patapaya

Nein, mit Bordmitteln geht da nichts weiter. Open-SID hat er ja anscheinend nicht?

Aber nur mal so für den TE, da die technische Erfahrung nicht so umfangreich sein dürfte: Der Schlauch führt zum Luftmassenmesser, dessen Inneres vor Schmutz und jeglicher Berührung geschützt werden sollte.

Ich drücke natürlich die Daumen, dass die länger hält, aber ich bin gespannt, wann du dich wieder mit Problemen meldest...

Ich hab mir für unsere 5 Autos neben der jeweiligen chronologische Auflistung der durchgeführten Arbeiten für jedes Auto eine Excel-Tabelle gemacht, die nach Überschreiten der vorgegebenen Intervalle die fälligen Arbeiten automatisch rot markiert. Ist zwar hinsichtlich der einzelnen Arbeiten und Intervalle für die unterschiedlichen Typen und Marken ein Kompromiss, aber fürs meiste passt das und funktioniert ganz gut, und ohne diese Tabelle würde ich vieles gnadenlos vergessen oder mich in den Intervallen verschätzen. Anlass dafür waren die Zündkerzen an meinem 900II, die ich nach 144 Tkm dann endlich mal tauschte...

Ja, dem kann ich nur zustimmen. Nicht umsonst verlangen unsere Marktplatzregeln eine Angabe. - ich find das gut

Zu deiner Frage: ich hab nur einmal mit einem Xenon-bestückten Auto zu tun gehabt, meine aber mich zu erinnern, dass die Standlichtlampe nicht so wie bei Halogen (oder ist das eine Frage des MJ?) mit unter dem Deckel des Hauptlichts sitzt, sondern separat montiert ist und man die Standlichtbirne ganz einfach rausziehen kann. Rechts ist es aber ziemlich eng durch den LMM, der direkt dahinter sitzt - mit schmaler Hand geht das aber auch ohne diesen auszubauen.

Moin und willkommen im Forum erstmal! Ich habe mir mal erlaubt, den Titel um eine Angabe zu deinem Problem zu ergänzen, denn nur so sehen Wissende gleich, ob sie hilfreich antworten können. Es wäre schön, wenn du deine Posts künftig in der üblichen Schriftgröße abfassen würdest - das liest sich doof so. Gruß, patapaya

Du meinst jetzt aber mit Korrosion leitend Schallleitung, und nicht elektrische!?

Danke für den Link zum existierenden Thread - ich hab es mal hier zusammengefügt.

Oh ja, das kann ich bestätigen.

Nein, wenn der B100 halbwegs stimmt und den Kollisionssensor meint, sind das zwei völlig verschiedene Systeme (ABS/ESP und Airbag). Die hängen nichtmal am gleichen Massepunkt.

Ich habe mir erlaubt, den Titel des Threads mal anzupassen. Oder die Servofragen ganz abtrennen und verschieben?

Wenn alle FB in allen Funktionen schlecht funktonieren und deren Spannungsversorgung offenbar ja sichergestellt wurde, bleibt doch auch die Empfängerseite als Ursache. Die Antenne sitzt in der Mittelkonsole - deren Steckanschlüsse und Verbindung zum TWICE (unter dem Teppich des Fahrersitzes - hier oft feuchtigkeitsbelastet!) würde ich zunächst einmal kontrollieren.

Ich werde die Dinger bei nächster Gelegenheit natürlich auch sehr kritisch betrachten und ggf. ebenfalls auf diese Weise ersetzen. Nur frage ich mich (als chemisch nicht sonderlich Bewanderter), ob Messing hier wirklich das optimale Material ist? Gibt es an anderen Stellen Messing - der "Rest" ist doch v.a. aus Alu? Und da war doch mal was mit unterechiedlichen Materialien in so einem Kreislauf und elektrochemischer Sannungsreihe...? Man kann aber auch alles verkopfen und verdiskutieren - Klaus kann dann ja mit praktischer Langzeiterfahrung weiterhelfen.

Dazu gibt es ja immer wieder unterschiedliche Ansichten. Aber ich tu es auch.

Nur eine Option für den Fall, dass gar nichts mehr geht. Sonst soll das schon so funktionieren wie vorgesehen.

Aber bei der beschriebenen Ursache ist ja absehbar, dass das nicht mehr lange gut geht und irgendwann der Motor seinen Geist ganz aufgibt. Und vielleicht kann man ja jetzt noch was dran retten? Thadi scheint das Teil ja schon mal offen gehabt zu haben... Denn auch wenn es jetzt noch problemlos gebrauchten Ersatz gibt, muss man die Teile ja nicht ohne Not ruinieren.

Prüfen eines Rückschlagventils ist an sich einfach und ohne Spezialwerkzeug machbar: ein Ende des Ventils oder des zuführenden Schlauches lösen und hineinpusten und daran saugen, um zu prüen, dass das Ventil Luft nur in Richtung zur Drosselklappe hin durchlässt. Das Teil ist Bestandteil der KGE. Bei den neueren MJ ist der Schlauch am Ventildeckel mit einer Arretierung befestigt, das sind meines Wissens aber nur 2 Nasen, die zurückgedrückt werden müssen? Und wenn du das Labyrinth prüfen willst, pustest du einfach in das Loch im Ventildeckel und schaust, ob das durchgängig ist.

So soll es sein, und das ist die Grundlage für eine lange, glückliche Beziehung! Viel Freude damit also!

So schlimm ist das nicht, den kriegt man da ganz gut raus, fand ich zumindest beim 900II Sauger.

Danke! Dann werd ich mich mal auf die Suche nach Ersatz machen...

Ist das ein übliches Problem? Meiner ist ja ebenfalls ein 98er, und als ich die Schläuche erneuerte, waren die Verbinder noch so gut, dass ich die georderten Neuteile im Regal liegen lassen habe.

[mention=2503]Flemming[/mention]: Du beschreibst die Verschraubung der Riemenscheibe an der Schwungscheibe, richtig? Ich glaube, die Schwungscheibe war gemeint, und die bekommt 20 Nm + 50°

Danke für den Bericht.Beim 9-5I hab ich selbst noch keinen kurzen Riemen verbaut, aber deine Beschreibung deckt sich mit meiner Erfahrung beim 900II, dass die kürzeste genannte Riemenlänge auch dort zwar (geradeso) passt, aber nicht optimal ist.

Wenn "günstig" billig bedeutet, dann richte dich schon mal darauf ein, demnächst wieder Probleme mit dem Motorlauf zu haben und nochmal eine kaufen zu müssen.