patapaya

Ändert nichts dran, dass es ein 95er MJ ist.

BTW: Stimmt die VIN? Mein Dekoder kann mit ihr nichts anfangen...

[mention=15277]W-immer[/mention]: Das würde ich als Ursache in diesem Fall eher nicht annehmen. Zum einen fährt der TE offenbar schon länger einen anderen 900II und zum anderen spricht das Verhalten der LED dagegen:

Wie war das noch beim Automatik, hat der nicht eine U-Druckpumpe...? Die würde ich in so einem Fall ja zuerst verdächtigen.

Ich mische mich auch mal aus Interesse und mit früheren Erfahrungen mit solchen Bremsen hier ein. Ich denke auch, dass der Nachstellmechanismus dabei keine (entscheidende) Rolle spielt. Dass der Effekt bei leichtem Bremsen nicht spürbar ist, liegt IMHO einfach daran, dass die dabei entstehenden Kräfte viel geringer sind. Eher würde ich da tatsächlich auch unterschiedliche Reibwerte, schwergängige oder falsch montierte Backen bzw. verminderten Hydraulikdruck oder fehlerhafte Achsgeometrie als Ursache vermuten. Wenn die von dir vermutete ungleichseitige Nachstellung wirklich Ursache wäre, dürfte das ja allenfalls ein anfänglicher kurzer Ruck nach einer Seite sein, dem dann aber ein seitengleiches Bremsen über den restlichen Bremsweg folgt - ich verstehe dein Problem aber so, dass der Wagen während des gesamten Bremsens zur Seite zieht, richtig? Letzteres sollte sich so dann auch auf dem Prüfstand nachvollziehen lassen. Außerdem dürfte sich dieser Effekt der ungleichen Nachstellung dann doch auch erst nach längerer Fahrstrecke mit entsprechend zunehmendem Verschleiß der Backen allmählich wieder einstellen, nachdem er bei korrekt montierten und (von Hand) eingestellten Backen zunächst ordentlich seitengleich gebremst haben sollte. Du hattest die Bremsen ja nun wiederholt auseinandergebaut und, wie ich annehme, mit korrektem seitengleichen Abstand der Backen wieder eingebaut. Hat er denn da bei den ersten Bremsungen seitengleich gebremst? Wenn nicht, kannst du die Nachstellung als Ursache IMHO definitiv ausschließen. Und wenn doch, dies aus Unkenntnis der genauen Konstruktion der Nachstellung hier: Kann man die Nachstellung falsch montieren? Ich weiß, dass das bei manchen Modellen möglich ist, und dort führt wiederholtes Bremsen dann dazu, dass sich der Mechanismus (anstatt wie vorgesehen nachzustellen), die Backen jedesmal weiter von der Trommel entfernt, was dann natürlich irgendwann die Bremsleistung beeinträchtigt.

Also doch das Zündschloss - danke für die Rückmeldung! Das hatte der kater ja schon im ersten Fall dieses Threads in #15 verdächtigt - damals ja leider ohne Rückmeldung. Wie es allerdings so einen R-Gang-abhängigen Fehler verursachen kann, erschließt sich mir noch nicht wirklich, dazu müsste ich nochmal die Schaltpläne durchstöbern, um vielleicht eine Erklärung zu finden...

Dafür gibt es (bis auf weiteres) keinen Grund. Die Wahrscheinlichkeit, dass es an diesem liegt, bleibt gering, solange die Peripherie nicht systematisch durchgeschaut und definitiv in Ordnung befunden wurde. Und wenn du das aus irgendeinem Grund willst oder musst, muss es mit Tech2 (nix anders geht) angelernt werden. Bei dem MJ ist die Wahrscheinlichkeit gering, dass das Auto keine VSS hat. Wenn du es genau wissen willst, schließt du entweder ein Tech2 an und liest aus, was es dir dazu anzeigt, oder du baust den Fahrersitz aus und schaust dort unter den Teppich...

Danke für die Bestätigung an euch beide. Auf einen funktionierenden KWS würde ich mich trotzdem noch nicht so ohne weiteres verlassen wollen, nur weil es aus den Kerzenlöchern nach Sprit riecht... Zumindest den Widerstand des Sensors messen (irgendwas bei 500 bis 600 Ohm) und das Signal bei Starterdrehung (>2 V Wechselspannung) ist ja kein großer Akt, um das ausschließen zu können.

Hm, wenn es stimmt, dass Benzin eingespritzt wird, spräche das doch gegen ein fehlendes Signal vom KWS, denn auch die Einspritzung wird vom StG doch erst aktiviert, wenn Drehzahlsignale erkannt werden - oder liege ich da falsch? Und der NWS/Hallsensor dürfte hier doch auch nix tun, denn der sollte doch auch ohne laufen? (Oder bin ich gerade gedanklich zu sehr beim 9-5 - an meinem 900II musste ich hier lange nicht ran?). Daher würde ich mich zunächst auf die Peripherie konzentrieren: Anschlüsse an Zündspule und Verteiler kontrollieren, Kabel durchmessen sowohl von der Zündspule zum Verteiler als auch vom StG zur Spule, Verteilerkappe und -läufer untersuchen und, da ja offenbar vorhanden, am einfacsten vom anderen Auto quertesten (an denen kann dabei nix kaputtgehen - es sei denn, der Läufer ist noch angeklebt ).

Lass mich raten: ein Handschalter - denn der Anlasser läuft...

Moin und Glückwunsch zum Auto (auch wenn es dich gerade ärgert) und willkommen hier! Wenn die Frösche funktionieren und das Auto auch darauf reagiert (LED aus?), kann man die WFS schon mal ausschließen - zumal ja offenbar die Benzinpumpe auch läuft (auch, wenn sie nicht gebrückt wird?!). Dann kommt der KWS ins Spiel - auch und gerade wenn der kürzlich(?) bereits erneuert worden ist und es sich dabei um einen n.n. handelte, denn die sind dafür bekannt, nicht selten nicht lage zu halten. Also entweder prüfen oder gleich ersetzen - ausschließlich mit einem Teil von Bosch. Und wenn er dann nicht anspringt, kommt die übliche Fehlersuche im Zündsystem. Wenn auf keinem Zylinder ein Funke ankommt, dann kann man diese auf alle Teile vor der Aufteilung konzentrieren. Es gibt manchmal z.B. gebrochene Federn des Mittenkontakts der Kappe oder Läufer ohne Durchgang... Gruß und viel Erfolg, patapaya

Ja, das sind aber AFAIK Zinkbleche: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/fahrwerk-lenkung/federung/auflage-federteller-vorderachse-unten-stahlblech/1020542/

Ich mach es üblicherweise auch so: aufkneifen und ersetzen. Nur wenn es gerade an die Konservierung des Radkastens geht, mache ich es anders: da drehe ich die Plastemuttern kalt runter. Die Bolzen, die das überstehen, sind noch gut - der Rest ist dann eh so marode, dass die bei der Gelegenheit dann sowieso ersetzt werden sollten.

Danke für den Hinweis, Simon. In meinem Fall glaube ich zwar nicht, dass es daran liegt, weil es auch jetzt, nachdem ich nochmal einen neuen Dämpfer eingebaut habe, absolut unverändert fortbesteht. Und gerade habe ich keine Lust (und Zeit), dafür das Federbein nochmal auseinanderzunehmen. Aber bei passender Gelegenheit versuch ich das mal. Was hast du dafür für einen Schlauch genommen? Einfacher Schrumpfschlauch wird ja mechanisch wohl nicht widerstandsfähig genug sein, und sicher tut man auch gut daran, dafür zu sorgen, dass sich darunter kein Feuchtbiotop bilden kann...

Nicht "den" Schlauch, sondern "die Schläuche" - mit dem KGE-Schlauch zusammen sollen die beiden Kühlwasserschläuche, die zur DK führen, gemeinsam eingewickelt werden, so dass 3 Schläuche durch die Umhüllung laufen, wie auf dem Foto ganz gut erkennbar!

DK = Drosseklklappe. Die sollen mit eingewickelt sein, nicht nebenbei führen - ich kann nicht genau rauslesen, ob das bei dir so ist Zu dem Thema kannst du dich auch im 9-5-Bereich belesen, dort ist das Thema KGE/PCV ausgiebigst besprochen.

Nein, die sitzt doch nicht in der D-Säule, sondern oben in der hinteren Abschlussverkleidung des Himmels - also zwischen den D-Säulen.

Ich habe damals zwar nicht die Leitung separat erneuert, sondern musste das ganze Lenkgetriebe tauschen, und zwar durch den linken Radkasten. Auf dem bei der Gelegenheit entstandenen Foto kann man ganz gut erkennen, dass die Verschraubungen von dort ebenfalls ganz gut erreichbar sein sollten: Schlüsselweiten: An die Verschraubung der Leitung an der Pumpe kommt man vom rechten Radkasten aus gut ran:

Was ich erkennen kann, scheint zu stimmen. Wo geht der mit Schaumstoff umhüllte Schlauch hin, und ist er zusammen mit den Kühlwasserschläuchen zur DK eingewickelt? Hast du das Ventil Nr. 3 (das weiße im Vordergrund auf dem 1. Foto - blauer Pfeil in der Skizze) überprüft, dass es nur in Richtung zur DK durchlässt? So soll es aussehen:

Du meinst BM-Catalyst? So einen hatte ich vor gut 4 Jahren für meinen 901 bei RSJ Motors Ltd über ebay gekauft. Der tut es heute noch - allerdings sind knapp 9 Tkm seitdem vielleicht nicht sonderlich aussagekräftig...

Hier finden sich die Blätter mt den Anwendungshinweisen: https://www.buerklin.com/de/Werkzeuge-und-Hilfsmittel/Chemische-Hilfsmittel/Kontaktsprays/c/70151200 In Kurzform hatte ich mir mal gemerkt: 60 löst Dreck und Oxid, muss abgespült werden, z.B. mit WL, und 61 schmiert und konserviert (Steck-)Kontakte.

Die ist für den Kombi und sitzt in der oberen Abdeckung in der Heckklappenöffnung. edit Meiner hat an der Stelle allerdigs nur eine einfache Leuchte ohne Sensor...

Nicht mehr als in #4 steht. Die Beläge sind nun drin - breitere scheints nicht zu geben (?)

Ja, wenn man an so einer Stelle wieder Ordnung und System geschaffen hat, ist das ein schönes Gefühl - und es graut einem dann auch nicht mehr davor, wenn man da irgendwann nochmal ran muss. Vor mir liegt das auch noch einmal in dieser Gründlichkeit, wenn ich an die Verkabelung meiner Zusatzinstrumente denke...

Ärgerlich, aber ich stimme dir zu: Glück im Pech gehabt! Heute gerade hier bei uns das gleiche Szenario - da war mehr kaputt... Bei deinem hilft nur, ganz genau nachzusehen. Ich drück dir die Daumen, dass sich das wenigstens mit der Versicherung unproblematisch regulieren lässt!