Cinebird

Das Lämpchen geht an, wenn sich jemand setzt und wieder aus, wenn der Gurt einrastet. Ist eine simple Reihenschaltung, Schließer unterm Sitz und Öffner im Gurtschloß.

Die böse Zunge würde skandieren, daß du eine Spülung brauchst und das nur noch nicht realisiert hast. Kostet zwei, besser dreimal die Füllmenge des Systems und eine halbe Stunde der kostbaren Lebenszeit, aber danach isses hydraulisch "wie neu". Ein neues, uniformes Medium überträgt angeforderte Steuerkräfte zuverlässiger als ein 30 Jahre altes, mit Abrieb angereichertes Cocktail-Wunderpaket. Es drängt sich mir der Vergleich zum Bremssytem auf, in beiden Fällen willl man doch eher keine Kompromisse machen und wechselt nach Wartungsplan die Bremssuppe alle zwei Jahre..... Das Szenario "plötzliche Ausfall" ist mMn von der Brisanz her ähnlich gelagert, aber ohne Intervall bei der Servoflüssigkeit ist wohl immer noch ein großer Anteil der herstellerseitigen Lebensdauerfüllung present: Wieviel der ursprünglichen Performance kann realistisch nach 30+ Jahren noch vorhanden sein? Eine Kanne von dem PSY Pentosin kommt auf grad so zweistellig, eine sehr sorgfältige Spülung braucht drei Kännchen, Volltanken is teurer. Erhalten oder Endverbrauchen wäre die provokante Frage....

Siehe Link in #1.

Spülen ist jetzt echt keine schwarze Kunst, danach kannste reinkippen, wonach auch immer dir der Sinn steht, auch ATF funktioniert dann gut. Auch das GM-Säftchen könnte mit dem jetzt vorhandenen, ganz ganz sicher 100% originalen und unverschnittenen Servoöl höchster Reinheit Klümpchen oder andere unbrauchbare Sachen machen. In der Zeit, die du in Recherche investierst, wäre schon zweimal gespült, was genau hindert dich?

Wichtig ist mMn vor allem, daß da nicht fünf Mittelchen im Mix durchschwimmen, eine Spülung ist im Aufwand überschaubar und sowohl der Lebensdauer als auch der Funktion keinesfalls abträglich.

Der undichte BKV "verbraucht" Unterdruck (gruselige Formulierung) stetig, da strömt immer Luft (ungemessen) der Ansaugbrücke und damit auch der Verbrennung zu, das Gemisch magert ab. Der heile BKV läßt hingegen keine Luft rein. Möglicherweise war die BKV-Membran ja schon länger fritte und man kompensierte den Luftüberschuß kurzerhand duch Anfetten. Fehlt nun die zusätzliche (Falsch-/Neben-/Fremd-)Luft, würde das Gemisch nun (zu) fett. Aber alles Spekulatius, am besten erstmal Stage 0 herstellen und dann schauen wie sich die Lage darstellt.

Bei meinen ersten Autos war die Angstgrenze Geschwindigkeit deutlich unterhalb des motorisch Machbaren. Das geht zB technisch mindestens bis 165km/h, aber schon bei 135 willste eigentlich garnix mehr wissen...

Ja, auch das kann klappen, vor allem bei früheren Baujahren. Heutzutage bestimmt die Lebensdauer des Öls auch gerne mal die des Getriebes. Ich tausche bei jedem Auto bald nach Kauf und spüre immer einen deutlichen Unterschied.

Lebensdauerfüllungen funktionieren super - für den Hersteller und dessen Obsoleszenzplan.

VoIvo VoIvo VoIvo

Wenn das Radio bei Zündung aus weiterdudelt, werden Sender gespeichert, andernfalls nicht.

In der Bremse nicht unbedingt, aber in so ziemlich allem anderen - teils erheblich.

In kaput sind die doch erschwinglich.....

Ziehen können ist ja nicht alles, man muß das auch bremsen und lenken.

11V lügen nicht.... Ist nicht optimal, kann aber durch Übergangswiderstände schon hinkommen. Fließt denn Strom?

Thermozeitschalter kannste eigentlich auch erstmal weglassen, der steuert nur die Anfettung im Startvorgang. Zu Kabelfarben kann ich nix sagen.

Bingo! Der ZLS wird einerseits durch den Motor und zusätzlich elektrisch beheizt. Wenn da jetzt das Kabel vom TZS draufsteckt, dann fehlt Masse und damit die elektrische Heizung - Schließung erfolgt sehr langsam (mittels Bimetall).

Umstecken, Leerlauf ggf bischen nachregeln und freuen!

Thermoschalter und Zusatzluftschieber sollten die Kabel tauschen. Warmlaufregler und Zusatzluftschieber bekommen einfach dauerhaft 12V und Masse und sollten auch parallel geschaltet sein. Thermozeitschalter kriegt 12V und schaltet diese an die Düse zur Anreicherung weiter (hinter der Drosselklappe). Selbst wenn die ganze Kabelei fehlt, muß der Motor laufen, wenn auch nicht in jedem Temperaturbereich optimal, vor allem die Warmlaufphase wird übel (zu fett und viel Drehzahl) Zusatzluftschieber macht ggf nicht weit genug auf und wohl zu langsam zu und vermutlich schließt er nicht vollständig Vermutung: 1. Standgasdrehzahl an der Schraube zu niedrig eingestellt. 2. ZLS hält lange offen (weil nicht beheizt) und sorgt für hohen Leerlauf, kommt durch Motorwärme Tempratur in den ZLS, dann schließt dieser und Fehler 1 kommt zum Tragen.

Ein absolutes Einsteigerobjektiv....

Ich hab im EMS das gleiche Volant. Ich sehe einen dickeren Kranz und dunkleres (verglichen mit dem Mittelteil) Material, auch die Naht ist deutlicher und hebt sich mehr ab (die ist nur angedeutet und greift sich weg) als bei meinem Exemplar. Der Ansatz bei 6 Uhr sieht wiederum sehr original aus.

Den Kranz in #71 hat schonmal jemand nachgebessert, original kommt hier ein Imitat zum Einsatz, der Pralltopf zeigt dieses noch.

Naja, Kontext über zwei Ecken und mit Potential zum Mißverständnis - "H" hat ja erstmal mit der Versicherung nix z tun, man kann je nach Versicherung auch ohne H-Kennzeichen einen Klassiker-Tarif aushandeln (mit og und uU noch weiteren Einschränkungen). Aber ich will garnicht streiten und nix für Ungut!

Dem PI ist egal, wieviele Autos du hast oder betreibst - wenn der Wagen H-konform ist, wird das entsprechende Gutachten erstellt. Mit dem H-Gutachten kann der SB der Zulassungsstelle das H nicht verwehren. Da Versicherungspflicht besteht, muß die zugelassene Karre auch eingedeckt werden (zumindest Haftpflicht kann nicht verweigert werden). Möchte man allerdings Sondertarife nutzen, sind besondere Rahmenbedingungen einzuhalten, die meisten Versicherer möchten ein Alltagsfahrzeug neben dem Oldtimer sehen, damit der Sondertarif gewährt werden kann.

Auch wenn in/für Schweden "alles gar nicht soo weit" ist, liegt Trollhättan eher nicht bei Eskilstuna (ca 30 mil).