Hardy

Naja. Zumindest "verdamp lang her" ... Ändern wird sich trotzdem wenig (wobei: einige Münchner Kollegen sind felsenfest der Meinung, ab Montag käm nicht mal mehr die Müllabfuhr). Welche (politische) Tönung die in Zukunft mehr oder weniger regierenden Bazis haben, ist doch völlig schnurz. In D regiert doch v.a. Brüssel ...

Aber als Pforzheimer warst Du doch niemals Schwabe ? Gehört doch zum Großherzogtum Baden ....

Naja vielleicht gibt's bald ein paar Nischenprodukte, die die montieren dürfen - irgendwas hybridiges oder elektrisches vielleicht ...

Oh je, wie willst Du denn einen Verschleiß-Vergleichstest machen ? Erstmal gibt's unterschiedliche Ausführungen der Getriebe, dann gibt es unterschiedlich starke Motoren, unterschiedliche Fahrweisen, unterschiedliche Einsatzgebiete (Stadt / Land / Autobahn), unterschiedliche Lastbereiche (Anhänger) ... im "Feldversuch" kann doch da gar nix signifikantes herauskommen. Da bräuchtest Du mindestens 50 Getriebe, die auf dem Prüfstand identisch gequält werden ... Ich hatt neulich mit Gerd zusammen ein 900i - Getriebe auseinander. 299 tkm (verbürgt), davon die letzten 10 tkm auf SMX-S. War noch nie geöffnet. Innen sehr sauber, nur rauslaufen lassen und sauber war's. Hauptlager nur leichte Laufgeräusche aber kein Spiel, Synchronisierung funktionierte einwandfrei, Nebenwellenlager und -achse fast jungfräulich, nur am Rückwärtsgang-Schiebezahnrad hatte ein Zahn eine kleine Ecke ab und ein Tripodentopf wackelte ein bißchen. Perfekt gut ! Kann man überholen, abdichten, einbauen, fröhlich sein. Aber was beweist das in puncto SMX-S ? ..... NIX. Denn die 289 tkm davor war ja irgendwas anderes drin. Was sich aber echt mies schalten ließ ... jetzt mach was draus. Viele Grüße Hardy

Das mit dem Problem beim Positionieren ist aber insbesondere beim Wiedereinbau von Motor/Getriebe absolut nicht von der Hand zu weisen. Da können einen 2 cm in den Wahnsinn treiben. Außerdem hätt ich auch bei noch so währschaften Schrauben einfach kein gutes Gefühl unter oder neben der schwebenden Last. Nachher liegt das Zeugs unten und Du hast ein Riesen-Loch in der Garagendecke. Der Nachteil der Motorkräne (faltbar oder nicht) soll auch nicht verschwiegen werden: Ich habs mal geschafft einen umzuwerfen - mit 900er Antriebseinheit in ausgebauter Schwebeposition. Glücklicherweise kaum Flurschaden, keine Verletzten, nur der Motor war natürlich für die Tonne, aber das war er vorher auch schon. Wie's passiert ist? Ganz einfach, die Antriebseinheit hatte sich irgendwo etwas verhakt, löste sich, fing an zu schwingen und schon lag alles unten (bis auf meinen Blutdruck). Wenn schon Flaschenzug würde ich mir an die Garagenwände rechts und links einen Doppel-T-Träger bis auf den Boden andübeln und einen oben quer aufliegend, daran eine Laufkatze. Die beiden seitlichen Träger nehmen die Last auf, die Laufkatze kann seitlich verschieben, vor und zurück macht der Wagen. Miß aber erst mal aus ob Du überhaupt genügend Höhe hast, nicht daß Du die Antriebseinheit trotz allem nicht raus kriegst weil Du sie nicht hoch genug heben kannst. Hardy

Die einschlägigen Spediteure / Transporteure nehmen nix mit, was ölig ist oder Öl enthält blabla. Also: Fährt jemand die Strecke Köln -Stuttgart und würde als "Beifracht" ein 900/I Getriebe mitnehmen ? Biete einen Zwanni als Fuhrlohn ! Grüße Hardy

Mit'm kleinen Anhänger üben ist schon mal nicht schlecht, aber unbedingt auch einen leeren großen probieren. So einen Baumarkthänger mit 750 kg GG merkst Du kaum, wenn der leer ist. Dagegen ist so ein rollbarer Flugzeugträger wie Vangelis Hänger was gaaanz anderes. Lieber zu vorsichtig anfangen .... Übermut kann weh tun. Gute Ladungssicherung ist das A und O. Ich hab mal einen Wagen zum Schlachten gekauft, der war vom Hänger über die Mittelleitplanke auf die linke Spur der Gegenfahrbahn geflogen, dafür aber noch erstaunlich gut in Schuß - landete aber auf den Rädern . Möchte aber nicht wissen, wie's sonst noch an dem Schauplatz aussah . Also gut festzurren, nach ein paar Kilometern rechts ran und noch mal checken. Lose Enden der Gurte irgendwo festknoten, flattert wie Sau und kann sich sogar irgendwo verfangen. Spanngurte machen sich ungut in nachfolgenden Windschutzscheiben . Also lieber fünf mal geguckt als einmal was unfreiwillig abgeladen ! Schlingern: Kann vorkommen, mir glücklicherweise noch nie. Stabilisieren mit Gaswegnehmen und sanftem Gegenlenken. Die Stoßdämpfer des Zugfahrzeugs müssen in Topzustand sein ! Genauso wie das Kühlsystem. Meinem Wintergolf hing mal schwer die Zunge raus, vollbesetzt und -beladen, Baumarkthänger, 55 PS und volle Lotte einen Alpenpaß der B-Sortierung rauf. Auf der Paßhöhe war der Öldruck kurz ein bißchen arg knapp, so heiß und flüssig war das Öl geworden ... If any doubts lieber ein Zugfahrzeug mieten Grüßle Hardy Hardy

Was glaubst Du warum mein Auto matt ist *wieher*

Am "schlimmsten" ist das Phänomen in Kleinwagen. Schau Dir mal Corsa A, Polo 86 C und ähnliche Vehikel von oben an, da steht das Lenkrad bestimmt um gut 5 cm schief und beim Corsa A sogar noch um denselben Betrag axial versetzt zur Fahrzeugmitte, d.h. Mitte des Lenkrads ungleich Mitte des Sitzes ... super Sitzposition sag ich da nur.

Das ist normal und afaik sogar im Benz so, wenngleich geringer. Diese geringe Schiefstellung des Lenkrads sollte aber über die ganze Lenkradumdrehung gleich bleiben.

Neee, der linke ist nicht matt sondern total verschlonzt (weißnichtwie das hochdeutsch heißt). Und deshalb gibt's "Null Punkte" Hardy

Es geht nicht um die "Außenseite" des Deckels, denn die ist ja fahrzeugabhängig (und genau deshalb soll getauscht werden). Meine Frage zielt darauf ab, ob es was ausmacht, wenn nach dem Deckeltausch vorne innen ein anderer Pinöpel drinsteckt. Hardy

Möchte den Primärdeckel tauschen wegen Umbau des Getriebes in ein anderes Auto. Der linke Deckel ist aus einem SAAB 90 mit der "Nase" für das vordere Motor/Getriebelager. Der rechte Deckel stammt aus einem SAAB 900i Bj. 87 mit dem (recht verbreiteten) runden Gummimetalllager. Leider sind die beiden Deckel innen nicht völlig identisch. Der Plastikpinöpel ist irgendwie anders, sitzt unterschiedlich tief drin und der "Auswurf" geht in eine andere Richtung und ist anders geformt. Das Plastik-Röhrchen ragt über die Dichtfläche im Rahmen der Meßgenauigkeit jedoch gleich weit heraus. a) Wofür ist das Teil überhaupt da ? Ölführung zur Schmierung der Kette, vermute ich mal ?!? b) Kann man die beiden Deckel austauschen ? Handelt es sich rechts um eine verbesserte / spätere Version ? Viele Grüße Hardy

Hey Gerd, durch matten Lack geht nix kaputt und es wird auch nichts schlechter. Durch Dreck im Getriebe aber sehr wohl ! Und da laß ich nix anbrennen. Rate mal welches der beiden Getriebe (Deckel siehe Bild) aus einem Auto stammt, das ich selbst gefahren bin ? Grüße Hardy P.S. Vor drei Jahren hatte ich noch zwei Kinder weniger und sehr viel mehr Zeit übrig. Aber meine Große kommt langsam in das Alter wo sie auch beim Autowaschen und -polieren mithilft

Hmmm, Evangelos hat zwar einen Tandemhänger. Allerdings mehr Auflauf als Bremse. Und Antischlingereinrichtung ist doch was für MitSchutzbrillenFlexer und Handschuhschrauber. Das Ding wiegt schon leer 570 kg, ist aber stabil wie die Bismarck. Man braucht halt ein wirklich großes & schweres Zugfahrzeug. Grüße Hardy

Ich hätt ein völlig mattes 900 Cabrio (rot natürlich) anzubieten ... sollen wir mal einen Polierwörkschopp machen ? Jeder poliert mit dem Mittel seiner Wahl eine andere Ecke und dann schauen wir wo der Glanz am längsten hält :-)

@Klaus, HFT, Marbo: Was treibt Ihr Euch bei "900/II" herum ?!? @Plandrehen: Hmm, die Köppe, die mein Schrauber vom Motoreninstandsetzer wiederkriegt, sehen "plangedreht" aus, also mit so halbkreisartigen Bearbeitungsspuren. Eine gewisse Rauhigkeit ist bei der Dichtfläche am Kopf wohl günstig oder sogar gefordert, vielleicht weil sich das Dichtungsmaterial dann besser mit der Fläche verzahnt oder sowas. @Planschleifen: Hat mir mal ein Bekannter gemacht - für eine Passung zweier Graugussteile, die ohne Dichtung miteinander verschraubt wurden, so wie Turbogehäuse / Turboknie. Die Oberfläche wurde sehr glatt, perfekt ! Vielleicht ist das auch abhängig vom zu bearbeitenden Material und die Planschleiferei war früher im Schwange, als es noch mehr Grauguß-Köpfe gab ?

Nikon, Canon, Pentax ... ist völlig wurscht. Wenn Du schon analoge Objektive hast bleib bei der Marke. Ansonsten liegen die Unterschiede so im Detail, daß sie nur einem Halbprofi auffallen. Nimm alle drei Kameras in die Hand, mach ein paar Probefotos und schau, welche Dir persönlich am besten gefällt.

Bad Oeynhausen - Bitterfeld, wie weit ist das ? Ich würd Transporter mit AHK und einen Autotransporter mieten und die Kiste so holen. Hier im teuren Stuttgart kostet das knapp 200 Euros für einen Tag incl. aller km. Das Auto selbst ... Ausschlachten. Bis der Rost kuriert ist ... In Teilen kriegst Du den Kaufpreis + die Kosten für den Transport wieder raus und vielleicht noch was drüber.

=> Endgeile Scherbe, war als Kitobjektiv auf unserer D70. Braucht man als Normalfotografierer eigentlich nix anderes mehr. Hab zwar auch noch ein Telezoom, aber das staubt so fröhlich vor sich hin. - Analog: Ach laß mal. Das ist so wie Uralt-Saab-Fahren mit Zweitakt mit Freilauf und so. Natürlich spürt man die Mechanik, lernt Kerzenwechseln während der Fahrt und kann den Motor alleine mal eben am Straßenrand austauschen gegen das Reserveexemplar im Kofferraum. Aber wir leben im 21 Jhd. - und das ist auch gut so. BTW: Braucht noch jemand eine analoge Ricoh KR10 mit 35-70 für kleines Geld ? - Zuviele Pixel verstopfen nur die Festplatte. 6MP sind mehr als ausreichend. - Pentäxe sind unterbewertet, die K200D ist sogar gut spritzwassergeschützt (gar nicht so blöd wenn man öfter mal draußen fotografiert) - Highend-Foto-Test-und-Bescheidwisserseite (englisch): http://www.dpreview.com/ Hardy

Sehr schön ! Spanien / Pyrenäen hab ich noch in guter Erinnerung. Mit dem Cabrio ein Traum ! Es fehlt nur noch ein Bild von der Saab-Besatzung :-)

Wenn's nur der Radlauf ist: Es gibt Reparaturbleche, passen nur mäßig gut, aber immerhin. Der Karosseriebauer muß es halt anpassen. Falls mehr verrostet ist: Ggfs. Seitenwand aus Schlacht-900-Sedan oder Schlacht-90 rauschneiden. Wird immer wieder mal angeboten.

Hallo Krax, ich schraub ja auch ganz gern mal am Getriebe und nach so drei Workshops beim Gerd hab ich auch manchmal ein bißchen das Gefühl, ich habe den ersten kleinen Dunst von der Sache. Deine Beschreibung ist gut, bloß wüßt ich überhaupt nicht, wie ich diese Symptomatik einsortieren sollte. Deine Werkstatt scheint o.k. zu sein, sie hat zwar den Fehler nicht gefunden, aber alles das gemacht, was man ohne Radikalkur machen kann (die den Wagenwert wahrscheinlich übersteigen dürfte). Meine Einschätzung ist, daß man den Fehler erst findet, wenn man das Getriebe ausbaut und öffnet ... Falls Dir kein Weg zu weit ist für Deinen 99er, empfehle ich AH Tziatzias in Ludwigsburg. Zumindest kennt der die Altsaabs gut genug um eine korrekte Diagnose zu stellen und ggfs. mit einem anderen Getriebe (oder einer Reparatur) den Wagen wieder bereit zu machen auf den Weg zum millionsten Kilometer. Grüße Hardy

@Stephan: Dann war's aus dem Softporno B204E !?! Bin beim 9000er nicht voll im Bilde. Auf jeden Fall hat der V6 serienmäßig ein kürzeres Getriebe als der 2,3 Turbo.

Traue keinem Test den Du ... usw. Je nach Auswahl der Geschwindigkeitsspanne und Gang kann der eine oder andere Wagen schneller "abziehen". Kurze Übersetzung kaschiert viel. In Evangelos' Kundschaft läuft ein auf Schaltgetriebe umgebauter 9000 V6 Griffin. Da beim Umbau ein "langes" Aero-Getriebe genommen wurde ist das ein recht sparsamer Geselle geworden. Serienmäßig hat der V6 als Schalter nämlich eine Übersetzung wie die 170 PS-Variante des 9000ers. Und es ist nicht so, daß der Wagen vor lauter Länge des Getriebes jetzt nicht mehr aus dem Quark käme. Der V6 funktioniert ganz gut. Wichtig wär vor allem der Zahnriemen, lieber früher als zu spät tauschen. Die Auspuffkrümmer reißen manchmal und sind Sch§$% zum Austauschen und nicht ganz billig. Gelegentlich wird eine der vielen Dichtungen undicht ...