patapaya

Hm, aber der Schaltplan für das 1988er MJ zeigt ein identisch beschaltetes Relais (Nr. 156), und der Plan sollte so dann ja auch für den 8V gültig sein (tatsächlich hab ich noch nicht geschaut, was genau für eins bei meinem verbaut ist, weil es dafür noch keinen Anlass gab). Daher meine Frage.

Hm, die Umluftklappe kann doch aber keine kalte (ungewärmte) Luft in den Innenraum lassen. Wenn aus den Lüftungskanälen (nur) kalte Luft kommt, liegt in der Luftmischung etwas im Argen. Obwohl auch das wohl nicht der Fall ist, denn du schreibst ja, dass warme Luft aus den Fußraumdüsen strömt. Ein Umstellen der Umluft auf Innenraum wird da nur geringen Effekt haben. Da frage ich mich, ob die kalte Luft denn überhaupt aus dem Lüftungssystem kommt und nicht z.B. durch eine undichte Verbindung in der Spritzwand, z.B. durch eine vergessene oder falsch montierte Dichtung des Luftfilters oder auch eine defekte oder abgerutschte Dichtung an der Schaltstange? Ist da irgendwann mal was gemacht worden, bevor das Problem mit der Kaltluft auffiel?

Boh eh , echt hart im Nehmen, die Kisten. Wenn ich mir jetzt die mp3 nochmal anhöre, meine ich auch das mechanische Rappeln rauszuhören - aber niemals wäre ich auf dieses Schadensbild gekommen. Danke für die Rückmeldung.

Auch auf die könnte ich verzichten, denn wenn ich das richtig sehe, soll das ja nur dazu dienen, bei voll durchgetretenem Gaspedal auch das letzte Stückchen Leistung an die Räder zu kriegen, indem der Kompressor abgeschaltet wird. Auch das ist bei meinem nicht nötig - darauf kommt es nicht an.

Zurück zur AC, bevor der OT ausufert. Wenn ich deine Funktionsbeschreibung richtig lese, Flemming, dann könnte ich an meinem 8V, bei dem es diese Ansteuerung des Motorsteuerungsgeräts zur Drehzahlerhöhung ja nicht gibt, im Grunde auch ein ganz normales Relais verwenden. Dann fiele zwar auch die Deaktivierung des Kompressors durch den Anschluss 50 beim Anlassen weg - was ja aber nicht schlimm wäre, da ich die AC eh immer erst nach dem Start ein- und vor dem Abstellen wieder ausschalte.

Bei mir ist immer wieder das Problem aufgetreten, dass sich an den Teilen, gerade sehr kleinen (auch den Drähten zur Aufhängung) reichlich Zinkflocken absetzen, was auch durch Veränderung (Verringerung) der Stromstärke nicht völlig zu vermeiden war. Und ja, man muss manche Teile zwischendrin auch nochmal anders fixieren, damit alle Stellen erreicht werden. Hat es schon mal jemand mit einem Metallsieb versucht? Mein Zubehör stammt ebenfalls von Tifoo, allerdings direkt aus deren Shop.

Das freut mich sehr! Und danke, dass du dich hier um die Organisation der Hilfe bemüht hast! Eine schöne Geschichte zu Weihnachten inmitten alles anderen.

Das sieht tatsächlich sehr gut aus! (Das Foto von Erik lässt das Ergebnis kaum erkennen.)

Ich hab es auch mal probiert. Das Ergebnis vor dem Chromatieren: Mein Eindruck ist aber auch, dass Optik und Widerstandsfähigkeit der Schicht nicht an das professionelle Ergebnis heranreichen. Auch Brünierung hab ich mal probiert - da ist noch Potenzial hinsichtlich der Vorbereitung: Aber für schnelle Kleinigkeiten ist Beides durchaus eine Option.

Ja bitte, gerne. Danke. :-)

Aktueller direkter Link zu den Hilfelisten ist dieser: https://saab-cars.de/threads/hilfelisten.79664/ Dort findet sich auch die Liste von Usern, die ihre Hilfe anbieten - vielleicht kann auch die hilfreich sein, jemanden in der Gegend zu kontaktieren? Ich hätte z.B. einen Regler liegen (LiMa müsste ich nachschauen)) - aber HRO ist ja auch keine Option.

Sorry für Halbwissen, mit den neuen Cabrios kenne ich mich gar nicht aus - bin zufällig hier reingestolpert. Aber die Geschichte kommt mir von den 900II schon bekannt vor, wo ein Kontaktfehler (Beschädigung) am Mikroschalter, der im WSS-Rahmen die komplette Schließung und Verriegelung meldet, dafür verantwortlich ist, dass bewegungsabhängig beim Fahren auch immer wieder eine entsprechende Meldung auftaucht. Die Fehlermeldung und dass bei dir ein Lagesensor im Fehlerspeicher auftaucht, würde ja dazu passen. Wo der allerdings bei deinem sitzt, da endet mein Wissen, und bis zu diesem MJ reicht auch mein WIS nicht, um dort nachschauen zu können.

Du sprichst mir aus dem Herzen! Glückliche Weihnachtstage!

Ja, schon klar, hatte ich auch so verstanden. Und diese Stelle am 900II ist bis heute noch so und macht keine Probleme. Sieht nur kac.. aus. Ich hatte aber noch keinen Anlass, da mal ranzugehen.

Na komm, was du da mit deiner Sonett anstellst, ist nicht nur für ein "normales" Autoleben...

Hm, ab Werk wirklich? Ich hab da so etliche Stellen, die offen sind, und die sicher noch nicht erneuert worden sind... Beispiel, von dem ich gerade ein Foto parat habe, aus dem 900II: (Gut, die Stelle an dieser Art Batteriepolklemme lässt sich so sicher schlecht isolieren, aber besser muss das doch allemal gehen.)

Ich frag mich aber immer, warum diese Stoßstellen zwischen Kabelschuh und Isolierung des Kabels offen bleiben. Das ist doch immer eine Eintrittsttelle für Feuchtigkeit, im schlimmeren Fall in Verbindung mit Salz, und damit Ausgangspunkt für Gammel. Wirst du die Stelle noch mit einem Schrumpfschlauch "versiegeln"? Ich täte es.

Vielleicht hilft das.5. Spriegel Schwacher Motor 20181010234131.pdf

Die Mikroschalter: https://saab-cars.de/threads/kleine-macken-kofferraum-sid-fernlicht.85713/post-1717659

Ja, wenn es so ist, dass der 5. Spriegel nicht gehoben wird, dann könnte es der Motor für den 5. Spriegel sein, der zwar läuft, den Spriegel aber nicht bewegt, weil das Ritzel sich gelöst hat. Problemlösung wäre hier beschrieben: https://saab-cars.de/threads/900-ii-verdeck-geht-nicht-richtig-auf.40190/post-1060771

Genauso. So habe ich es auch erlebt und in #68 versucht zu beschreiben. Solange es vom TE nicht genauso empfunden wird, sondern weiter als Ruckeln (also mehrmals unmittelbar hintereinander vor und zurück) bezeichnet, wird es wohl auch kein Fuel cut sein - zumal die Situation ohne Last dazu eben auch gar nicht passt. Aber es ist mit Beschreibungen ja immer so eine Sache...

Und da sind wir wieder beim Glaskugellesen, solange nicht sichergestellt ist, dass das Wastegate seine Arbeit korrekt macht.

Na ja, es ist natürlich schwierig zu helfen, wenn Fehlersuchvorschläge dann nicht umgesetzt werden (können), weil damit mögliche Ursachen nicht ausgeschlossen und der Fehler nicht eingekreist werden können - so bleibt es bei Vermutungen. Und oft landet das Auto am Ende doch wieder in einer Werkstatt. Im besten Fall können Hinweise dann dorthin mitgegeben und dort umgesetzt werden, aber eine systematische Fehlersuche wird so natürlich kaum möglich sein. Das ist aber die Intention, mit der man auf so eine Anfrage zu einem Problem reagiert, sytematisch schrittweise vorzugehen, um den Fehler zu finden. Dass das Umsetzen der Vorschläge nicht immer zeitnah erfolgen kann, weil es im Leben auch anderes als die Autos gibt, ist dabei (selbst)verständlich.

Ja, es stimmt, da hab ich wirklich völlig falsch geguckt und das NLS - USE wirklich übersehen, warum auch immer. Entschuldigt bitte die unnötige Verwirrung!

Hm, wieso hab ich das in meinem EPC so nicht gefunden?.