patapaya

Bei meinem 900II CV hab ich den Gummibeschichtung so weit wie unterrostet gelöst, die Metalleinlagen entrostet und konserviert und den Gummi mit Sika wieder aufgeklebt. Ist nicht makellos, aber optisch ganz gut und hält seit Jahren.

Hier besser?

Genau dafür hab ich meinen Werkstettersatzwagen gekauft...

Wenn du dafür meinen 9k-Spoiler reparierst...

Nur auf die Schnelle, was mir spontan aufgefallen ist: Meiner Erinnerung nach gibt es kein separates 2poliges Kabel, das aus dem ABS-Block kommt. Schau nochmal nach, ob das nicht woanders herkommt. Sensor für bremsflüsigkeit? Kühlwasserbehälter? Rückfahrlicht am Getriebe? Der Schlauch asn den BDR ist korrekt. Für das Bypassventil hatte ich schon mal eine Schemazeichnug gezeigt.

Obwohl ich doch denke, dass die Menge, selbst bei reichlich Tropfen, so gering ist, dass nichts Schlimmes passiert wäre. Testen wollte ich es aber denn doch nicht, und ich hab das Auto weiter an den Rand gestellt, wo nicht so viele Leute vorbeigehen...

Ja klar! Ist eingeplant.

Och, das ging schneller als das Flicken der Matte selbst...

So ging es mir, als ich mit durchkorrodiertem Benzinfilter auf dem Autobahnparkplatz stand und hoffte, dass nicht gerade ein Raucher vorbeigeht, solange es da raustropft...

Nicht "oder", sondern "gleich", und als Luxus sehe ich die nicht.

Ja, die Dinger erfüllen ihren Zweck gut.

Da solltest du dich gedanklich eher mit einer neuen Kupplung befassen, obwohl Leichtgängigkeit eigentlich nicht zu einem Fehlerbild gehört. Ob bei den beiden Motoren unterschiedliche Kupplungen verwendet wurden, die den Unterschied erklären können, weiß ich nicht genau - ich meine aber nicht.

Fein, so ein 3-D-Drucker. Manchmal juckt es mir ja in den Fingern...

Danke für die Blumen. Hat aber auf diese Weise wirklich seine Zeit gedauert - 7 Monate für eine "kleine" Motorrevision...

Gibt es zum Ruckeln den auch eine CE? Die könnte ja Hinweise geben.

Ich hab die geflickt. Dämmmatte mit Kontaktkleber in die Fehlstellen eingeklebt, die Stücken mit Papierschablonen zugeschnitten und mit derbem farblich passendem anthrazitfarbenem Jeansstoff kaschiert. Ist brauchbar geworden, finde ich, und haltbar.

Dann bleibt nur die Justierung des Schlosses.

Lagerschalen fallen mir als einzige mögliche Quelle ein.

Oh ja, das mag sein - ich auch nicht. Wobei ich aber von dem ausgehend, was ich bislang im EPC gelesen hatte, davon ausgehe, dass diese Dinge bei der gleichen Motorisierung auch gleich sind...(?)

Mit zunehmendem Alter der Autos verlieren Servicehefte ihre Bedeutung, und andere Dinge werden wesentlich relevanter.

Und nochmal eins zur Orientierung: 1- Servo 2 - Motorölkühler 3 - Klima

In Frage kommen da nur die drei genannten - für mich bleibt dies das Servorohr. Denn Klima scheidet für mich wegen der Menge (Pfütze unter dem Auto) und der Farbe (nicht typisch gelb-grün) aus, und die Leitung zum Ölkühler (die bei meinem mal durchgerostet war) ebenfalls wegen der grünen Farbe des Öls und weil die viel weiter hinten und mittig verläuft. Theoretisch käme noch Flüssigkeit, die von ganz wo anders, also weiter oben, hinuntergetropft ist, in Frage. Ob Wasser oder Öl kann nur der beurteilen, der vor Ort den Finger eintunken und ggf. schmecken kann. Kühlflüssigkeit käme in Frage, falls mal jemand das System fälschlich mit G48 befüllt hätte...

Ich hab die Zitate der Lesbarkeit wegen mal repariert - hoffe alles richtig. Ich finde dieses fomatierte Zitatfeld aber auch immer hakelig und fehlerträchtig und hab ne ganze Zeit gebraucht, mich damit einigermaßen zurechtzufinden. Übrigens kommt man mit der Pfeil-nach-unten-Taste aus dem Zitatfeld raus. Und wer es so nicht mag, kann ja mit gerne auf die alte Textansicht zurückschalten - ich find die besser.

Gut gemacht!

Wie sind denn die Spaltmaße der Klappe ringsum? Gibt es Hinweise, dass die schon mal demontiert oder ersetzt worden ist?