patapaya

Er wollte nur nicht, dass du merkst, dass er damit übertrieben hat... Dann also viel Freude weiter mit deinem 9-3 und willkommen hier! Gruß, patapaya

Ich kann hft gut verstehen. Diese Rücksenderei ist auch in meinen Augen ein Instrument, das von Kundenseite oft schamlos und meiner bescheidenen Ansicht nach auch nicht selten betrügerisch ausgenutzt wird (das bezieht sich jetzt ausdrücklich nicht auf dich!) Andererseits ist es aber auch ein Zugständnis an die Eigenart des Fernhandels, dass der potenzielle Käufer die Ware eben nicht direkt in Augenschein nehmen und Eigenschaften, die sich auf einem Foto nicht gut nachvollziehen lassen, prüfen kann. Dass Kunden sich das aus einer Beschreibung heraus anders vorgestellt haben als es sich dann in der Realität darstellt, liegt dabei in der Natur der Sache, und das Einräumen einer Rückgabemöglichkeit ist halt die Kröte, die der Handel schlucken muss, wenn er Menschen dazu bewegen will, Sachen zu kaufen, die sie noch nicht in der Hand hatten. Im Kaufhaus nimmt man ein Gerät ja auch in die Hand und legt es wieder zurück, wenn es nicht gefällt oder nimmt die Hose nach dem Anprobieren dann doch in einer anderen, passenden Größe. Dieses Recht ist IMHO also grundsätzlich i.O., und ich nutze es auch, wenn Dinge in ihrer Beschreibung anders erschienen als sie dann in der Realität beschaffen waren. Von beschädigten oder defekten Dingen rede ich hier nicht - das ist nochmal eine andere Geschichte. Habe ich aber selbst einen Fehler bei der Bestellung gemacht, behalte ich das Teil üblicherweise und verkaufe es dann ggf. selbst weiter. Da bin ich vielleicht altmodisch - ist halt so. Erst recht, wenn das Teil schon in irgendeiner Weise benutzt wurde - und da zähle ich auch eine bereits geöffnete OVP dazu. Denn wenn ich ein bestimmtes Marken(ersatz)teil kaufe, erwarte ich ja auch, dass die Packung original verschlossen und mit dem Herstellersiegel versehen ist und ich sicher sein kann, dass da noch niemand dran rumgefummelt oder es gar ausgetauscht hat. Warum soll also der Händler diese Wertminderung tragen, weil jemand das Teil schon ausgepackt und angeschlossen oder gar schon benutzt hatte?! Ja, es ehrt dich, dass du die Sachlage ehrlich und zutreffend geschildert hast - die Spuren des Anschließens hätte man aber auch am Stecker gesehen. Dass man das auf diese Weise wertgeminderte Teil nicht wieder zurückehmen will, kann ich trotzdem gut nachvollziehen, selbst wenn die rechtliche Lage da vielleicht sogar anders sein sollte. Stell die Matte zu einem etwas geringeren Preis hier im Marktplatz ein und sieh die Differenz als Investition in die Fehlersuche, denn nun weißt du zumindest, dass die Heizmatte nicht der Grund ist... edit Die Wertminderungsgeschichte von DL_SYS geht ja genau in diese Richtung - sicher wäre auch so eine Einigung möglich. Ein Marktplatzinserat ist aber sicher der unkomplizierte Weg...

Abgesägter Winkel-Inbus zum Lösen, und um die Rolle wieder anzusetzen, die Schraube schon in die Rolle stecken und an einem Pappstreifen halten und einfädeln. (Hier auf dem Foto beim 9-5) Bei manchen Anbietern wird der sogar schon mitgeliefert.

Das ging zwischen den vielen großen Fotos irgendwie unter: Der ZLS soll kalt offen und warm geschlossen sein. Das musst du dir also nochmal ansehen...

Hm, es gibt keine andere Kommunikation zwischen Radio und SID als die schon oben genannten Busleitungen an Pin 16 und 17 des SID. Dass dort die CODE IN-Anzeige bei eingebautem Fremdradio erscheint, muss ein Fehler in diesem Bus-System sein. Ich habe auch ein Fremdradio drin - da gibt es diese Meldung nicht.

Hier ist der Link nochmal aktualisiert: https://webmail.freenet.de/Cloud/?shareToken=783e9e1e60c619f5e1cbafa12bac8b2df1e991e4d7951553eddf2deb386cf144 Die Datei ist einfach zu groß, um sie hier direkt hochladen zu können.

An der Stelle waren wir in #2 ja schon... Bleibt die Frage, wie sicher dieses "soll" ist... Auf jeden Fall würde ich mir diese Pumpe ganz genau anschauen und versuchen herauszufinden, was sie da zu blockieren scheint.

Wenn es beim direkten Bestromen "Klack" macht, heißt das doch, dass die Pumpe laufen will, elektrisch also i.O., aber mechanisch blockiert ist. Gerade wenn das bei mehreren Pumpen kurz hintereinander passiert, können das doch nur Fremdkörper sein...

Danke für die Recherche und die Links. Bitte beachten: Durch diesen forumseigenen Gag mit der Volvo-Schreibweise funktioniert der VoIvo-Link erst, nachdem man die Schreibweise in der Internetadresse von Hand korrigiert hat!

Jau, so ist es. Da war die Rückseite als Unterstützung ja gar nicht mehr nötig...

Wird denn die Batterie geladen...?

Rückschlagventile sind richtig montiert? Aber dann dürfte sie ja überhaupt gar nicht erst funktionieren...

Beim Saab ebenfalls, im Hauptölgang des Blocks. Definitiv nicht! WIS gibt für den originalen Schalter 0,3 - 0,55 bar an! Und der Schalter, der in meinem VDO-Sensor integriert ist, schaltet auch bei 0,5 bar. Und dass das Überströmventil im Filter bei kaltem Öl öffnet, kann ich mir nicht vorstellen, denn ich denke nicht, dass das so konstruiert ist von der Bemessung des Filters her, dass da so ein Differenzdruck innerhalb des Filters entsteht. Na ja, aber nur der maximale Öldruck ließe sich beeinflussen. Solange der nicht erreicht wird (wie bei meinem z.B.) ist es ziemlich egal, was da für ein Ventil drin ist, ob das bei 3,8 oder 4,5 bar oder sonstwo öffnet... Aber weder bei kaltem Motor mache ich mir Gedanekn über meinen Motor noch hinsichtlich zugesetztem Filter. Kalt macht er problemlos seine 4,5 bar, und verstopftes Filter - ehrlich, darüber muss man doch eigentlich nicht reden..?!

Tss tss...

Nu kommt, auch wenn ich mit den Zündleitungen (wegen der Feuchte-Problematik) angefangen hatte - es ging um Benzinpumpen...

Eine Tauschrubrik hat der Marktplatz auch.

Ist fürs MJ 2003. Stell es im Marktplatz ein - reich werden wirst du daran eher nicht... Auch wenn ich bei den neueren Modellen nicht so firm bin, gehe ich davon aus, dass es solchen Adapter nicht gibt, und ob das funktionieren würde, wenn man sich einen bastelt, kann ich dir nicht sagen. Ich würde den fraglich erfolgversprechenden Aufwand eher nicht treiben. Das EPC gibt primär unterschiedliche Teilenummern für die unterschiedlichen Audioanlagen an, aber mit der Teilenummer 12761131, die immer als NLS-USE für dein MJ angegeben wird, solltest du richtig legen.

Ich möchte bitten, die Thematik in dem Thred fortzusetzen, in dem das Thema bereits behandelt wurde, denn immer neue Threads zum gleichen Thema sind der Übersichtlichkeit sowohl bzgl. des akuten Problems (zumal dort schon Antworten kamen) als auch bei späterer Suche abträglich. Solltest du einen angepassten Titel des Threads wünschen, kann ich das gerne für dich ändern. edit Hier ist der Thread dazu: https://www.saab-cars.de/threads/tuerlautsprecher-beim-9-3-bj-2002-ls-ohne-ton.76622/

Erstmal willkommen bei uns! Die Warm-Symptomatik wäre jedenfalls typisch für den KWS. Wenn du schon die billige DI gekauft hast, hast du wahrscheinlich auch beim KWS eine "preiswerte" Ausführung gewählt? Hier sind Bosch-Sensoren als bewährt bekannt - mit anderen gab es wiederholt frühzeitige Ausfälle. Und manchmal bleibt der alte O-Ring beim Ausbau des alten drin und sorgt zusammen mit dem Ring des neuen dafür, dass der Abstand des KWS zur Blendscheibe dann nicht stimmt. Wenn man davon ausgeht, dass die gebrauchte DI wirklich funktioniert und eine neue Billig-DI so schnell auch nicht kaputtgehen sollte und nun neue, korrekten Kerzen montiert sind, ist die Zündungsseite nicht mehr so wahrscheinlich. Kerzen also wirklich immer nur die vorgeschriebenen NGK - keine andere Marke bei der Trionic! P1390 ist der Fehlercode für Fehlzündungen - und zwar auf mehreren Zylindern, so dass hier Ursachen bei der Gemischbildung primär zu suchen wären. DK eher nicht, aber LMM wäre eine Möglichkeit, aber auch ein zugesetzter Benzinfilter, defekter Benzindruckregler oder eine sterbende Spritpumpe oder andere Ursache für Spritmangel. Benzindruck und Fördermenge lassen sich über den Prüfanschluss an der Einspritzleiste recht einfach kontrollieren. Aber vorher: Jede Falschluft an allen Ansaug- und Unterdruckschläuchen ausschließen - nicht nur mal drüberschauen, sondern alle Schläuche anfassen und auch von den Unterseiten kontrollieren! Und am besten, sofern nicht bereits geschehen, gleich 3 m 4-mm-Silikonschlauch (z.B. Samco) kaufen und die Unterdruckverschlauchung gleich komplett erneuern! Das gehört einfach zur Grundwartung. Und in dem Zuge auch alle Rückschlagventile kontrollieren und b.B. ersetzen. Gruß, patapaya

Erklärt zwar den wiederholten Benzinpumpendefekt nicht, aber schau dir doch mal das Zündgeschirr gaaanz genau an. Am Fremdmodell hatte ich mal klitzekleine, stecknadelfeiine Löchlein in der Isolierung (wahrscheinlich von Marder- o.ä. Zähnchen), durch die sich die Zündfunken zur nächstliegenden Masse hin verflüchtigt haben - bevorzugt bei feuchtem Wetter. Die Löchlein sah man erst, als ich die Zündkabel ausgebaut und bei gutem Licht gebogen und genau angesehen habe. Aber bitte, falls du an den Kabeln bei laufendem Motor manipulierst, um Wackelkontakte zu finden - nur mit guter Isolierung durch entsprechende Zange oder Handschuhe! Rat mal, warum ich dazu rate...

IMHO zumindest dann, wenn es irgendwelche Probleme mit dem Motorlauf gibt, keine mit "R" verwenden. Aber darüber nachdenken ist ja nicht nötig, solange es sie ohne "R" (noch) gibt. Zu den BP.../BCP... hatte ich mal bei NGK angefragt und die Antwort erhalten, dass die 1:1 ersetzt werden können. Es ist nur ggf. auf den passenden Kerzenstecker zu achten.

LiMa, WaPu, Servo, Klima

Spannrolle oder Umlenkrolle? Spannrolle ist doch nun (incl. kompl. Spanner) neu. Wenn der ganze Spannarm trotzdem deutlich vibriert/auf und ab schlackert, deutet das auf einen unrunden Lauf irgendeines angetriebenen Aggregats. Dass die Werkstatt da nicht eine ordentliche Diagnose an den Anfang gestellt hat, spricht nicht unbedingt für sie... Wie gesagt, dass die Servolenkung Geräusche macht, wenn die Lenkung auf Anschlag eingeschlagen ist, ist völlig normal. Und nochmal die Frage: wie ist der Stand im Servoölbehälter...?!

Das ist so ein Hin- und her in dem "nacher"-Filmchen, dass da am Lenkrad gedreht wird ist nicht erkennbar - aber du hast Recht, wenn man es sich ohne Bild ansieht, könnte man meinen rauszuhören, dass das durchaus der Fall sein könnte... Oder soll die Bildneigung, die Lenkadbewegung andeuten? Und aus der Perspektive kann man die Verortung der Geräuschquelle überhaupt nicht beurteilen. Besser, bei offener Motorhaube über dem Riementrieb systematisch entlang filmen und, wenn das Lenkrad gedreht wird, das von einem Helfer machen zu lassen, so dass man erkennen kann, wenn das der Fall ist. edit Jetzt hab ich mir das "vorher"-Video auch angesehen - ja, da wird das Lenkrad erkennbar gegen Anschlag gedreht, und dass die Pumpe dabei Geräusche macht, ist ja normal. Ob das Geräusch an sich auch das normale ist oder anderes mit dabei ist, kann ich aus der Perspektive nur vermuten, da scheint es zu rasseln, was ich im Video nach der Spannrollenerneuerung nicht mehr raushören kann... Schon wegen des häßlichen Geräuschs und der Vorstellung, wie es entsteht, vermeide ich Lenkradanschlag üblicherweise tunlichst. Ein Blick in den Servoöl-Behälter kann ja aber keinesfalls nicht schaden...

Darf ich mal ein vor langer Zeit ge löstes Rätsel nun mit einem Foto fortsetzen? Wo steht dieses Denkmal?