thadi05

Naja, erst Multimeter anklemmen und dann Zündung an. Dann sollte er Bordspannung anzeigen. Nach erneutem Zündung an wirst du aber nichts mehr messen. Ich muss bei unserem bestimmt 5 Minuten warten bis er von vorne anfängt. Während der Motor dreht muss aber auf jeden Fall Bordspannung zu messen sein. Bei unseren bewegt sich der Drehzahlmesser wenn gestartet wird.

Sicher das es kein Zufall war das er ansprang? Eventuell hat sich der Kurbelwellensensor (KWS) durch die Wartezeit abgekühlt. An der Sicherung 14 (Benzinpumpe) liegt nur für ganz kurze Zeit nach Zündung an Spannung an zum Druckaufbau, danach schaltet die Trionic das Pumpenrelais ab. Das Relais wird erst wieder angesteuert wenn die Trionic Impulse vom KWS bekommt. Zur Wegfahrsperre (WFS): Es gibt Versionen mit Vehicle Security System (VSS) und ohne VSS. Bei der Version ohne VSS reicht es leider nicht aus die Sperre aus der Trionic zu entfernen da die Ansteuerung des Pumpenrelais über die WFS Kontakte 22 nach 8 geführt werden. Gegen eine WFS ohne VSS spricht hingegen das der Anlasser beim Startversuch dreht. Da wirst du also nochmals schauen müssen und Signale messen.

Wenn er den Map-Sensor hat, dann hat er Trionic. Der Tempomat wäre dann elektrisch (schwarzer Kasten hinter der Batterie) und nicht per Unterdruck gesteuert.

Der mit der roten Verriegelung, sind nur an ganz wenigen Stellen verbaut. Normal sind die Stecker mit dem silbernen Bügel.

Bastellösung für was? Kreuzschlitzschrauben und Amp-Stecker gibt es am 9000 nicht. Ist definitiv nicht original und nachgerüstet.

So ganz moderne Technik ist das beim 9000 nun ja nicht mehr. Passen tuts wenn überhaupt nur für das Mk IV. Beim Mk II geht nur eine Bremsleitung nach hinten.

Laut Installationsanleitung verlangt das Kabel "S-Sens" (rosa) des Radios einen Geschwindigkeitsimpuls, Seite 81 der deutschen Anleitung. Link: https://manual.kenwood.com/en_contents/attachDownload/100364 Das wäre dann doch der Pin 6.

Also, wenn der Dämpfer undicht ist oder die Feder defekt baue ich eine Domstrebe ein? Das muß ich mir merken!

Das Signal kommt vom ABS-Steuergerät 547 und geht von H33-2 zum Hauptinstrument (Tachoeinheit). Ist ein ziemliches Gefummel aber da kommst du an das Signal. Den Thread habe ich auch nicht gefunden.ABS-Signal.pdf H33-2.pdf

Rot scheint ja DIE Farbe zu sein. Genau wie Holgis roter 911 (Werner) der auch da ist. Euch viel Spaß und gute Fachsimpelei auf der Messe,

Bei Dietz wird auch der ältere I-Bus schon Canbus genannt, da wende dich mal an den Hersteller. Zu dem von Saab gelieferten Becker gab es 2. Generation Adapter Dietz 61009 dazu, steht auch CanBus drauf und funktioniert. Um die Verwirrung zu komplettieren heißt der CanBus, auch bei neueren Saabs I-Bus und P-Bus. Sofern es sich um die Verbindung der Audio-Komponenten handelt wird es MOST genannt (Media Oriented System Transport, seriell über LWL oder elektrische Leiter für Audio-, Video-, Sprach- und Datensignale). Da bringen wir kein Licht ims Dunkel.

Einen Adapter gibt es (noch) hier: https://pimpmysound.com/Dietz-61303-CAN-BUS-Adapter-mit-Kabelsatz-fuer-Saab-9-3-9-5 Ob Lenkradmäßig jetzt neue Radios/Androiden unterstützt werden kann ich nicht beurteilen. Das Geschwindigkeitssignal kommt da aber sicher raus. 61007-303_D-E.pdf

Wenn das Kenwood ein analoges Signal erwartet dann brauchst du einen CanBus-Adapter. Den würde ich sowieso nehmen , da ansonsten die Lenkradtasten auch nicht ausgewertet werden. Da geht viel Komfort verloren.

Es kommt drauf an was ausgewertet werden soll. Um z.B. die Display-Anzeige vom Radio ans SID zu bringen brauchst du beide Kabel. Das Geschwindigkeitssignal für das Becker Indi z.B. wird über eines der Kabel ausgewertet.

Ich finde es sehr sehr schade das dieser Tip nicht hier im Forum veröffentlicht wurde. Das hätte dem Einen oder Anderen sicher viel Sucherei nach (teuren) Modulen und Arbeit erspart. Mein VSS-Modul aus dem Regal ist so leider nicht ansprechbar. Wenn der Anni jetzt mal ne Woche steht nehme ich dort die Sicherungen der VSS raus und teste es nochmals. Bei Erfolg dann aber ->Knowledge Base

Bei unserem Uralt-Becker Indianapolis reichte eine Bus-Leitung für die Geschwindigkeitsinformation. Die Original-Radios haben auch Geschwindigkeitsabhängige Lautstärke. Was du benötigst liegt im C-Stecker zum Radio auf Kontakt 2 und Kontakt 4, es ist ein grünes und ein weißes Kabel. Verbinde eines davon mit deinem Kenwood. Ohne dieses Signal funktioniert übrigens das Navi im Becker nicht. Dürfte bei Kenwood ähnlich sein.

Ich probiers mal aus, danke.

Dieses Verhalten hatte ich vor ein paar Monaten im Winter ebenfalls bei einem 1,9 tiD beobachtet. Da war der Kurbelwellensensor defekt. Im kalten Zustand schlechter bis kein Kontakt. War der Motor durch das Rütteln dann mal angesprungen und wurde warm lief er problemlos. Nach mehrstündiger Abkühlung ging das Spielchen von vorne los. Die Batterie wurde durch das häufige Vorglühen und die Startversuche natürlich auch gefordert und musste oft nachgeladen werden. Nach Tausch des Kurbelwellensensors (von Bosch für kleines Geld) war sofort Ruhe und er springt seitdem problemlos an. Der Fehler war auch abgelegt, ich meine irgendwas mit "zeitweilig kein Kontakt..."

Glück gehabt das die gealterten Speicherchips ihre Codes vergessen haben (funktioniert manchmal auch bei den Radios aus 9-3 und 9-5). Ich habe noch eine VSS hier die auch nach 6 Monaten nicht funktioniert. Vielleicht sollte ich die Chips mal künstlich altern.

Wenn kein Aufkleber mehr drauf ist und auch keine Doku vorhanden kann ich auch so vorgehen: 1. Trionic auslesen und das bin-File in der Suite öffnen. 2. Den hinterlegten Code notieren 3. Die Trionic mittels Tech2 "verheiraten", jetzt wird der Code von der Trionic in der VSS hinterlegt. 4. Jede weitere Trionic mit dem notierten Code flashen. Jetzt kann zwischen den verschiedenen Trionics gewechselt werden ohne jedesmal ein Tech2 zu bemühen. Auch die VIN ist bei der VSS/T5 vollkommen egal. Allgemein: Zu jeder VSS muss mindestens ein passender Handsender vorhanden sein, sonst kann ich die VSS entsorgen. Die VSS startet nach Anlegen von Spannung immer im aktiven Modus, es erfolgt keine Freigabe der Trionic und die VSS ist auch nicht per Tech2 ansprechbar. Am Handsender muss nach Batteriewechsel oder wenn am Fahrzeug die Batterie abgeklemmt war mindestens 5x in rascher Folge eine Taste betätigt werden, natürlich in Reichweite des Fahrzeugs. Erfolgt keine Reaktion ist der Handsender oder das VSS-Modul defekt.

Die ABS-ECU prüft nicht die Widerstandswerte der Sensoren und legt auch keine Spannung an. Die Sensoren arbeiten wie kleine Wechselstromgeneratoren: Die Spannung und die Frequenz steigt proportional zur Drehzahl des Rades. Nur diese Signale werden ausgewertet. Die Sensoren dürfen laut WHB einen Widerstandsbereich von 800 Ohm bis 1400 Ohm aufweisen und die erzeugte Wechselspannung liegt zwischen 150 mV und 700 mV. Da sind wohl jedwede Fertigungstoleranzen mit abgedeckt.

Ja stimmt. Ich nehme aber an das sich durch sehr unsanfte Behandlung die Spur verstellt hat und durch Abschleifen der Nase das Lenkrad wieder "gerade" gestellt wurde.

Das Lenkrad wird genau gerade gedreht und danach die Spur eingestellt (d.h. die Räder auf Geradeausfahrt gebracht). Dies ist der einzige Weg und es gibt dazu Zehntelmiliimeter- und Gradgenaue Herstellervorgaben. Auch die Reifen werden es danken. Ohne Vermessung/Einstellung bleibt es Pfusch.

M13 ist Feingewinde. Das Gewinde mit "normaler" 1er Steigung ist in den DIN und ISO Normen in M12 und dann M14 erhältlich.

Spur vermessen lassen und eventuell neu einstellen lassen.