thadi05

Als wir die IT an unseren Standorten noch selbst verantworteten (ist jetzt alles outgesourcet an die BWI) haben wir jegliche Software und Updates erst einmal auf abgeschirmten nicht produktiven Systemen aufgespielt und getestet. Das ist vielen Firmen heutzutage zu teuer und es wird Hardware und Personal eingespart. Wobei 2 bis 3 solcher Ausfälle wohl mehr kosten als das Jahresgehalt eines zusätzlichen Admins. In MeckPom gab es keine Ausfälle weil wir hier der Zeit hinterher sind. Als die Updates kamen war schon alles vorbei...

Vielen Dank, wie ich es sehe hat der Schalter erst einmal keinen Einfluss auf den Fehler. Das Extra Kabel war schon vor 5 Jahren vorhanden als ich den Carlsson das erste Mal hier hatte. Die Verkabelung schaue ich mir heute mal an. ABER: Das angeblich falsche und sehr gut funktionierende Steuergerät wurde von einer Saabwerkstatt in Neuburg/Donau gegen das Exemplar getauscht welches ich hier vorgefunden habe. Das von mir in zwei Wagen für defekt getestete ETS Steuergerät wurde mutmaßlich in 2023 von den Rostockern getauscht. Das kam aus England von "2stroke to turbo". Mutmaßlich weil auf der Rechnung keine Nummer oder Bezeichnung auftaucht, aber Einbau und Kalibrierung abgerechnet wurde. Kalibrierung passt am Motor nur auf das ETS Modul. Vor 5 Jahren war laut meinen Unterlagen ein 91er ETS mit Softwareupdate verbaut Ich warte jetzt bis ich das 93er TC/ABS wieder in Händen habe und mache dann weiter.

Dann passt es.

Danke, ich suche die Nummer mal raus und melde mich. Gruß

Um das Thema Fehlersuche im ABS Mark II System wiederzufinden habe ich einen neuen Eintrag erstellt: https://saab-cars.de/threads/fehlersuche-abs-system-mark-ii-mit-tcs.85215

Nachdem beim weißen Carlsson das ETS-Steuergerät keine Fehler mehr vermeldet und die Drosselklappe sauber gesteuert wird bin ich jetzt auf Fehlersuche im ABS-System. Auf die TCS-Komponenten gehe ich hier nur wenn nötig näher ein. Fehler: Das ABS-Hauptrelais zieht nicht an, die gelbe "Anti Lock"-Warnleuchte ist ständig an. Die ABS-Pumpe arbeitet und die ABS-Warnleuchte erlischt nach ca. 15sec bis 20sec je nach Standzeit. Die Radsensoren liefern in der Bewegung gleiche Werte an das Steuergerät. Der Eintrag "Sicherheitsschalter" im Tech2 steht in jedem Zustand auf "Off", leider kann ich diesen Eintrag nicht zuordnen. Das TC/ABS-Steuergerät hat keine Fehler hinterlegt. Die Schaltpläne in den Werkstatthndbüchern (WHBs) 2:5 stimmen nicht mit dem 91er CC überein, nur der Schaltplan aus dem "Traction Control System" passt. Den habe ich unten angehängt. Bevor ich jetzt jedes Kabel durchmesse, welches ohne BreakOutBox (BOB) ein sehr mühseliges Unterfangen ist erhoffe ich mir Tips und Anregungen bzgl. bekannter Fehlerquellen in diesem System. Der Carlsson hat schon viele, auch unpassende, Steuergeräte gesehen und es wurde ein "TCS-Schalter" nachgerüstet der sicher nicht in die Modelljahre '90 bis '93 gehörte. Kann mir jemand die Dokumentation zu dem Umbau zur Verfügung stellen? Zudem ist es mir nicht ersichtlich warum im ABS-Sicherungskasten die zwei Dioden zur Anzeigensteuerung durchgebrannt sind (siehe hierzu: https://saab-cars.de/threads/abs-tcs-dioden.85191/). Schaltplan TCS.pdf

Ja, so denken wohl die Meisten. Mehr Speicherplatz bedeutet mehr stromfressenden Speicher in den Rechenzentren. Mehr Traffic benötigt leistungsfähigere stromhungrige Hardware. Und um die größeren Datenmengen mindestens in der gleichen Zeit zu transportieren ... Der Energiebedarf der Rechenzentren in Deutschland hat sich zwischen 2010 und 2017 um 25 % erhöht. Die Leistungsaufnahme der hiesigen Rechenzentren wird auf etwa 18 Terawattstunden (tWh) pro anno geschätzt4. Bis 2030 könnte er ihnen zufolge gegenüber 2022 im "Boom-Szenario" um circa 57 Prozent auf 35 tWh steigen. Punkt. Aber das ist ein anderes Thema

Mein windows macht es

Habe heute die Dioden getauscht und das "neue" gebrauchte ETS Steuergerät eingebaut. (Das wurde mal aus NL zu Wedde in Hamburg geliefert und von da nach Frankfurt geschickt um jetzt bei mir verbaut zu werden). Jetzt leuchten die "AntiLock" und "TractionControl" Leuchten ständig. Das ABS-Relais zieht nicht an und legt die Leuchten zusätzlich zur ABS-ECU auf Masse. Die Radsensoren funktionieren und die Pumpe baut Druck auf. Der Bremsflüssigkeitspegel ist bei vollem Druck im Sollbereich. Nach entfernen des ABS-Relais und der 10A ABS-Sicherung leuchtet die TCS-Leuchte nach Zündung an für zwei Sekunden. TCS hat keine Fehler und konnte nach Programmierung (977) und Grundeinstellung kalibriert werden. Das ABS hat also noch einen Fehler obwohl nichts hinterlegt ist. Der Wagen fährt jetzt also mit elektronischer Drosselklappe aber ohne TCS und ABS. any ideas?

wenn ich .webp aus dem Netz lade kann ich die Endung ohne irgendwelche Nachteile in .jpg ändern und weiterarbeiten. Oder ich mache mir die Mühe und sage Windoof mit welchem Programm ich -webp zu öffnen wünsche. Dann nimmt es nicht den Browser.

Eine sehr gute Wahl, war 1970 das erste Mal dort und meine Eltern bis 2020 Dauercamper.

Da ich gerade "Die Anstalt" geschaut habe, hier aus dem Faktencheck zum Thema "Grillen": "Dann können wir morgen den Grill anwerfen…?... Was?! Davon würde ich Ihnenabraten! Damit erhöhen Sie die Emissionen ja zusätzlich! Grillen ist weder klimaneutral noch besonders ressourcenschonend. Und, wie sich erahnen lässt, wenn die Augen in Grillnähe zu tränen beginnen: Laut Umweltbundesamt (UBA) belastet Holzkohle-Qualm die Atemluft am Grill und in der Nachbarschaft mit Feinstaub und Ruß.Jeden Tag mit Kohle zu grillen ist deswegen enorm ungesund. Global gesehen ist der beim Brutzeln anfallende Rauch aber nicht das Hauptproblem. Der TÜV Rheinland hat schon vor rund zehn Jahren eine Öko-Bilanz für einen typischen Grillabend mit zwei Familien erstellt. Ergebnis: Bei allen drei Grillarten – also Elektro-, Kohle- und Gasgrill – entstanden zwischen 17,5 und 18 Kilogramm klimaschädliche Treibhausgase an Emissionen (berechnet in sogenannten CO₂-Äquivalenten). Das entspricht einer Autofahrt von rund 120 Kilometern in einem Mittelklassewagen. Welche Art von Grill man verwende, spiele nur eine untergeordnete Rolle, so die TÜVPrüfer. Etwa 95 Prozent der durch das Grillen anfallenden klimarelevanten Emissionen würden nämlich durch das Grillgut verursacht, das erzeugt, transportiert, gelagert und gekühlt werden muss. Link: Ökotest."

https://www.saabsportugal.com/en/service.php https://drive.google.com/drive/folders/0Bw9mFfRZIubucVBtWlZxa1AwQ1U?resourcekey=0-F2taYZ7ZNaOm0u-ZFzKTKw

Das hier war jetzt erst einmal nur für das ABS System Mark II (Mk II). Dein 97er hat das Mk IV Wie es sich dort verhält müßte ich erst nachlesen. Im Prinzip hängen die Dioden im Ansteuerungskreis der Warnleuchten. Eine Prüfanweisung ist in den WHBs enthalten.

Wir habens schon gelesen und U. hats in ihrem Kalender

Ich habe lieber auch alle Teile erst einmal vor Ort bevor ich anfange, darum meine Eingangsfrage. Heute habe ich die Dioden aus dem 91er Carlsson entnommen. In der Box war noch alles Original wie vom Werk. Unterhalb der Relaisplatte befinden sich die drei Dioden und ein Verbinder jeweils in dicken Schrumpfschlauch eingepackt. Der durchsichtige Schrumpfschlauch ist jetzt gelblich angelaufen und sah vor über 30 Jahren wohl mal durchsichtig aus. Das Beste: Es sind handelsübliche 1N5402 verbaut, eine andere Bezeichnung gibt es nicht. Das habe ich sogleich an unserem 92er CS gegengescheckt. In der Box siehts genau so aus und auch die Dioden sind 1N5402. Die Dioden habe ich hier in der Kramskiste, wenn das ETS aus Frankfurt eingetrudelt ist mache ich an dem Carlsson weiter. OT: Jetzt erst einmal eine Hirsch T5 auf T7-APC umrüsten und den Radiocode eines 902-Radios auslesen.

Bei Zimpel und Franke ist immer alles gelistet bis man bestellen möchte. Ist nicht das erste Mal das es nichts gibt. Das war der zweite Link. Bei Christian aus Frankfurt habe ich schon sein letztes ETS für über 150 EUR gekauft. Da möchte ich nicht noch die Dioden für 26,78 EUR das Stück nachschieben. Das war der erste Link.

Habe jetzt über die Diodennummer die Saab Service Information für 900 und 9000 gefunden: https://townsendimports.com/Web/brake_folder/absdiode.pdf

Laut WHB sind die Dioden folgenden Typs: B4 252 GP G1 Schaltbild ist vorhanden, nützt aber wenig da die Pinbelegung des ETS und TC/ABS nicht bekannt. Zum Durchmessen reicht es aber. Fehlerbeschreibung anbei. Ich werde jetzt was aus meiner Kramskiste nehmen, die 1N54xx sollte ich noch da haben. 9000_2_5_Traction_Information_Manual_M1991-95_360461ENG_page51.pdf

Ich baue sie mal aus, sind aber komplett verpackt unten in dem Kasten. Direkt im Kabel obwohl Platz für eine Platine wäre.

Zwei Dioden haben alle Modelle, die 385 ist nur bei TCS Modellen verbaut Die ist definitiv kurz, da TCS CTRL bei Zündung nicht für 2 sec leuchtet. Erst wenn man weiterdreht (Lamptest) leuchtet sie. Das Bild ist aus dem WHB Traction Information Manual. Genau unter der Bezeichnung finde ich keine Treffer.

Ich muss im ABS-Sicherungskasten zwei der drei Dioden auswechseln. Allerdings möchte ich jetzt wirklich nicht die horrenden Preise (ab 20EUR) für die Saab-Original Dioden ausgeben. Reicht es dort "Wald-und-Wiesen" Dioden zu verwenden wie z.B. 1N5406?

Sehr schön, zumal man ja nicht mehr viel von den V6 hört. Ich finde die 170 PS passen gut zum CV auch wenn der Verbrauch etwas höher ist

Und ziehst Schrumpfschlauch darüber?

Standard ja, aber nicht OBD. Grüner zehnpoliger Stecker vorne am rechten Sitz.