklappen, dann sieht man schon: Mutter abschrauben...

Ich kann mich auch nicht erinnern, irgendwo gelesen zu haben, dass das jemand ernstzunehmend anders behauptet hat. Auch wenn ich nicht alle (Ausstattungs-)Details kenne, kann ich mir auch nur Flemmings Erklärung in #78 dazu vorstellen. Das ist der einzige Punkt, der mir hier zu denken gibt. Als Saab-Zentrum sollte man ja die üblichen Problemchen dabei kennen (lose Pins in der OBD-Dose, korrekte Modelljahr-Auswahl (nicht Baujahr oder EZ!)) und lösen können. Und ich meine mich zu erinern, dass Probleme mit dem TWICE auch dazu führen können, dass das Verheiaten/Scheiden scheitert...? Da wären wir dann doch wieder in dem anderen Thread... Ist nur das Audiosystem nicht erreichbar, oder andere auch nicht? Mal sehen, vielleicht führt ja der neuerliche Versuch mit 9001983 dann doch zum Erfolg...

Na ja, ich hab ja alles was an Kanten, Falzen und Punktschweißungen im Vorderwagen ist, bei der Gelegenheit entrostet und konserviert, einschl. BKV - ich weiß ja nicht, wie deiner da aussieht? Heizungsschläuche evtl.?

edit Nein, du wirst dieses meinen: https://schwedenteile.de/p/49043/spannband-fuer-saab-original-ersatzteil-oe-nr.-7398977.html Kann man das Band da nicht durch einen normalen Kabelbinder ersetzen? Ich meine, das schon mal so gemacht zu haben...?