thadi05

Laut WIS gibt es einen Fehlersuchmodus in den man das Radio schalten kann, einen Fehlerspeicher gibt es aber nicht. Allerdings ist es wie bei jedem anderen Computer, der sich aufgehängt hat. "Jeder boot tut gut"

Ein "Herunterladen" oder Auslesen der ECU ist nicht nötig da die Suites eigentlich alle binaries mitbringen. Bei der T5-Suite tragen die binaries die Partnummer laut EPC, bei der T7-Suite tragen die bins leider die Partnummer der Software und man muss nach Motor und Baujahr aussuchen. Beispiel zur T7-Suite: 1. File und Lookup partnumber 2. Partnumber leer lassen und die Lupe drücken 3. Binärdatei auswählen In meinem Fall ist die bin für einen 2003er B205E und hat laut EPC die Partnummer 5383963 4. Zum Überprüfen der Partnummer die bin in der hex-Ansicht öffnen und ans Ende scrollen, dort steht die gesuchte Partnummer rückwärts So, das wars im Schnelldurchlauf :-) Ein Schmakerl zu guter letzt für Besitzer der B205E Motoren mit 150 PS: Ein Blick in Bild 3 zeigt bei "Emission Variant" Dateien mit dem Kürzel TUN im Namen, also z.B. EC 2000 TUN EU statt EC 2000 EU Dies ist die Software der ECUs die Saab zusammen mit Platinkerzen als Tuning-Kit für teures Geld verkauft hat. Hier erhält man zum Nulltarif die 185PS (280 Nm) Version des Motors. Saab 400 132 825.pdf

Eine 5.2 hatte ich noch nicht auf der Werkbank. Allerdings hatte ich zwei 5.5 (16MHz) bei denen die Speicherchips versagten, eine T7 ebenso. Am P-Bus ging da nichts mehr, mit BDM konnte ich immerhin den Typ und Partnummer zur Anzeige bringen. Ganz Hartgesottene löten da neue Speicherchips ein.

Vielleicht noch mal andersherum versucht: Wenn die Zelle als Ganzes wenig deformiert wird so wirkt die ganze Kraft direkt auf den menschlichen Körper (mit den oben beschriebenen Folgen). Die Kraft die zur Deformation der Karosserie aufgebracht werden muß kann von der Krafteinwirkung auf die Passagiere abgezogen werden, die Belastung ist somit geringer.

Für serienmäßige, handelsübliche ECUs empfehle ich nach wie vor das Tech2. Das schließe ich nämlich einfach über den vorhandenen Servicestecker an. 9000, 900II und frühe 9-3 und 9-5 haben nämlich keinen Zugang zum benötigten P-Bus.

Ich kanns kaum glauben, stand der nur in der Sahara? Bei unseren fünf überwiegen hier im Ostseeraum mehr die Brauntöne.

Wir haben auf userem 900II Cab 8Jx17H2;ET35 und 215/45R17 mit Felgenschutz, ist also immer noch etwas Gummi zwischen Bordstein und Felge. Reifen stehen durch die geringe Einpresstiefe sehr weit draussen und es fährt sich etwas GoKart ähnlich. Der DEKRA-Prüfer sagte beim letzten Termin das wäre heute nicht mehr eintragungsfähig, da die Reifen überstehen.

Ups, hat Kalle das gehört?

Die umgebaute ECU sollte jetzt schon 340Nm und ca. 230PS liefern, ist aber mit Werten für den Standard B204R programmiert.

Leerlauferhöhung kann man beim 902 mit Trionic ab V2048171 bzw. V7014757 machen (kein OBDII und Automatik). Erhöhung in 10er Schritten bis max. 50 U/min. Nach Abklemmen der Batterie muss wiederholt werden. Ist beschrieben in SI 248-1824

Es existieren wohl verschiedene Versionen der Hirsch ECUs. Die Software ist im Normalfall mit einem einfachen Code verschlüsselt. Seriennummer auslesen und VIN schreiben sollte aber immer funktionieren.

Hatten wir doch alles schon, habe aber keine Zeit zum Suchen. Trionic Suite wird nur benötigt um alles plug'nplay zu machen, sprich verschiedene ECUs ohne Programmierarbeiten zu tauschen. Also: Hirsch-ECU einbauen Tech2 anschließen Zündung an Im Tech2: ->Karosserie ->TWICE ->Wegfahrsperre Dauert so ca. 10sek bis programmiert Die SN der ECU wird ausgelesen und im TWICE hinterlegt, damit keine andere ECU möglich ohne Programmierung.

Der Slot ist egal, da das Tech2 ja starten muss. 44.000 geht dann auch auf 32MB Karte. Ich hatte bis jetzt zwei Karten chinesischer Herkunft die sich nur im Laptop beschreiben ließen. Alle die über http://www.obd2shop.co.uk/ geliefert wurden ließen sich im Tech2 beschreiben. Auch beim USBtoSeriell-Adapter muss man den richtigen finden.

SAAB-TIS auf einem Rechner mit serieller Schnittstelle installieren, bzw. in einer VM und einem USB to seriell Adapter. Tech2 an Rechner anschließen und starten. TIS starten. SWDL auswählen, Wichtig: Benutzerdefiniert auswählen. Die 44.000 und auf das Tech2 übertragen Achtung die Software der Karte wird überschrieben.

Bei Aeroworld haben sie z.Z. vier 205R Motoren zu je knapp 600 Euronen im Bestand: https://www.aero-world-germany.de/ersatzteile-saab-9-3-technik/ Werkstattliste anbei: https://www.aero-world-germany.de/partner-werkstatt/ Ein Transport deines 9-3 in den Pott sollte sich finden lassen.

Das passt nicht zu der Anzeige der Turbonadel. Ist eventuell die Wastegatedose gemeint? Die soll auf 0,4 bar GLD eingestellt sein. Das passt dann zur Aussage mit der Bühne. Bypassventil siehe #15. Wenn du vorm Saab stehst kannst du es direkt ausbauen ohne Bühne, zwei Schlauchschellen und ein Unterdruckschlauch.

Wenn er bis zu den Bolzen gefüllt ist, ist die Lampe aus. Bei entsprechender Beschleunigung geht sie dann an. Wenn sie nicht angeht ist es zu wenig Drehmoment :-) Die Anzeige finde ich aber durchaus auch in Ordnung.

Hatte ich schon und hat definitiv geholfen beim Einstieg. Im Hinterkopf haben das es für ABS Mark II ist.

Stimmt wohl

Räder abbremsen nur bei manuellem Getriebe. Automatikmodelle haben ein zusätzliches ASR-Modul (AntiSlip) und steuern den Kickdown-Zug. Ab 1996 listet das EPC das ETS nur noch für den 6 Zylinder.

Lämpchen ist doch nur Wischwasser. Wir haben mit X-Parts gute Erfahrungen gemacht, wie gesagt die geschlossene Variante.

per PN gesendet

Werbefilm von 89? https://www.youtube.com/watch?v=MO4lIEf8v4o

Nur positive Antworten, kann ja soo schlecht nicht sein. Ich musste mich allerdings auch erst einlesen bevor ich dran gearbeitet habe.

Wer hat denn überhaupt noch TCS im Einsatz und keine Probleme bzw. Probleme damit?