Aeronie

Wie oben schon erwähnt wurde, sind die kleinen Garretts dieser Baujahre nicht standfest und quittieren regelmäßig den Dienst mit möglichen Folgeschäden. Die einzig vernünftige Empfehlung ist, sie zu ersetzen. Hast du das Wellenspiel deines Laders mal überprüft? Den TD04-19T erachte ich als viel zu groß für ein kleines Stage-1-Projekt. Das is kein Update, daß man mal eben auf die Schnelle bewerkstelligt. Der 19T erfordert einen umfangreichen Umbau, wie einen großen LLK, größere Einspritzdüsen, größere Benzinpumpe etc. Der 19T kann 600NM und 380PS bringen. Dafür sollten auch zwingend Bremsen und Fahrwerk ausgelegt werden. Was kann deine Kupplung ab? Wenn du den 19T auf 220 PS beschränken willst, müßtest du ihm just dann die Luft nehmen, wenn er gerade anlaufen will. Der TD04-15T ist ein solider Lader, mit dessen Leistung der YS3D ohne umfangreiche Maßnahmen gerade noch umgehen kann. Saab hat nicht ohne Grund dem Viggen größere Antriebswellen, eine festere Kupplung und ein Sportfahrwerk auf den Weg gegeben. Die Fachpresse hielt das nicht durchweg für hinreichend gut. Software für den 15T ist auch leicht zu besorgen. Ein Viggen-LLK sollte reichen, je nach dem. Wenn du mehr willst, gibt es auch eine 16T-Variante. Was die Cobra anbelangt, der Anschluß der Kurbelgehäuseentlüftung ist bei den großen, neueren Cobras der T7-Serien anders als bei der T5. Dein 98er sollte ein T5 sein, bei dem die Leitung mittels Hohlbolzen an die Cobra geschraubt ist. Oder hast du noch die Stummelcobra mit dem langen Ansaugschlauch zum Luftfilter? Es empfiehlt sich ein Umbau auf das T7-Regelventil. Mit der 3" DP und dem 2,75" Rest hast du den Grundstein für einen Leistungsbereich von 250-300. gelegt. Damit wären auch die Leistungsgrenzen der Originalkomponenten ausgeschöpft. Grundsätzlich würde ich nur über Stage 1 gehen, nachdem ich einen 26 Jahre alten Motor revidiert hätte. Die Mehr-/Leistung wird von den Lagern ausgehalten - oder eben nicht.

Vielleicht hast du Glück und es ist nur der Schließzylinder zerwürgt. Vielleicht reicht es aus, diesen von oben auszubauen und die verbogenen Schließplättchen zu begradigen. Das geht nur bedingt. Mir ist das aber mal bei einem Auto aus Fernost hinreichend geglückt.

Über das Zündschloß wird dieses Blech angehoben bzw. gekippt, so daß die Bewegung des Schalthebels im Rückwärtsgang liegend damit blockiert ist.

Man arbeitet sich vom hinteren Ende der Mittelkonsole bis nach vorn. Das muß alles raus. Wie [mention=16]erik[/mention] schon sagt, wenn man einmal weiß wie, geht das flott und ist in max. 20 min erledigt. Wenn die Klimabedienung ausgebaut ist, findet man oberhalb zwei (oder drei?) von diesen Haltestiften: Die halten die Mittelkonsole am Armaturenbrett fest und müssen herausgezogen werden. Dann läßt sich die Mittelkonsole recht leicht herausholen. Danach muß man die Schaltkonsole ausbauen, da man nur von unten an die Mechanik herankommt. Nicht vergessen, den 4. Gang einzulegen und diesen mit einem Stift oder Inbusschlüssel (dafür gibt es oben einen kleinen Plastikstöpsel, der auf dem Foto schon herausgezogen ist) im Getriebe zu arretieren. Der Bolzen in der Schaltstange ist fummelig zu lösen. Bzgl. Ersatzteile kann man hier mal anfragen. Ich würde zunächst eine Konsole samt Schließmechanismus besorgen. Dann baut man aus zwei Konsolen eine funktionierende zusammen und das Auto sollte in 2-3 Stunden wieder fahren. Der Einbau der Konsole hat es in sich, genauer der Wiedereinbau des Bolzen in die Schaltstange. Da stört praktisch alles: Der Beifahrersitz, keine Sicht auf die Sache und der Umstand, daß die eingefädelte Schaltstange ein Anheben der Konsole nur sehr beschränkt zuläßt, um den Bolzen darunter einzuführen. Ich habe beim zweiten Ausbau dann ein Loch in die rechte Seite der Konsole gebohrt, durch das ich den Bolzen einführen, montieren und wieder demontieren kann. Ich habe kein konkretes Foto davon gemacht. Ich meine, man erkennt den Rand der Bohrung auf diesem hier. Das Loch muß groß genug sein, daß eine 13er Nuß durchgeht und beim Herausziehen nicht hängen bleibt. Je nach Werkstattausstattung ist der evtl. praktikablere Weg der, daß man die Schaltstange vom Schaltgelänk am Getriebe (4. Gang vorher arretieren!) löst. Dann kann man die Konsole samt Schaltstange nach hinten herausziehen und den Bolzen entspannt auf der Werkbank aus- und einbauen. Wenn man nach dem Einbau der Konsole den Schalthebel in die Position des 4. Ganges bewegt, wird die Schaltstange "wie von selbst" wieder in das Schaltgelenk geschoben. Zur Synchronisierung dient dieses Loch in der Schaltkonsole. Mittels Stift fixiert man damit die Schaltstange auf Position des 4. Ganges und kann dann die Klemmung am Schaltgelenk hinterm Getriebe wieder festziehen. PS: Für mich ist die Zündschlüssel-Rückwärtsgang-Frage immer ein Intelligenztest: Inwieweit kann sich der "Proband" von seinen konventionell bedingten, alltäglichen Mustern lösen, einen ihm fremden Weg erkennen, diesen begreifen, die Grenzen der technischen Realität anerkennen und lernend den anderen Weg letztlich beschreiten, ohne das er dabei Schaden verursacht. Wer hier gegen die Technik agiert, fällt durch und kommt nie wieder auf meinen Fahrersitz.

Ich würde zuerst die Unterdruckleitung von der Drosselklappe zum BKV untersuchen, insbesondere den Dichtgummi im BKV prüfen. Evtl. ist es aber der Dichtring zum Innenraum hin. Saab hat hier keine eigene Teilenummer sondern nur einen kompletten BKV im Ersatzteilkatalog. Der BKV kommt von ATE. Es gibt für den Gummiring Ersatz aus Silikon. Dazu muß der BKV nach Demontage des Bremsgeberzylinders ausgebaut werden. Das ist eine fummelige Angelegenheit, bei der gern einige Stunden ins Land gehen und bei der man regelmäßig Konservierungsbedarf findet. Mangels Patz empfiehlt es sich, Ratschenschlüssel zu benutzen. Ich kann mir allerdings gut vorstellen, daß die Korrosion nach 20+ Jahren fortgeschritten ist und daher die Dichtungen nicht mehr schlüssig anliegen. Wieder einbauen würde ich den nur nach erfolgter Sanierung.

Nachdem ich mit den NGK seit einigen Jahren bei jedem Paket auch schon nach weniger als 5TKM wenigstens einen gerissenen Isolator vorfand, habe ich mich nach Alternativen umgeschaut... und in einem anderen Saab-Forum, wo diverse Zündkerzen getestet und ausgewertet wurden, eine gefunden: Denso IQ22 / IQ24. Das wichtigste voran: der Widerstandswert entspricht dem der NGK BCPRxxx. Gegenüber den NGK BCPRxxx sind keine Nachteile bekannt. Erwähnenswert ist allerdings, daß laut der Tests die Densos IQ2x der Trionic verläßlicherer Klopfen erkennen helfen als die NGKs. Letztere werden sogar als Ursache für Klopfen erachtet, da sie sich unter Vollast merklich aufheizen können (je nach Motorleistung). Da die Densos auch noch langlebiger sind, folgte ich der Empfehlung und habe sie eingebaut. Ich kann nichts Negatives über die Densos berichten. Beim ersten Startvorgang benötigte die Trionic 1-2 Sekunden länger, die Drehzahl herunterzuregeln. Danach verlief jeder Start wie gewohnt. Andere berichten, daß sie mit der Denso einen ruhigeren Motorlauf hätten als mit der NGK. Da bei meinem B204L in den letzten Monaten noch andere Faktoren eine Rolle spielten, vermag ich dies nicht explizit zu bestätigen. Aber wie schon erwähnt, kann ich nichts Nachteiliges berichten. Hier die Denso-Kerzen nach ca. 5TKM:

Bei den Ketten gab es mal eine, zwei "schlechtere" Jahrgänge bzw. Serien. Die kommen von Unterlieferanten. Solche Themen haben andere Hersteller auch. Aber um die Kette würde ich mir weniger Gedanken machen als um die Gleitschienen. Letztere brechen unangekündigt mit fatalen Folgen. Das alte Motoröl würde ich durch einen Kaffeefilter laufen lassen, um mir die Rückstände anzuschauen. Eine Ölablaßschraube mit Magnet kann auch nicht schaden. An Ketten und Kettenrädern können kleine Metallspäne abheben, die ein solcher Magnet einsammelt, so daß sie nicht in den Ölkreislauf gelangen. Ich würde mal mit einem Endoskop durch die Kerzenlöcher schauen wollen.... würde mich interessieren. So ein Nockenwellendeckel ist schnell abgebaut. Dann sieht man leicht, wie es dem Motor geht. Versteht mich bitte richtig. Ich finde das große Klasse, wie Knuts läuft und läuft und läuft. Damit das weiter geht, würde ich prüfen um zu wissen, statt mich auf etwas unbestimmtes zu verlassen.

Komplette Kettenkur... der Seitendeckel muß für die Kettenspanner und Tausch der kleinen Kette ab. Der kam wieder ran, ohne den ZK abzubauen? Wurde mal ein Öldruckmeßgerät verbaut? Der Öldruck wäre ein Indikator, den Lagerverschleiß oder andere Probleme auszumachen. Wenn man sieht, daß der Öldruck gering sein sollte, könnte man einem kommenden Motorschaden zuvorkommen.

Die Leitungen scheuern sich mit den Jahren regelmäßig fahrerseitig am Tank auf. Beim 931 wurden sie zur Prävention an den neuralgischen Stellen mit einem Gummischlach überzogen. Den Lack reibt es dort zwar nicht mehr auf, aber der Schlauch verhindert auch eine Sichtprüfung. Ich hatte bei meinem vor Jahren eine gute gebrauchte Leitung aus einem Unfall-931er verbaut. Vor dem Einbau lackierte ich sie noch mal und umwickelte sie, um die Stellen, die bei der Montage gern Schaden nehmen, zu schützen.

An die Bolzen der Lima kommt man doch ohne jedes Problem ran. Die Lima "fällt" dann einfach unten durch. Nur beim Viggen mit der stärkeren mittleren Antriebswelle wird der Platz zum Durchkommen kritisch. Werkstätte wollen keine Autos reparieren sondern ihre Kosten decken. Für den Motoraus- und -einbau kann man einen Arbeitstag abrechnen. Der eine oder andere macht es sicherlich auch dann noch, wenn seinem findigen Geselle die Lima nach dem Lösen der Bolzen aus den Fingern gerutscht und unten durchgefallen ist. Schön, daß Knuts wieder fährt! Ich erwarte hier weitere Fotos der Kilometerstände!

Rentabel sind die "Erneuerbaren" nur, weil wir alle den Windkraft"pfennig" per Gesetz zu tragen haben. Die Kosten werden auf andere umgelegt. Nennt sich Externalisierung der Kosten. Ist ein bewährtes Rezept, die Bilanz aufzuhübschen. Der deutsche Staat hat auch riesen Schulden. Die Rentner singen ein gar fröhliches Lied davon. So eine neue Zukunft erfordert eben Opfer. Wenn das Eur 49,- Ticket das Ladegerät (Made in China?) intelligent gemacht hat, schreibt das Staatsunternehmen Bahn ja nicht umsonst Verluste. Dank der Abschaltung der Kernkraft hierzulande, erzielt Deutschland fast den höchsten CO2-Ausstoß pro KW/h innerhalb der EU. Kinder an die Macht!

Yo! E-Auto mit Auspuff! Ich finde jedoch eine Notkurbel unterm Fahrersitz samt Steckpedale und Kette zur Hinterachse als Range-Extender angemessener. Fehlen noch Solarzellen und Windräder dran. Hat die hohe Klimakommission aber bestimmt schon alles in Planung. Habt ihr das mitbekommen, daß die Afrikaner den postkolonialen Hämatophagen schließlich ausgerottet haben und dadurch der französische Staatshaushalt mächtig in Schieflage geraten ist? Ich frage mich gerade, welchen politischen Einfluß der nun nicht mehr billige Atomstrom auf die E-Mobilität hat. 🤨 Ich ganz ganz persönlich finde ja, daß das Segelauto eine tolle Idee ist. Wenn der Wind richtig weht, setzen wir die Segel und rollen frohlockend zur Arbeit, um die uns vorm Untergang rettenden Staatsausgaben weiterhin brav zu gewährleisten. Ansonsten Home-Office, Teppich-Yoga und so. Opfer müssen schließlich erbracht werden.

+ die Stabis einbauen. Obgleich die Generationen nicht vergleichbar sind, hat bei meiner Kiste jede Fahrwerksmaßnahme merklich was gebracht.

Versuch macht klug. 🤔 https://a2-freun.de/forum/forums/topic/2719-spoiler-an-radk%C3%A4sten/

Andersrum: Um den Ring einzubauen, mußte das Lenkrad samt Airbag runter. Beim 902 geht diese Airbaglampe nur via Tech2 auszustellen. Beim 931 lernt das Steuergerät, daß alles wieder korrekt funktioniert. Daher mußte ich vor dem zweiten TÜV-Besuch beim freundlichen vorbei.

Der schaut aber durchweg solide aus!

Diese? https://www.conrad.de/de/p/te-connectivity-crimpkontakt-j-p-t-polzahl-gesamt-1-1-963746-2-1-st-1005518.html

Evtl. diese hier? https://www.conrad.de/de/p/te-connectivity-crimpkontakt-micro-timer-ii-polzahl-gesamt-1-963711-1-1-st-1020703.html Die habe ich beim Stecker am Steuergerät verwendet. Anderswo paßten sie auch.

Bei mir störte das schon mal einen Prüfer. Da er es auf die Mangelliste setzte, mußte ich das beheben. Ich habe seinerzeit irgend einen Ring aus Hartgummi/Plastik dazwischen verbaut. Der funktioniert heute noch schadlos. Nur wegen der Airbaglampe mußte ich vorm TÜV noch mal beim freundlichen vorbei.

Von meiner Seite ebenso beste Glückwünsche. Meine Anerkennung zu deiner Ausdauerleistung und deiner unerschrockenen Einstellung! Klasse Sache! Krasses Projekt. Freut mich sehr, daß du es so gut geschafft hast und der bzw. dieser Saab wieder auf den Straßen unterwegs ist!! Allen Unkenrufen zum Trotze fahre (sogar manchmal doch!) ich selbst ein mittlerweile mehrjähriges Restaurations- bzw. Erhaltungsprojekt. Da kommt einiges zusammen. Gut, wenn man sich selber zu helfen weiß. Anderes muß man eben lernen. Lehrgeld zahlt man immer. Trotz allen Mühen und Katastrophen bringt mir die Kiste Freude. Dir auch weiterhin viel Freude an und mit deinem Schweden!

Hat es. ;-) Mein Viggen ist damit bestückt. So etwas kann man aus UK beziehen. Ich hatte mal gelesen, daß die Kabelbäume immer komplett ausgestattet waren. Bisher habe ich hinter den Blindstopfen im Armaturenbrett auch immer die belegten Steckplätze gefunden, ebenso die Kabel unterm Gestühl. Wenn die Steckplätze in deinem Fahrzeug vorhanden sind, führen sie auch Spannung?

Muß doch Freude ins Gesicht bringen, den Kleinen nach diesem Kraftakt zu starten und vor das Tor zu fahren.

Mit Automatik-Getriebe kenne ich mich überhaupt nicht aus.

Von Saab selbst ist mir das auch nicht bekannt. Tuner verbauen gern andere Nockenwellen mit schärferen Öffnungszeiten. Auch wurde mir mal gesagt, daß einige die Trionic beim 902 Sauger nachgerüstet haben, was ich schon recht interessant finde. Im 9000 bekam der Sauger die von Saab mit spendiert. Ich kenne einen 9000 Sauger, den der Eigner auf 180+ PS gebracht hat. Der Tankstellenbetreiber am Ortseingang grüßt ihn immer ausgesprochen freundlich. Der 931 hat, wenn ich mich recht erinnere, je nach Baujahr eine geringfügig andere Übersetzung bekommen. Evtl. wurde mit dem Facelift aber auch ein Update der Motronic geliefert. Für mich ist der B234 der "bessere" Sauger, so lange man ihm nicht dauerhaft hohe Drehzahlen abverlangt. Den habe ich im 902 auf 6,5l/100km gebracht. Edit: Von einem skandinavischen Tuner habe ich mal gehört, daß es von Saab für den skadinavischen Rallycross-Markt modifizierte Zylinderköpfe gab, die strömungstechnisch optimiert waren und bei den Saugmotoren knapp 300PS möglich machten.

Ich sach mal so... Bevor ich einen AT-Motor einbaue, entferne ich solchen Ölschlamm. Von einer Überprüfung der Lagerspiele, etc. ganz zu schweigen. Die kleine Variante heißt Kopf, beide Seitendeckel und Ölwanne runter - Inspektion, Reinigung und neue Dichtungen. Wenn man aber schon mal soweit ist, dann macht man auch den Rest, samt innerer Ausgleichswellenlager. Im besten, glücklichen Fall ist deine Ölwanne sauber. Heißt aber auch, daß jemand keine Lust hatte, für die Reinigung des Seitendeckels den Zylinderkopf zu demontieren. Die ZK-Dichtung muß neu, will man die Ecke dort wieder dicht kriegen. Ein Turbomotor hat andere Pleuel/Kolben als der Sauger. Der Turbo kommt aufgrund der Aufladung mit einem geringeren Kompressionsverhältnis aus. An sich kann man einen Turbomotor auch als Sauger betreiben, allerdings nur mit merklichen Leistungseinbußen. Insofern sollte dein AT-Motor auch nur als Sauger im Einsatz gewesen sein. Ein Sauger also, dessen "Pflege" Ölschlamm hervorbrachte.