thadi05

Ich würde jetzt das Relais tauschen. Anbei das Schaltbild, ich habe die Leitungen rot gefärbt an denen bei Zündung an Spannung liegt. Für Modelle mit Airbag: Die ganze Einheit mit den Sicherungen nach vorne ziehen und dann nach unten klappen. Das Relais sitzt hinten links und hat die Teilenummer 8553463. Die Plastikkappe abziehen und alle Kontakte nachlöten.

Das ist mir aber neu. Es wird immer noch unterschieden zwischen Überwachungsorganisationen (das sind alle TÜV, DEKRA, KÜS etc.) und Technischen Prüfstellen für den Kraftfahrzeugverkehr (TP). Der TÜV ist TP in den alten Bundesländern, die DEKRA ist TP in den neuen Bundesländern. Umbauten für die es keine gültigen Prüfzeugnisse als Arbeitsgrundlage für die Änderungsabnahme nach §19(3) gibt, müssen als "Begutachtung zur Erteilung einer Einzelbetriebserlaubnis nach §19(2) in Verbindung mit §21 StVZO durch einen aaS einer TP beurteilt werden. Wenn die Felgen/Reifenkombi also keine technische Dokumentation für dein Fahrzeug mitbringt musst du in den alten Bundesländern zwingend zum TÜV.

Wenn der Anlasser dreht ist es normal das die Wischer stehenbleiben, das ist kein Fehler. Das Relais könnte es sein, muss aber nicht. Bitte mal die Stecker von den Scheinwerferwischern abziehen und testen ob der Fehler dann behoben ist. In den Scheinwerferwischern ist eine Diode verbaut die bei Kurzschluß dieses Symptom hervorruft. Ansonsten so lassen, bei KillBilly mußten die Wischer extra betätigt werden damit der 900 ansprang :-)

Ich war in den falschen Menüs unterwegs. Gurtwarnung findet sich im TWICE-Menü unter Justierung.

Beim 9-5 hatte ich das DingDong schon rausgenommen. Beim 9-3 I habe ich weder im Tech2 noch im WIS den Menüpunkt entdeckt. Wo finde ich das bitte?

Genau, alle B204 und B234 Motoren von 1994 bis 1998 haben die gleiche Elektronik mit Bowdenzug, auch der 9000. Erst ab B205 und B235 erfolgt die Regelung elektronisch über die T7.

Der Original Saab Satz für 9000 und 900 (-W2470) kostet beim Tim zur Zeit 399,99 EUR, der Satz für 9000, 900 (W2470-), 9-3, 9-5 kostet seit längerem 299,00 EUR. Die Sätze jeweils ohne Kettenspanner der Nockenwellenkette.

Der erste Satz ab W002470, der letztgenannte bis W002471. Das EPC listet andere Wellen und Kettenräder im Ausgleichswellentrieb. Der neuere Satz ist auch für die 2x5 Motoren bis 2009.

Bei einem Forumskollegen war intern eine Versorgungsleitung durchgebrannt. Das das Radio freigeschaltet war blieb statt der Codeanzeige die Frequenzanzeige im Display stehen. Die Antenne fuhr aus und das Radio sah eingeschaltet aus. Bei Bedarf bitte PN, ich könnte das Teil überprüfen oder für Austausch sorgen.

Mein 74er deVille hatte den 472er Shortblock (ca. 7,8l) im Eldorado waren es 500cuin oder 8,2 l.

Tja, Laut VIN soll es ein 205 sein und der Kopf passen. Model: Saab 9-3 (9400) Model Year: 2000 Body type: 5-door (5D) Engine: B205R 4-inline, Turbo, PETROL, TURBO (B205 R) Gearbox: 5-speed manual / Front wheel drive Plant: Trollhattan, Sweden, line B (900 / 9-3) Market: Model series IV, Driver and passenger airbags Serial number: 000431 VIN Checksum: Valid Der B205 hat aber auch die Befestigungsmöglichkeit des Zündverteilers, in unserem 9-5 werkelt dort eine Unterdruckpumpe.

- Das Radio einschalten (Das Display zeigt "CODE IN"). - Den vierziffrigen Code mit den Schnellwahltasten eingeben; bei korrektem Code wird eine Radiofrequenz auf dem Display sichtbar. Wenn versehentlich eine falsche Ziffer eingegeben wird, müssen alle vier Ziffern gedrückt werden, um die Möglichkeit eines neuen Versuchs zu erhalten. Bei fehlerhaftem Code bleiben die Ziffern auf dem Display stehen. Nachdem alle vier Ziffern des falschen Codes eingegeben worden sind, die BAND-Taste mehr als drei Sekunden eingedrückt halten, um den Display zu löschen. Der Display zeigt nun CODE IN an und ein neuer Versuch zur Angabe des richtigen Codes kann unternommen werden. - Wird dreimal hintereinander der falsche Code eingegeben, muß eine Stunde bei eingeschalteter Anlage gewartet werden, bis ein neuer Versuch gemacht werden kann. Nach Ablauf der Wartezeit von einer Stunde muß beim ersten Versuch der richtige Code eingegeben werden, da man sonst eine weitere Stunde bei eingeschalteter Anlage warten muß, bis ein neuer Versuch unternommen werden kann.

Zitat patapaya"Wahrscheinlich hat die Kopfdichtung, wenn sie denn nicht zufällig jetzt den Geist aufgegeben hat, den Wasserverlust durch den defekten Wärmetauscher nicht überlebt... "

Zurück zur HU: In zwei Jahren braucht der 9k neue Hauptscheinwerfer, die Trennschärfe Hell-/Dunkelgrenze war gerade noch gegeben. gibt es irgendwelche Tips für gute Scheinwerfer? Oder nehme ich ein paar für 200 EUR aus taiwanischer Herstellung? Lassen sich die originalen aufarbeiten?

Im Quelltext stand der Link:

Die Werbung habe ich vor Jahren im Netz gesehen und abgespeichert. Im Text ist ein Autotest von 1991 erwähnt. Ich habe noch bessere Qualität gesucht aber leider nichts gefunden. Wir haben auch mehr als den Kaufpreis unseres Anni verbaut, von den Stunden nicht zu reden. Neue Reifen stehen noch auf der Liste. Die blaue Plakette mit der 10 oben hat er ohne Beanstandungen bekommen.

"Wer schön sein will, muss leiden." Ersetze schön durch schnell

Ich bin zuversichtlich das diese Aussage auch für deinen 9k gültig bleibt :-))

Och, sehr schade.

Ich verdoppele mit zusammen 475.000 km und 42 Jahren. Der Ing. bei der DEKRA hat sich wirklich über die Saabs gefreut, hat es sich auch nicht nehmen lassen eine Runde mit dem Cab zu fahren.

Wie sieht es aus? Ich möchte das weiße Cab während unserer Ausfahrt gerne sehen wollen.

Bremslichtschalter: Die Kontakte 1 und 2 sind verkabelt und offen bei Pedal in Ruhestellung. Die beiden anderen Kontakte sind geschlossen in Ruhestellung und lassen sich daher zur Verwendung als Pedalschalter "missbrauchen".

Die Pedalschalter müssen bei ruhender Pedalerie Durchgang haben, d.h. an Klemme D des Tempomaten liegt B+ an. Der Bremslichtschalter schließt den Kontakt bei Betätigung der Bremse. Zur Fehlersuche hast du PN.

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