patapaya

Damit kommen wir dann zurück zu #4...

Fragt sich ja, ob es sich bei dem überhaupt um einen B205 handelt, zumal das MJ nicht bekannt ist...

Ah ja danke - da hinten guck ich offenbar zu wenig rein...

Danke für die Rückmeldung!

Da stimmt was mit deinen Ziffern nicht?

Prophylaktisch oder defekt? In ersterem Fall wäre ja nun wieder ein komplettes Ersatzteil vorrätig...

Und damit es hier stimmt, hab ich mal die richtigen Teilenummern für die Federauflagen rausgesucht: unten 12802494, oben 90538496 Dass die bei MJ 2005 aber auch "schon" hinüber sind, wundert mich ja etwas - vom 900II und 9-3I ist man das inzwischen ja gewohnt.

Was ein Fertigungsaufwand...

Sollte, vgl. die Anschlüsse z.B. bei https://www.ebay.de/itm/Schalter-Warnblinkschalter-4109526-Saab-9-5-original-/393074810172?var=0&mkevt=1&mkcid=1&mkrid=707-53477-19255-0&campid=5338268676&toolid=10044&customid=EAIaIQobChMIj4bez_vB8wIVDed3Ch1l6AqrEAQYBCABEgKB9PD_BwE

Der ist also fest am Blech, richtig?

Wenn du diese "Bastellösung" (ordentlich) hinkriegst, kriegst du auch das Kombiinstrument ausgebaut, zumal es dazu auch hervoragende Anleitungen gibt.

Wenn der Stempel vom alten ist, ist ja alles gut. Das Werkzeug für die Benzinleitung: Zuerst musst du die Gummidichtung aus der Verbindung herausziehen - möglichst heil lassen, aber das geht manchmal sehr schwer! Im Falle gibt es die Dichtungen aber auch noch neu in beiden(!) Größen bei Skandix. Dann wird die passende Hülse aufgebogen und auf das Rohr gesetzt und in die Verbindung geschoben, wo es die Haltefeder auseinanderdrückt. Man kann das auch mit einem passend gebogenen und abgesetzten Blechstreifen machen, der mit einer Zange gefasst und in die Verbindung gedrückt wird.

Gerne auch hier öffentlich!

Hier findest du alle nötigen Teilenummern : Ich vermute den Schaden an #10 - wenn Feder und Stifte alt genug sind, hinterlässt der Rost auch dort seine Spuren. Der Ausbau ist denkbar einfach: einfach die Stifte mit einem Dorn rausklopfen. Der Sitz der Kreuzfeder beim Einbau sollte dann selbsterklärend sein. Bem Kauf neuer Klötze aufpassen, dass du die richtige Größe erwischst, bei den freien Teilehändlern geht das sehr oft ziemlich durcheinander! BTW So viel wie du an deinem Saab schraubst, brauchst du auch mal ein EPC und WIS...

Und wenn passender Ersatz doch nicht zeitnah auzfutreiben und der Schaden auf der Leiterfolie nicht zu ausgedehnt sein sollte, können geschickte Hände den offensichtlich auch reparieren - so jedenfalls bekam ich meinen 901, und das funktioniert immer noch:

Ich mach mir da auch so meine Gedanken...

Danke, das hilft mir. Da gab es die Dinger offenbar in 2 Ausführungen - meine sind so wie die bei Skandix aus Plaste. Da werd ich mir wohl ein paar als Ersatz hinlegen. Die Stifte, auf die die geschoben werden - was sind das für welche?

Na dann, brauchst du ja die Methode von nicht.

Bevor ich wieder ein Teil durch trial&error opfere, um herauszufinden, wie sie funktionieren - kann mir jemand sagen, wie diese Klips, die die Dichtungen in den Spalten zwischen den Türen halten, funktionieren? Im Forum hab ich dazu noch nichts gefunden. Ich vermute, diese "Platten" werden von der Seite auf den Kopf des entsprechenden Pins geschoben? Es handelt sich um diese mit der Nr. 9262940 (danke an Skanidix fürs Foto ): Was wären die Gegenstücke (falls doch welche Schaden nehmen) - im EPC kann ich da nichts finden...?

Die Steuerzeiten werden über Markierungen an KW und NW eingestellt, abgesteckt wird da nichts.

Oh ja, sorry, ich sollte abends die Brille aufsetzen,damit ich I und II unterscheiden kann... Die Teile sind dann natürlich andere - aber das Prinzip das gleiche.

Nein, das sind deiner Beschreibung nach die Federauflagen: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/fahrwerk-lenkung/federung/federteller-hinterachse-unten/1025456/ Der Wechsel ist einfach und schnell erledigt - wenn man das nicht als Anlass für die Revision weiterer Teile nimmt, z.B. Rost an der Federauflage oben, wo bei der Gelegenheit ebenfalls der Gummi mit Anschlagpuffer erneuert werden sollte: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/fahrwerk-lenkung/federung/anschlagpuffer-federung/1019442/ ... Der Stabi, für den die von dir verlinkten Teile sind, ist das lange dünne Rohr, das beide "Achsen" miteinander verbindet.

Das ist doch genau das gleiche in Grün. Bei den Ladern gibt es keinen Simmerring wie z.B. an der KW als Öldichtung (der würde bei der Drehzahl im Zeitraffer verschleißen), sondern an beiden Seiten nur Schleuderringe und eine Art Labyrinth am Kolbenring für das Öl. Das Öl, das trotzdem bis an die Außenseite gelangt, wird dann durch definiert durch den Spalt einströmendes Gas daran gehindert auszutreten. Wenn nun dieses Gleichgewicht des äußeren Drucks zwischen Ansaug- und Abgasseite gestört wird, funktioniert diese Art der Abdichtung nicht mehr so gut. Ab welcher Größe einer Downpipe sich das auswirkt, vermag ich mangels eigener Erfahrung nicht zu sagen, aber das Prinzip erscheint mir einleuchtend, und ich würde das im Fallle so eines Upgrades zumindest im Hinterkopf behalten, bevor man sich an anderen Stellen dusselig sucht oder gar den Lader (ggf. unnötigerweise) ersetzt.

Ah, so las sich das in #1 noch nicht, und in #5 hab ich den Hinweis leider wohl überlesen - dann kannst du dir die Suche außerhalb der Bremse natürlich sparen (ein Blick zur Dämpferaufnahme kann unabhängig davon ja nicht schaden). Dann sollte an Sattelführung oder der Halteklammer/den Stiften was zu finden sein.

Ja, die liegen bei mir in der Werkstatt natürlich auch in der Schublade. Aber unterwegs - hast du die dann dabei...?