RainerW

Auf der Dose steht nur 2-Schicht-Klarlack hochglänzend und rostschützend. Leider nichts über die Zusammensetzung. Den guten 2K-Lack nehme ich nur für größere Flächen. Für solche Test greif ich dann doch lieber auf "billig" zurück.

Ja, die Stecker können mehr Ärger machen als die 4 Schrauben.

Das ist ganz billiger Discounter-Lack. Ich hab das vor 3 Jahren schon mit den Schlössern der Veloursausstattung gemacht und es hat wunderbar gehalten, hat auch den Kunststoff nicht angegriffen. Zuerst war ich auch etwas skeptisch. Jetzt ab ich das auch bei der "neuen" Lederaussstattung wiederholt. Der Glanz ist ein wenig unnatürlich, auch ist es mit dem Pinsel zu wellig aufgetragen. Ich schleif das noch mit 700er Papier ab. Mir gefällt, dass das Orange wieder kräftiger durchkommt. Vorher sollte man die Oberfläche aber ordentlich entfetten. Hab dazu Waschbenzin genommen.

Hallo Foristen, ich hab das schon mal in einem anderen Thread veröffentlicht, denke aber, es wäre mal einen eigenen Thread wert. Die weit verbreitet armeseelig aussehenden Gurtschlösser, viele brechen sogar, kann man mit Klarlack stabilisieren. 2-3 Schichten davon mir einem Pinsel auftragen und im Anschluss je nach Wunsch so lassen, oder auch matt schleifen. Die spröde Oberfläche ist geglättet, der Lack zieht ein wenig ein und schützt vor Bruch. Vorher Nachher Eine Sache von ein paar Minuten und alles andere als ein Hexenwerk Grüße, Rainer

ja, den guten Aero Velours. Ist jetzt höchstwahrscheinlich frei. Ich bleib wohl beim Leder:smile:. Die Lordosenstütze merkt man nur ganz leicht, ist aber eine feine Sache und optisch kann ich nichts negatives erkennen. Ist doch ein stimmiges Bild.

Schon Wahnsinn. Da kommen die Saabs immer so relativ flach rüber, wenn das ganze Zeug unten ist, sieht das immer wie eine Schrankwand aus.

Bitte sehr

Das kommt wie gerufen. Seit gestern ist der Weiße beledert und hat manuelle Sitze mit Lordose:top:. Leider noch keine Bilder. Die kann ich aber gerne im Laufe des Tages einstellen. Mir gefällt es sehr gut, bin aber nicht objektiv. Verständlich!!! Oder?

Vor allem muss man richtig messen, bitte beachten. Viele Multimeter sind zu träge um die Spannung des Blinkimpulses richtig anzeigen zu können. Das muss geprüft werden. Also, z. B. das Multimeter für die Zeit eines Blinkimpulses an die Batterie halten.

Das ist ein Bergegurt. Offroader hängen sich das schon mal vorne hin, falls sie im Dreck stecken bleiben. Dann müssen sie den Gurt/Seil im Modder nicht erst anhängen. Klug, ne?

https://www.instagram.com/p/BSf5e5RgjIZ/ Hoch hinaus mit Saab

Sorry, aber dieser Thread ist ein riesen Durcheinander. Da ist von einem defekten Blinker nach AHK-Einbau die Rede und jetzt redet man sich den Mund über Stecker unter dem Fahrersitz fusselig. Ich kann auch nicht erkennen, dass der Fragesteller auf eingangs gegebene Tipps eingegangen wäre. Statt dessen werden nur weitere ANGEBLICHE "Anormalitäten in den Raum geworfen. Da mag ein Birnchen nicht, das vor dem Einbau ging. Ich glaube nicht, dass du beim AHK-Einbau unter dem Fahrersitz Fehler produziert hast. Mess bitte die Blinkerkontakte mit einem Multimeter ordentlich aus, so wie es von den Spezialisten angeraten wurde und berichte. So kommen wir weiter. Anders nicht.

... aber der Kabelbaum ist dafür vorbereitet.

Hab jetzt Sitzschienenverlängerungen aus 6 mm Bandstahl angefertigt. Es soll vorab ein Test sein und der normale Baustahl lässt sich für einen ersten Test einfacher verarbeiten. Stahl auf 9 cm abgelängt und 10er Löcher mit 5 mm Luft zur Außenkante gebohrt. Hab das jetzt einfach mal so verbaut um auch zu sehen, wie stabil das ist, wie sich das mit der höheren Sitzposition und dem anderen Lenkradabstand verhält. Die 6 mm höhre Position merkt man, auch der Abstand zum Lenkrad ist sehr ungewohnt. Die neue Beinfreiheit ist jedoch wirklich traumhaft für uns Große. Ich fahre jetzt mal ein paar Tage so rum und werde dann entscheiden, ob das so oder ähnlich bleiben kann. 8 mm Stahl werde ich bestimmt nicht abschließend nehmen, dann lieber wieder Rückbau. Ich bräuchte eher dünneren Stahl in höherer Güte.

Gute Frage. Ich stelle sie mir auch. An dem, was bei meinen noch übrig ist, messe ich von Kante zu Kante 7 mm und nicht 5,5. Würde mich auch interessieren, ob man auch mit 5,5 mm hinkommt. Die Oberkante an den Originalbändern ist eher gerade bis konkav. Hier werden immer Leisten mit konvexer Linie vorgeschlagen. Hier gibt es auch noch Alternativen: http://www.doepper-profile.de/artikelauswahl.php5?kat=Profile~Unterlegprofil Was passt nun am besten?

Bilder dazu wären nett. Würde mich interessieren. Hab das schöne Stück über den Winter mit einem neuen, verzinkten Blech versehen. Anschließend noch mit Zinkspray lackiert, das aber auch nur aus Neugier. Will sehen, wie sich das auf die Dauer macht, ob es auf dem verzinkten Blech hält.

Dann reklamier das doch einfach. Meine von Polar-Parts waren absolut okay und auch ich habe ein gutes Auge. Lackierung der Rückseite zwar silber, aber sauber. Die Belüftungen, bzw Abläufe sind nicht zugeklebt und ich finde, das Orange ist nicht störend "anders", eben einfach klarer.

Staunässe kann es immer geben, Boden gibt Feuchtigkeit ab, Kalt-Warm-Wechsel in Verbindung mit Sonnenschein erzeugt das auch. Hab mit Motorrädern schon schlechte Erfahrungen beim falschen Überwintern gemacht. Bei nicht atmungsaktiven Stoffen sollte man schon genau aufpassen.

ja, an Blutdrucktester arbeite ich noch

nichts anderes beschreibe ich damit

Da die APC-Anzeige im Ruhezustand den Atmosphärendruck anzeigt, hab ich eine sinnvolle Erweiterung "eingebaut", die ich Euch gerne zeigen möchte.

Bei den Noname-Ersatzreflektoren sind die Kugelaufnahmen enthalten. Das nur zu Anmerkung. Man kann die Kugelköpfe tatsächlich nicht zerstörungsfrei aus den Halterungen bekommen. Wenn die bei den Ersatzreflektoren nicht dabei sind, Finger weg!! Fragt bei Bestellung, ob die Aufnahmen enthalten sind!!!

Solche Geräusche kenne ich von Radlagern auch nicht. Hätte ganz simpel mal auf das Spitzschutzblech der Scheiben getippt. Aber das wurde ja bestimmt geklärt. Blau Scheiben bedeuten aber auch ekelhaft viel Hitze. Die Hitze wandert aber auch in das Radlager. Das Fett überhitzt, die Rotationskräfte drücken das Fett nach außen, Lager hat Mangelschmierung und stirbt.

Ich dachte auch, dass das nicht geht. hab es ja oben bereits geschrieben. Ich habs aber gestern versucht. Man kommt tatsächlich mit der Hand und Schraubenschlüssel vor dem LLK vorbei nach unten. Das geht, tut ein wenig weh.... aber es geht. Aber mal ehrlich. Ich hab mittlerweile auch die Routine. Ich hab die Stoßstange so schnell unten und das schmerzfrei.

Gehe mal bitte auf diesen Hinweis ein, das ist sehr wichtig. Du musst den Ratschlägen folgen und Ergebnis mitteilen. Sonst macht weitere Hilfe ja keinen Sinn. Wenn die anderen Blinkerbirnchen funktionieren musst du nicht den Fehler an Relais usw. suchen. Erst mal die Fassung des EINEN Birnchens checken, sprich evtl. Massefehler. Den kannst du dann nach diesem Ratschlag ausschließen. Und vielleicht ist ja auch dein Messgerät zu träge. Es könnte sein, dass der Blinkimpuls zu kurz ist, als dass dein Gerät den tatsächlichen Spannungswert anzeigen kann. Nach langer Standzeit kann es sein, dass die Pumpe vom ABS ewig braucht um Druck aufzubauen, dann schwächelt die Druckpatrone deines ABS. Da muss kein Zusammenhang mit dem dubiosen Stecker unter dem Sitz bestehen. Fotos würden in dem Fall auch helfen.