patapaya

Hm, aber ein Fuel Cut ist schon bekannt und von dem beschriebenen Geruckel zu unterscheiden? Der sollte definitiv nicht beim Fahren ohne oder bei nur geringer Last auftreten, wie es hier jetzt offenbar der Fall zu sein scheint.

Doch, ist ein Automatik, stand in #1. In der ersten Beschreibung stand noch, dass das Ruckeln nur unter Last auftritt, auch schon bei 120 km/h, und dass Gaswegnehmen es prompt beendet - kann es sein, dass es nicht von der Geschwindigkeit, sondern der jeweiligen Drehzahl abhängt? Hab nicht nachgesehen, aber 120 im 4. Gang könnten ja 160 im 5. Gang entsprechen?? Jetzt hat sich das also geändert und es tritt unabhängig von der Last (erst) bei genau 160 km/h auf?

Hm gute Frage. Das OBDII-Menü der Trionic meines MJ98 zeigt die Zähler an... (Ja, dass der 9k kein echtes OBDII hat, ist mir bewusst, aber trotzdem wäre es ja möglich, dass mit der Trionic auch der Zähler implementiert worden ist.) Und das GST behauptet, sie würden überwacht: Ob die Sterne in meinen Zählern daher rühren, dass unmittelbar zuvor der Fehlerspeicher gelöscht worden war, was ja auch die Zähler zurecksetzt, oder ob Fehlzündungen doch nicht wirklich gezählt werden, vermag ich aber auch nicht zu sagen, früher hab ich darauf noch nicht wirklich geachtet, weil es keinen Grund dafür gab. Daher oben auch meine vorsichtige Formulierung mit "sollten".

Es sei denn, die Kerzen werden nur nach Fahrten im Teillastbetrieb kontrolliert, z.B. wenn man nach der Fahrt auf der Autobahn, wo das Ruckeln auftrat, erst mal wieder die Strecke Landstraße und durch die Stadt bis nach Hause zurückgekehrt ist, und sich das Kerzenbild bis dahin bereits wieder weitgehend normalisiert hat... Was jetzt jedoch nicht heißen soll, dass die Einspritzdüsen meine ersten "heißen" Verdächtigen wären. Nur sollte man sie am Ende nicht vergessen, wenn alles andere sich als unauffällig herausgestellt haben sollte.

Interessant, das wusste ich bislang nicht. Ich dachte immer die sollen komplett dicht sein. Was mach ich mir da nur immer so einen Kopf, wenn da mal eine kleine schwarze Rußspur am Rohr auftaucht...

https://saabwisonline.com/9-3-9400/2001/6-steering-assembly/

Da habt ihr ja recht, die Herleitung war an den Haaren herbeigezogen, und ich weiß auch nicht, welche "Maschen"größe der Benzinfilter hat, und doch wären es nicht die ersten Einspritzdüsen, die - aus welchem Grund auch immer - (zu) lange unerkannt ihr "Unwesen" in Form von Abmagerung getrieben hätten bis hin zum Loch im Kolben.

Das stimmt. Sich bei der Fehlersuche nur auf die zuletzt bearbeitete Komponente zu konzentrieren, kann in die Irre führen - aber es kann die Fehlersuche effektiver machen, damit zu beginnen. Nur vergessen sollte man den Rest eben nicht, denn es gibt in der Tat diese Fehler, die zufällig zeitgleich auftreten. Ich konstruiere mal: eine gefressene Spritpumpe könnte Späne in den Kreislauf entsendet haben, die nun in einer oder mehreren Einspritzdüsen stecken und dort die maximal mögliche Einspritzmenge herabsetzen... Die auch schon angesprochene erste (und am einfachsten auszuschließende) Verdächtige ist bereits geprüft - also eine definitiv fehlerfrei funktionierende andere DI wurde (testweise) schon mal eingesetzt? Auch bei dieser frühen OBD-Version sollte es im Tech2 im Menü der Trionic unter den Messwerten einen Punkt geben, bei dem Klopfen und Fehlzündungen jedes einzelnen Zylinders angezeigt werden. Das hat mit dem Fehlerspeicher nichts zu tun, könnte aber wegweisend sein. In dem Zusammenhang würde ich auch nocheinmal die Kerzen herausschrauben und genauestens auf Risse im Isolator untersuchen., da es ja entsprechende Erfahrungsberichte gibt ([mention=585]bantansai[/mention]). Sollte ein Zylinder auffällig mehr Fehlzündungen auffweisen als die anderen, kann man auch testen, ob diese mitwandern, wenn man die Kerze dieses Zylinders an einen anderen versetzt. Wie man einen Benzinfilter prüft, erschließt sich mir nicht - wenn unbekannt ist, wie alt er ist, gehört er IMHO erneuert. Und wenn weiterhin mangelnde Spritzufuhr nicht ausgeschlossen werden kann (was beim Auftreten der Probleme unmittelbar nach Erneuerung der Benzinpumpe ja durchaus der Fall ist) und durch Erneuern des Benzinfilters die Probleme nicht behoben werden können, wären, so wie von Klaus bereits wiederholt angesprochen, zunächst Förderleistung der Pumpe (900 ml/30 sec?) und Druck an der Rail zu messen. Und im Zweifel eben auch die Einspritzmenge jeder einzelnen Düse. Sind Zündung und Sprit mt Sicherheit in Ordnung, kämen die Dinge der Peripherie: KWS, Sensoren, Kat...

Ja, auf eine schöne Zeit mit deinem 9-3, und willkommen hier! Gruß, patapaya

Wenn du öfter hier wärst, würdest du dich nicht wundern... Vielen Dank für deine Rückmeldung, auch davon lebt so ein Forum natürlich.

Auszugsweise. Wenn hft das das schon als so gutes schlechtes Lehrbeispiel anpreist... Ich will doch noch was lernen!

Dass der Klopfsensor mit den Anschlüssen 20° nach vorne montiert werden soll, hat sicher einen bestimmten Grund...?!

Das fällt mir auch weiterhin auf, dass Gehäuse nicht mit allen Schrauben zunächst gleichmäßig angelegt und dann festgezogen werden, sondern z.B. bei der Wasserpumpe (2:01:00) wieder erst 2 Schrauben mit Drehmoment festgezogen werden und dann erst die restlichen eingesetzt werden.

Na komm, das sollte es dir doch wert sein:

Ja, das war ein wenig OT ringsrum, sorry. Ich hab ich schon verstanden, dass das Spiel hier offenbar innerhalb des Schaltergehäuses stattfindet - wer weiß, was da gebrochen ist. Denn beim Bruch der kleinen Haltenasen kommt es keinesfalls zu einem so großen Spiel. Erinnere ich mich recht, dass der weiße Teil des Gehäuses nur mit Haltenasen an dem schwarzen Teil festgeklipst ist, an Schrauben oder Nieten kann ich mich nicht erinnern. Das sollte sich dann ja leicht öffnen lassen - nur auf herausspringende Federn oder andere Kleintiele sollte man dabei wohl vorbereitet sein...

Sonst ist das Ölen der Lagerstellen und auch des getriebeseitigen Simmerrings vor der Montage gezeigt - beim Aufsetzen der Riemenscheibe vergessen zu tun oder zu zeigen (1:55:50)?

Da gibt es auch andere Dinge ;-)

Ah verstehe, wir reden von unterschiedlichen Stellen. Du meinst die eingekreisten Rastnasen, die die Einheit halten - ich die mit dem Pfeil gezeigten federnden Laschen zur Lenksäule hin, die für die Einrastfunktion wichtig sind und irgendwann im Alter abbrechen.

Weil noch nicht beantwortet, nochmal: (Wenn Fragen nicht beantwortet werden, macht das Weiterdenken keinen Spaß und bleibt Glaskugellesen.)

Wie das denn?

Genau so tu ich es auch. Aber ist das Ausrichten wirklich nötig und überhaupt möglich - da sind doch (auch beim 901) Passhülsen, die den korrekten Sitz des Deckels icherstellen sollen und (zumindest beim B235) gar kein Verschieben zulassen und so auch die Montage des Steuerdeckels unter den bereits montierten ZK erheblich erschweren?! Oder ziehst du die Passhülsen und setzt sie erst anschließend wieder ein?

Dann hab ich mal gelernt, die Nockenwellenlager an den belasteten Nocken zuerst zu befestigen. Richtig und wichtig so? Und das Aufsetzen des Kopfes nehme ich vor, wenn alle Kolben halb versenkt sind, damit keine Ventile kollidieren (wenn ich das richtig sehe, sind da bei 47:00 Ventile geöffnet, allerdings der entsprechende Kolben im UT). Da gibt es aber sicher unterschiedliche Möglichkeiten, es richtig zu machen, indem alle Teile in OT-Position gebracht werden. Die zweite SK-Schraube hat bei 52:45 doch keine 90° bekommen? Mal davon abgesehen davon, dass ich den Block spätetens für den Winkelanzug ordentlich fixiere oder festhalten lasse. Warum erst den ZK rauf und dann erst den Steuerdeckel?

Ah danke. Man merkt, dass ich beim 901 an der Stelle noch nicht tätig war. Und schon wieder was gelernt.

Dann lass uns doch bitte mal an diesem speziellen Beispiel konkret lernen. Ein paar Sachen sind in der ersten halben Stunde auch mir als interessiertem Laien aufgefallen, die ich so nicht machen würde/nicht so gemacht habe. Zum einen würden bei mir keine Lagerdeckel auf der Erde liegen. Und ich hab die auch nicht mit dem Hammer eingesetzt. Auch das Anziehen ihrer Schrauben mache ich abwechselnder und gleichmäßiger. (Ob die Drehmomentangaben für den 901 so stimmen, hab ich nicht nachgesehen - kein stufenweiser Anzug mit Winkel?) Dann weiß ich nicht, ob es Sätze von Schrauben für die Hauptlager mit unterschiedlichen Schrauben gibt und ob es ratsam ist, diese gemischt einzusetzen. Und Plastigauge habe ich immer nur an einem Lager nach einander bei sonst festgezogener Welle verwendet. Ich lerne aber immer gerne noch dazu...

Ich tausche auch lieber ein Seil als in der Hydraulik rumzupantschen. (Das betrifft auch die Verdeckbetätigung.) Und das letzte Seil, das ich verbaut habe, ist wirklich genauso leichtgängig wie die Hydraulik der anderen Autos. Aber jeder wie er es lieber mag.