Hardy

Hey da, Du mußt dringend mal Deinen Fahrersitz zum Aufpolstern geben ! Der Sitz ist einer der Gründe, meinen 900/I weiter zu erhalten. Vielleicht ist das auch kehrseiten-abhängig, für meinen Poppes ist der aber einfach der beste wo gibt

Äääh, falsch verstanden ? Die Saab Klassik AB muß natürlich mindestens 51%ige Tochter sein.

Ich fahr ja auch einen alten 900/I - aber einfach, weil ich nicht fahren muss und Spaß am basteln habe. Da ist mir mit einem Neuwagen leider nicht gedient. Sollte das mal anders werden, würde ich aber zuerst bei Saab suchen, klaro. Herr Jonsson sollte dringend eine Saab-Klassik Firma gründen und dieser das Ersatzteil-Lager von Modellen >12 Jahre sowie die Rechte dran übergeben. Da Alt-Saab-Fahrer absolut schmerzfrei sind was Teile-Preise angeht müßte sich das doch rechnen. Der Gewinn fließt wieder der Mutterfirma zu und stützt damit auch ein kleines bißchen die Entwicklung neuer Produkte. Vorteil für Saab dabei: Wer alle Teile in guter Qualität beim Händler bekommt, der sitzt früher oder später auch mal in einem Neu- oder Vorführwagen. Und da viele Klassik-Liebhaber auch noch einen modernen Wagen haben, kommt eins zum anderen. Es ist halt viel leichter, einen Bestandskunden zu pflegen als Neukunden zu gewinnen - allerdings muß das Angebot passen. Die Idee des 9-5 Kombi als Alltags-Lastentier finde ich gar nicht so blöde.

Das Steckergehäuse kann man von einem Schlacht-Auto nehmen. Die Pins im Inneren sind ganz Standard: "Micro Timer" oder so ähnlich von AMP, kann der Bosch Dienst raussuchen. Ordentlich vercrimpen und alles wird schön.

Ja ich bin halt Optimist

Wie wär's mit Korkboden ? Bodenausgleichsmasse reinmachen lassen (vom Profi, kostet nicht die Welt) und dann die Platten draufkleben. Hinterher lackieren (oder ölen). Knarrt niemals, ist fußwarm, etwas geräuschdämpfend, wischbar, kann bei kleinen Treffern partiell ausgebessert sowie nach ein paar Jahren auch geschliffen und neu lackiert werden. Preislich haut es einen auch nicht um, wenn man bei Standardware bleibt.

Tatsächlich - das Wörtchen "neue" habe ich überlesen: Aber trotzdem bleibt es wahr: Damals war auch in den USA alles noch ohne Abgasbeschränkungen und der Markt eher noch ein Verkäufermarkt. Auf die Frage am Schluß fällt mir seit einiger Zeit nichts mehr ein ... aber ich hab ja einen. Die Saab-Kundschaft ist ja schon irgendwie verrückt: Anfang/Mitte der 90er wollten alle einen großen Kombi von Saab, weil es das von Volvo gab und "großer Schwedenkombi" ein großer Erfolg war. Saab bot aber den 900/II nur als Fließheck. Heute bietet Saab Limousine und Kombi und die ganze Saab-Welt schreit nach dem Fließheck ... den Typen kann man's doch nicht recht machen

Kauf doch den hier: http://www.saab-cars.de/verkaufe-saab/36311-sedan-einer-von-25-tuv-au-neu.html Der orangene 99er wird Dich mindestens 5000 Euro kosten. Unter einer Komplettlackierung geht doch da gar nix. Von der technischen Aufbereitung (Borg Warner BW35, gulp), einer verstandschadeten K-Jetronic, zusammenkorrodierten Kühlsystem und einmal Reifen / Bremsen / Achsgelenke ringsum mal ganz abgesehen. Hardy

Als Saab erstmals in der Welt auftrat, gab es erstens noch nicht mal Abgasgrenzwerte (= gar keine) und zweitens der Automarkt war noch ein Verkäufermarkt. Soweit mir bekannt ist, hat Saab so ca. 10 Jahre erst mal nur den Heimatmarkt bedient, zu mehr hätten die Fertigungskapazitäten sowieso nicht gereicht. Da hat man die Autos noch zugeteilt ... Schon für die aktuell herrschenden Abgas-, Sicherheits- und sonstigen weltweiten Zulassungsvorschriften muß ein Autohersteller heute richtig Geld ausgeben, das dann auf die produzierten Einheiten umgelegt werden muss. Also ist eine gewisse Stückzahl einfach unabdingbar, es sei denn, jedes Fahrzeug wird (Spyker oder K'egg-mäßig) als Einzelzulassung auf die Straße gebracht. Der Automarkt heute ist ein Käufermarkt, es herrschen fette Überkapazitäten in der Branche. Der Innovationstakt wird heute von den deutschen Drei vorgegeben, das Level beim Preiswettbewerb von den Fernost-Produzenten. Spyker-Saab muß eine Marktnische finden, die schmal genug ist, daß sie nicht sofort von den Konkurrenten geplüdert wird und andererseits groß genug, um darin überleben zu können. Nicht so einfach (aber spannend). Mit den "schwedischen Tugenden" von damals wird man auf dem Automarkt heute genauso wenig einen Blumentopf gewinnen wie die deutsche Nationalmannschaft mit den "Tugenden von '74" ... die Welt ist einfach eine ganz andere geworden.

Korrekt. Und von der Gefühlswertung grade mal für den deutschen und allerhöchstens noch für ein paar angrenzende europäische Märkte zutreffend. Stückzahlen verkauft und damit Geld (oder wenigstens Deckungsbeitrag) gemacht hat Saab - wie andere europäische Automarken - in den USA. Und da braucht es einen Sechstopf und einen SUV, beides kam aber *zu matt, zu spät*. Für ein paar deutsche Spinner ein paar Schrulligkeiten ins Auto reinzuentwickeln lohnt nicht.

Als Schüler noch: Mitfliegen in einer ASK 13 (http://de.wikipedia.org/wiki/Schleicher_ASK_13), durfte kurz sachte am Knüppel drücken (wenn das gilt). War schon seeehr beeindruckend, ein paar hundert Meter über Grund, festgeschnallt in so einen Gitterrohrrahmen und neben Dir pfeifen 150 km/h Fahrtwind an der Leinwand vorbei. Und erst der Schlag, wenn das Schleppseil ausklinkt. Ich dachte, der Vogel bricht auseinander

Nee, das ist von Kuchen. Die hier schon gepostete Zeichnung der Querlenker-Maulsperre / des Entlastungswerkzeugs ist von mir, schon ganz schön lange her, so vergeht die Zeit. Damals habe ich aus "Copyright-Gründen" den Halter mit dem Loch für die rote Kordel bzw. für's Aufhängen an der Werkzeugwand weggelassen. Mit ist zwar schöner, aber ohne geht auch. Zu meiner Schande muß ich gestehen:redface:: Bisher hab ich zum Entlasten zwei alte Bremsklötze reingelegt, das funktioniert auch - und man muß sich nicht so ärgern, wenn man die nach getaner Arbeit auf einer Landstraße verliert oder mit dem Rest-Wrack dem Schrotti überlassen muß

Habt Ihr die Stützhülse zwischen den beiden Hauptlagern wieder eingebaut ?

Zugegeben - das Prinzip stammt vom Daihatsu meiner Schwiegermama, der hat in der Mittelkonsole ein großes Fach für allen möglichen Kram, Sonnenbrillenetui, Eiskratzer, Kaugummipackungen, Parkzettel und was halt sonst so im Auto rumfährt - und wenn es draußen dunkel ist, kann man augapfelunterstützt herumtasten: Das Fach hat eine Beleuchtung. Als ich neulich im Keller wieder etwas herumkramte, kam es spontan zu "Zwei Teile - Eine Idee". (Komisch, klingt so ähnlich wie "Zwei Dumme - Ein Gedanke" ) Das Ergebnis ist eine Mittelkonsolenbeleuchtung. Das grüne Dingens ist die Handschuhfachbeleuchtung aus einem bereits verstorbenen Saab 900 (danke für die kleine Organspende). Mit Stahllineal und stabiler Klinge die Maße angeritzt, dann immer tiefer geschnitten - einfacher geht es vielleicht mit Bohrer und Laubsäge oder einem Dremel. Der rechteckige Ausschnitt sitzt so zirka in der Mitte der "Decke" des großen Fachs der Konsole, damit es nicht mit dem oberen Fach in Konflikt kommt. Die Leuchte wird nur eingeklipst, daher muß die Länge des Ausschnitts ziemlich genau stimmen - bei der ersten Beleuchtung die ich gemacht habe war das Loch etwas zu groß und die Leuchte mußte eingeklebt werden. Wo man die Beleuchtung anklemmt ist Geschmackssache. Zur Innenbeleuchtung würde es thematisch passen und der Schalter ist in der Nähe. Die Instrumentenbeleuchtung würde ich nicht empfehlen, der Dimmer ist schon so stark belastet. Eventuell interessant wären die Heckleuchten, damit wäre das Teil bei "Am-Tag-Licht-aus"-Fahrern nur bei Dunkelheit eingeschaltet. Mit einer 5 Watt Soffitte kommt genug Licht auf, um den Inhalt des Fachs erkennen zu können. Trotzdem wird man nachts nicht geblendet. Im Gegenteil - die Beleuchtung im Innenraum wirkt gleich etwas freundlicher und kompletter. Viel Spaß beim Nachbasteln Hardy P.S. Eine umgebaute Mittelkonsole verstopft mir den Keller ... wer also will, bitte melden !

Gerümpelumschichtung ? Möchte gar nicht wissen, wieviele Fahrzeugrestaurationen ohne eBay gar keine Chance mehr hätten. Da findste einfach alles ...

Bitte auch die Kommentare lesen ... ! Auch was zum Nachlesen: http://www.ftd.de/politik/europa/:bankdaten-eidgenossen-zum-schwur/50069110.html

Stimmt, der konnte das genauso gut. Tja, und heute ist VW / Audi Premium und mein 84er Saab fährt halt immer noch ...

Das Ding rostete wie Sau. Im Extremfall brach der Motorraum samt Spritzwand von der Fahrgastzelle ab.Wieviele gibt's heute noch ?

Copyright Der Spiegel / spiegel-online / spam@spiegel.de

Die haben recht ! Frauen sind was Wunderbares

Okeh, da ging was schief. Wenn dich die Zeilen drüber (900 2.1 16V) oder drunter (900 turbo 1985-1988) nehme, passt es wieder. Seit zwei, drei Heften strotzt die OM auch nur so von Rechtschreibfehlern und die inhaltliche Qualität war auch schon besser - neue Schreiberlinge ?

Der Preis bildet sich durch Angebot und Nachfrage und nicht durch gedruckte Listchen. 4600 Flocken für meinen 8V turbo (Zustand 4) wären schön ...

Nicht betuchte haben nix zum hinterziehen ... uninteressant. Übrigens: Andere Staaten haben einen Geheimdienst, der besorgt die Daten "gratis"

Ganz normaler Superbenzinverbrauch würde mir reichen, gegebenenfalls noch eine Gasversion und gut ist. Eine Handvoll Spinner reicht, wenn man's gar nicht auf hohe Stückzahlen abgesehen hat. Ja klar, aber ich will auch einen i haben können. Davon hat Saab garantiert mehr verkauft als Turbos (gerechnet auf die Gesamtproduktion). Deine Beschreibung passt prima ---- auf den Alfa MITO (außer haltbar, mit dem Pflichtenheft wird das nix). Soll Saab da jetzt einen Mee-Too bauen ? Das kann nur eine Bauchlandung werden. O.K. das ist der Knackpunkt. Da habt ihr mich falsch verstanden: Ich will gar keinen Retro-900, ich will auch keine Neuauflage oder sowas - Originale gibt es immer noch genug, und selbst die besten und teuersten sind noch günstiger als ein Neuwagen. Selbst eine "Neuinterpretation dessen, was den 900 ausmacht" bräuchte es gar nicht. Nein, den von mir oben beschriebenen Motor möchte ich im 9-5/II. Das würde völlig reichen. Zugegeben - mit so einem Motor wäre das Teil bestimmt eher matt motorisiert, aber hey - ich will gar nicht rasen (und viele andere auch nicht). Bei 120 hau ich sowieso den Tempomat rein und dafür braucht's keine 250+ PS, Drehmoment daß die Socken brennen und Hightech zum fürchten. Die 1er-leasing-geilen-Kollegen kaufen sowieso nie einen Saab, also was soll man auf deren Wünsche eingehen ? Schon die Idee, irgendwas zu machen, was mit dem Mainstream halbwegs vergleichbar ist, kann nur in die Hosen gehen. Beim Mainstream sind die Massenhersteller so unglaublich weit im vorteil, da kann ein Kleinserienhersteller wie Saab nie im Leben dagegenstinken. Also auf Mieles Staubsaugern steht sowas (so oder so ähnlich) drauf, und die Waschmaschinen haben einen dahin gehenden Ruf, und afaik haben die kein wirklich schlimmes Absatzproblem. Andersrum wird ein Schuh draus: Bisher hat Saab sehr vielen Leuten null oder ein Mal ein Auto verkauft, nur drei Mal wäre also eine gewaltige Steigerung !

Also ich wünsche mir einen ganz strunznormalen Reihen-Vierzylinder, völlig schnickschnackfrei. 1.8 bis 2 Liter Hubraum, 16 Ventile für einen guten Brennraum, quadratisch ausgelegt oder sogar ein bißchen kurzhubig, gutbürgerliche 130-150 PS, sparsam abgestimmt, Kettenantrieb mit gut zugänglichen Spanner+Schienen, keine Ausgleichswellen, keine verstellbaren Nockenwellen oder ähnlicher Spielkram. Dafür aber Potential für 500 tkm.* Vielleicht ist das die Nische für SAAB - ein Langzeitauto. "Konstruiert und gebaut für 20 Jahre", na das ist doch ein Claim, damit kann so schnell kein anderer daherkommen. Würde die Tradition aufgreifen und wäre trotzdem zukunftsweisend, anders als die doch modisch und technisch kurzlebigen Wettbewerber. Außerdem würde es der Firma die benötigte Zeit verschaffen, Weiterentwicklungen zu stemmen, auch wenn die Stückzahlen gering blieben. Auch wenn hier viele träumen - sehr viele Baureihen wird sich die neue Firma nicht leisten können. Grüße Hardy * P.S. Genau, das klingt wie ein B202i