patapaya

Nein, nicht zu kleine Batterie - zu kleine Ladekontrollleuchte. Muss ich dir doch nicht erklären, wie das zusammenhängt...

Ich kenne keine Batterie aus dem Zubhörhandel, die nicht so ausgeliefert wurde. Grundsätzlich berechtigt. Aber wenn die Empfehlung hier von einem anerkanntermaßen versierten und erfahrenen User explizit ausgesprochen wird und die Beschreibung keinerlei andere Anhaltspunkte liefert, kann man sich solche Gedanken und Nachfragen getrost sparen.

Der hatte ja auch eine zu kleine LKL verbaut...

Wie kommst du darauf, dass nicht??

Hab es mal hierher ausgelagert, auch wenn der Titel sich etwas anders liest - das Problem dürfte aber das gleiche sein, wie du ja selbst offenbar schon rausgefunden hast. Ja, ich denke, da bist du auf dem richtigen Weg. (Wenn du einen noch passenderen Thread gefunden hast, verschiebe ich deine Frage auch gerne dorthin weiter.)

Danke Flemming - ja, das ist ein Problem in diesem zusammengefassten Unterforum für diese beiden Typen. Als Bitte, damit es nicht so durcheinander geht an dieser Stelle mal: Bitte schreibt in den Titel mit rein, ob es sich um einen 900II oder 9-3I handelt. Ich mach das mal hier und schaue dann mal, in welchen thematisch passenden 9-3I-Thread ich die Frage verschieben kann.

Das ist auch mein absoluter Tipp, solange man nicht auf einen aus Edelstahl wechseln will. Ich bin sonst kein Freund davon, das Billigste zu kaufen, aber auch meine Erfahrung an 900II und 9-5I ist, dass die Dinger brauchbar sind, gut passen(!) und (mindestens) ebensolange halten wie "Marken"teile, die doppelt so teuer sind.

Ja, ich habe auch so einen Tester wie von erik verlinkt und kann die Einschätzung von erik und Flemming bestätigen. Wenn aber die Leerlaufdrehzahl so weit in den Keller geht, dass der Motorlauf unrund und holperig wird, dann dürfte es auch kein Wunder sein, dass die LiMa dann nicht mehr richtig lädt. Neben einer neuen Batterie kann es aber sicher trotzdem nicht schaden, sich auch die LiMa und deren Regler mal genauer anzuschauen, denn wenn sie 13,2 V als max. Ladespannung auch noch liefern sollte, wenn sie an einer neuen Batterie ohne Zellenschluss hängt, dann wäre das zu wenig.

Willkommen erstmal! Foto 2 sieht ja nach fortgeschrittener Alu-Korrosion aus - ich fürchte, du musst dich noch auf ein paar unliebsame Überraschungen gefasst machen...! Gruß, patapaya

Nö, nix Kabel nach vorne. Anstecken wie vorbereitet - fertig.

2. Verdeck 2013 (nach 17 Jahen), weil undicht und keine Lust auf Tropfsteinhöhle.

Gerade bei den Zubehörhändlern geht das gerne wirklich ziemlich durcheinander - da trifft mein Hinweis #4 auch für Diesel zu. Was genau da für die Diesel gebraucht wird, kann ich dir nun leider mangels Erfahrung nicht wirklich sagen - für den ESD bin ich aber nach wie vor sicher, dass die von der Endrohrform absgesehen für alle Modelle incl. Diesel gleich sind. Aber Skandix führt doch auch das Achsrohr: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/auspuff/rohre/achsrohr-geteilte-ausfuehrung/1050511/ Dass da "geteilt" steht, dürfte auch beim Diesel normal sein, denn zumindest beim Benziner wird die Original AGA ab Kat in einem Stück produziert und montiert und muss beim ersten Austausch eines Teils dann über der HA an vorgeschriebener Stelle getrennt werden. Auf deinem Foto oben sieht das auch noch in einem Stück aus - oder täuscht das?

Das hängt auch vom Elektrodenmaterial ab. Edelmetallkerzen sollen länger drin bleiben können als die Standard. Ich persönlich halte nichts von diesen ewig langen Intervallen - lieber lasse ich mich nötigen, öfter mal einen Blick auf die Kerzen zu werfen. Und als Nebeneffekt preiswertere Kerzen kaufen zu können.

Alle Achtung, 1500 km mit 1 Tankfüllung - da sparst du dann ja das, was du an Kosten fürs Öl durch den Motor jagst, wenigstens beim Sprit wieder ein...

Mangels Erfahrung muss ich fragen: Sind Kürzschlüsse direkt an den Kabelanschlüssen am Lüftermotor auf Grund wegbröselnder Isolierung beim 901 ebenso Serie wie am 9k und 900II...?

Oder ein Fehler im Hauptinstrument? Das ist ja nicht nur eine einfache Anzeigeeinheit, sondern der zentrale Knoten für das Bus-System... Oder ein anderer Fehler im Bus-System, wie er ja z.B. gerne durch einen grünspanigen unbenutzten CD-Wechslerstecker im Feuchtmilieu verursacht wird...?

Ja, eine zusätzliche Blinkkontrollleuchte gibt es hier nicht.

Wir reden hier doch nicht von Zweitaktern...!

Ah, ein Diesel... :ahhhhh:Ich hatte nicht in dein Profil geschaut, sorry!

Der Hinweis kam ja schon: Diese Liste ist nur so gut, wie sie von den Usern aktualisiert wird. Und da beziehe ich uns als Moderation ausdrücklich mit ein. Es liegen schon ein paar Aktualisierungen vor, die eingarbeitet werden müssten. In Angriff genommen ist die Aktualisierung schon - sie müssen "nur" noch eingepflegt werden... Und es ist zu berücksichtigen, dass nicht jeder einzelne Vorschlag oder Bericht über eine positive Erfahrung Eingang finden kann - es sind da schon ein paar mehr positive Berichte erforderlich. Es gibt da ja noch einen Werkstätten-Thread, in dem solche Nennungen diskutiert werden, der aber nicht öffentlich sichtbar ist. In dem Zusammenhang geht mir immer wieder der Gedanke durch den Kopf, die Liste in der jetzigen Form evtl. doch aufzuteilen in eine "Hilfeliste" mit Usern, die sich bereiterklärt haben, privat in der einen oder anderen Form anderen Usern in Notsituationen hilfeich zur Seite zu stehen, und in eine "Werkstatt-Liste" mit Werkstätten, die sich durch Saab-Expertise oder besonders positive Erfahrungen hervorheben. Denn das sind ja irgendwie doch 2 verschiedene Paar Schuhe. Und bzgl. letzterer kann ich Klaus' Einwand nur beipflichten - ich bin mir auch nicht sicher, ob das in allen Fällen so gewünscht ist. Klar ist, dass jeder, der sich dagegen ausspricht, natürlich nicht in der Liste auftaucht. Ob man, wie Thadi es vorschlägt, jede vor her fragt, ob sie dort aufgenommen werden möchten, müsste man mal besprechen - mit unserer örtlichen könnte ich da ja mal anfangen...

Das Ganze hat sich ja nun nicht als die Beschreibungung eines Projekts herausgestellt, deshalb hab ich das Thema mal aus dem Projektforum hierher verschoben.

Verstehe ich richtig, die Schrauben brechen weg? Das ist bei meinen absolut nicht der Fall - der Edelstahl ist hier noch absolut intakt. Aber wenn ich das bei der Demontage richtig gesehen habe, dann sind die Schrauben nur mit ihren flachen quadratischen Köpfen in die rückseitige Nut der Leisten eigeschoben (und allenfalls durch kleine Quetschungen in ihrer Position fixiert), so dass man sie relativ problemlos erneuern können sollte, wenn die Schrauben selbst das Problem sind. Hier ein Foto von meiner (mit FF eingestrichen), auf dem das trotzdem ganz gut zu erkennen sein sollte: Die Schrauben haben die Teile-Nr. 7399470 und sind unter der Nummer noch bei einigen Anbietern erhältlich, wenn auch mit knapp 5 € pro Stück nicht ganz billig. Das beantwortet zwar nicht deine Frage nach Ersatz für beschädigte Leisten, aber intakte Leisten mit weggerosteten Schrauben kann man so ganz gut wieder montieren.

Zu den Gummizügen findest du hier, was wir schon mal zusammentragen hatten: https://www.saab-cars.de/threads/gummizuege-am-verdeck-900ii.55546/#post-1073147

Schön, die Ohren sind noch dran! org dafür, dass das so bleibt! Hm, das seh ich nicht so und denke, Flemming liegt mit seiner Erfahrung hier richtig, denn vergleiche mal die Höhe der vorderen Gelenke in Bezug auf die Oberkante der Seitenverkleidung! Das steht links deutlich höher - ich hab mal versucht, es einzuzeichnen: Wenn das auf dem Foto nicht täuscht, kann der Druck, der dadurch auf den geschlossenen und verriegelten Verdeckdeckel wirkt, dazu führen, dass die Schlösser darunter klemmen. Solange die Verriegelungen des Verdeckdeckels diesen nicht freigeben, läuft der vordere Teil des Verdecks nicht los - das ist eine gewollte Sicherheitsmaßnahme, damit die Teile nicht kollidieren, wenn das Verdeck durch den geschlossenen Deckel will... Das ist der nächste Schritt, dafür zu sorgen, dass das Verdeck sich korrekt faltet und dass der Verdeckdeckel korrekt entriegelt und freigegeben wird! Denn wenn das nicht der Fall ist, versucht das System ja gegen diese Blockade erstmal den Deckel zu heben - und das ist eine der auch in meinem pdf genannten Usachen, die den eh (zu) schwach konstruierten Motor für den Verdeckdeckel überlasten, ihn verdrehen und dazu führen, dass er irgendwann anfängt zu rattern - das Ur-Problem der 900II-Verdecke... Wenn du genau darauf geachtet haben solltest, müsste dir aufgefallen sein, dass es in dem Moment, wo das Verdeck beim Öffnen stehenbleibt, ein kurzes, abgewürgtes (hoffentlich nicht ratterndes) Motorengeräusch aus dem rechten Kofferraum gegeben hat, wenn eigentlich der Verdeckdeckel öffnen sollte. Dass dann nichts weiter passiert, ist also erstmal kein Fehler an sich. Die Schlösser des Verdeckdeckels werden durch die beiden Bowdenzüge mit betätigt, die vom Verdeckdeckelmotor (hinter der rechten Kofferraumseitenverkleidung) kommen. Hier müsstest du also mal schauen, warum die Schlösser nicht korrekt freigegeben werden - entweder klemmen die Züge oder sie sind verstellt oder das Schloss muss in seiner Position justiert werden, so dass der runde Steg an der Lasche des Deckels genau genau ins Schloss greift. Oder die Spannung durch den Druck des Verdeckpakets von unten verklemmt sie einfach. Auf deinem Foto kann ich die Position der Verdeckdeckelverriegelung nicht gut erkennen - so soll sie offen jedenfalls stehen: Die sind an den Verriegelungsmotor unter dem Verdeckdeckel gekoppelt, der den 5. Spriegel verriegelt. Hier kann das Umschalten bei solchen Aktionen schon mal durcheinander geraten - das kann man aber b.B. mit dem Tech2 leicht wieder in die richtige Position bringen. Hm, ich meine, wenn der Mikroschalter bei der Verriegelung betäigt wird, ist er auch GESCHLOSSEN - bin mir aber bzgl. der Schaltstellung nicht 100% sicher (ist schon wieder eine Weile her, dass ich daran arbeiten musste). Aber die Programmierung kommt erst, wenn die Mechanik einwandfrei funktioniert - andersrum macht das keinen Sinn.

Ist doch gut zu erkennen. Auch die schönen neuen Tankbänder! Das Tankband muss aber gar nicht ganz ausgebaut werden, um den Halter darüber raus- und wieder reinzuschieben, lösen reicht völlig.