patapaya

Was für ein Thermostat ist denn verbaut? Und lass mal jemanden mit dem Tech2 in die Einstellungen der Temperaturanzeige im Hauptinstrument schauen, da kann man das Verhalten der Anzeige auf verschiedene Weise einstellen, so dass ein Strich unter Halb auch normal sein könnte.

Mit so einem 2K-Kaltmetall hab ich es bei meinem 9-5 auch gemacht. Der fährt jetzt über 80 Tkm damit.

Oh, merkt man so sehr, dass ich bei dem im Motorraum lange nicht mehr weiter als bis zum Ölstab schauen musste...?

Aus deinen Antworten werd ich einfach nicht schlau - ich hab keine Ahnung, wovon du sprichst und kann nur vermuten, dass du die LED der VSS auf dem A-Brett meinst. Aber was die "nichts anzeigt" erschließt sich mir nicht, und warum das für die WFS sprechen soll auch nicht. Du musst schon genauer formulieren.

Wir haben es eingeplant.

Entschuldige die penetranten Nachfragen, doch wenn man nicht selbst vor Ort ist, bleibt nur, sich auf diese Weise Sicherheit zu verschaffen: Die LED ist auch aus, wenn du versuchst zu starten, nehme ich an.

Und die LED am Lautsprechergitter ist aus, funktioniert sonst aber?

*Alle* Threads werden hier gelesen - wie auch die Antworten hier zeigen. Und nochmal: Nein, mehrere Threads zum selben Problem waren noch nie hilfreich - im Gegenteil führen sie nur zu Verwirrung, also bleib bitte in diesem, bis das Auto wieder läuft. PS Und wenn keine Antworten (mehr) kommen, bedeutet das in aller Regel, das mit den vorliegenden Informationen gerade keiner (mehr) einen Lösungsansatz hat. Auch das soll's mal geben. Mir geht's hier gerade so

Zum Tausch des StG war ja schon was gesagt, ohne Anlernen mit Tech2 wird das nicht gehen, wenn eine VSS im Spiel ist.

Och, nicht schon wieder einen neuen Thread zum selben Problem, das macht's nicht besser.

Schau mal in die Hilfeliste.

Einzige Möglichkeit sicher nicht - ordentlich reparieren wäre auch eine... ;-) Und ob das immer und alleine der Grund ist, kann ich zwar nicht abschließend beurteilen, wage ich jedoch zu bezweifeln. Zweifellos dürfte es jedoch so sein, dass fortgeschrittener Verschleiß an *allen* Lagern zu mehr Abfluss über die Lagerstellen und so zu einer Abnahme des Öldrucks führt, wie ich es auch an meinem 9-5I nach der Motorrevision festgestellt habe, bei der alle Haupt- und Pleuellager zwar noch im Bereich der Spezifikation, jedoch an deren oberer Grenze lagen. Die AGW-Lager (Schalen und Lagerstellen der Wellen) wiesen dabei nach 370 Tkm die geringsten Verschleißzeichen auf, so dass ich deiner Argumentation nicht wirklich folgen mag.

Oder man mimmt so einen und schaut, ob man das Manometer an den Dash-Anschluss adapiert kriegt https://raceparts.cc/de/ATEC-Hohlschraube--M10x1-mit-JIC-Abgang.html

Alternativ, wenn heute die Beschaffung solch eines Adapters problematisch ist, könnte man den Anschluss des Manometers vielleicht mit einem zweiten Banjo-Anschluss über eine Doppel-Hohlschraube herstellen, jedoch hab ich gerade nicht genau vor Augen, ob die Platzverhältnisse das zulassen. https://www.turbozentrum.de/Doppel-Hohlschraube

Ja, sorry, nach deiner letzten PN hab ich meinen Irrtum auch bemerkt. Damals hatte ich das Teil dort bei Glow Shift gekauft.

Ich hatte dir doch per PN schon einen Link geschickt: https://vdo-webshop.nl/de/sensor-adapter/1347-adapter-1-8-27-npt-innengewinde-m14-x-15-aussengewinde.html Und das Netz ist doch voll davon: https://www.google.com/search?client=firefox-b-e&q=M14x1,5+auf+1/8-27+NPT Aber wie gesagt, die zweite Seite hängt davon ab welhen Anschluss das Manometer hat, wobei dieser üblich zu sein scheint.

Die enthalten das Betriebssystem des Gerätes und die Software für die jeweiligen Fahrzeuge. Es gibt welche mit 10 MB, auf die nur die Software mit funfstelligen Versionsnummern passt und nur für Fahrzeuge bis 1998 geeignet ist, und welche mit sechsstelligen Versionsnummern für alle neueren Fahrzeuge. Für den 9-5I also eine 136.000 (letzte deutschsprachige Version). In das Gerät kann man 2 Karten parallel einsetzen, zwischen denen man umschalten kann. Für alles rund ums Tech2 gibt es auch ein Wiki, siehe https://tech2wiki.com/

Um auch hier die Antwort aus der PN noch zu wiederholen: Hier hatte ich die Maße mal dazugeschrieben: https://saab-cars.de/attachments/upload_2021-6-7_17-41-47-png.283337/ M14x1,5 auf 1/8-27 NPT Mit den Maßen findet man bei google reichlich Angebote um die 9 €. Das Innengewinde hängt natürlich davon ab, welchen Anschluss das Manometer hat.

Ich hab mir so enen ELM327-BT-Dongle für den Zugriff über App (z.B. Torque) zugelegt, der kann Fehlercodes und einige Motorparameter, aber z.B. schon beim Zähler für Fehlzündungen und Klopfen scheitert er, was damals eigentlich mein Hauptziel war, die live auslesen zu können. Ich fürchte, mehr wird so ein Universal-OBD-Leser auch nicht können. Ich hab mir schon wegen des 900II-CV ein Tech2 zugelegt und möchte es nicht mehr missen. Thadi05 hat im Marktplatz doch gerade eins angeboten, er spielt dir auf die Karte auch gleich die passende Software für dein Auto.

Zu meiner Erfahrung bei CGS, wo ich Adapter, Schläuche und ein Spürgerät kaufte, schrieb ich ja oben schon. Erstere stammen sicher auch aus China, ähneln jedenfalls sehr den Bildern derer, die bei Zonien und in der Bucht angeboten werden.

Da hast du ja schon eine Orientierung zum Preis. Ich hab das Teil selbst nicht ausprobiert, weil ich es nicht benötige. Aber ich hab selbst schon bei CGS gekauft, und was ich von dort erhielt, war hochwertig. Ich wüsste nicht, warum ich an der Funktion zweifeln sollte.

Ja, mach das. Diese Fehlermeldung kann in die Irre führen, weil sie auch gespeichert bleibt, wenn man einfach mal vergessen hatte, die VSS zu deaktivieren, bevor man versucht zu starten.

Wenn der Zundschalter der Schuldige ist, ja.

Na, das ist doch erfreulich.

CGS Handschug bietet sie an.