thadi05

Das ist doch eine Uhrzeit wo auch die Temperaturen schon zum offenfahren einladen. Der frühe Vogel usw. Wir sehen uns dann auf der Tanke.

Moin, 8:30 Uhr hört sich gut an. Da bin ich dabei.

Noch einmal anschließen und dann step by step hier beschreiben. So ist die Aussage zu pauschal. Ausserdem welches Steuergerät und welche Fehler. Bei mir synchronisiert das CanDI bei den neueren Modellen sehr oft erst im zweiten oder dritten Anlauf.

Tja, das könnte funktionieren. Ich sage aber: neues Steuergerät, neue Programmierung. Bei meinen letzten 5 von 5 Dächern die ich gemacht habe, ruckelte es oder das Dach blieb stehen. Es lag immer nur an einer nachlässig ausgeführten Programmierung. Insbesondere die angegebenen Abstände (Vorderkante Dach, 5. Spriegel) sollte man akribisch einhalten. Wenn das Dach sich immer bewegt brauchts eine helfende Hand mehr. Danach stimmen auch die Overlap Positionen und das Dach läuft schön gleichmäßig. Ich tippe auch hier dass das Steuergerät keinen Defekt aufweist. Vielmehr würde ich kontrollieren ob jedes einzelne Poti kontinuierlich die Position meldet und nicht zwischendrin mal aussetzt. Solange das Steuergerät plausible Werte bekommt läuft das Dach auch weiter.

Dann sollte dem Verkäufer klar sein das er jetzt so ca. 1000 EUR dafür bekommen könnte (Lackaufbereitung habe ich jetzt mal hoch angesetzt. Ansonsten lohnt es nicht diesen Wagen hier weiter zu diskutieren.

Software ist nur leicht modifiert worden von mir selbst. Der Fuelcut wurde natürlich nicht angefasst. Alles wie es gehört. Bei auftretendem Klopfen wird angefettet (die Reserven sind programmiert), Ladedruck gesenkt und letztendlich Fuelcut. Es ist immer noch der T25 verbaut, allerdings ein anderer Luftfilter. Der Motor läuft jetzt seit 90.000km mit den Änderungen- Laufleistung jetzt 375.000km.

Ventile habe ich ja noch ein paar hier, gebrauchte und reparierte. E10 tanken wir auch meistens, da fehlen dann die letzten paar Kilometerchen. Bis Ende Tacho zieht er aber immer gleichmäßig durch.

Sorry, bei unserer Auswahl schreibe ich wohl besser nit hin welcher das ist. Das ist jetzt der 97er Anni 2,3 Turbo Automatik

Habe mal ein paar Sekunden mitgeschnitten und gehe immer etwas vom Gas wenn die Nadel hinten anschlägt. Kein Fuelcut oder sonstwas. Von 80 auf 150 in so 9 bis 10 sek. Automatik 4. Gang. War auf der Landstraße. So weit ins Rot ging er sonst nicht, aber das Wastegate klemmt nicht. https://youtube.com/shorts/tFPFwO7EXmc

Saab empfiehlt nach der Reinigung mit Waschbenzin die Dichtungen mit Schmierseife einzulegen. Sind bei mir bis jetzt auch nicht rausgefallen beim montieren. Das braune Zeugs ist ziemlich zäh und klebrig.

Das habe ich als erstes geprüft, ist leichtgängig und gesichert.

Ist noch nicht ausgebaut, aber jetzt kann ich ja anfangen. Ersatz hbe ich dann ja liegen.

Ja, der im 97er hat jetzt 250.000 km runter und drückt stabil über 1 bar. Allerdings war der Motor im 92er auch immer zu heiß ohne es an der Anzeige zu sehen. Der Thermoschalter im Kühler hat nur noch Stufe 2 geschaltet bei 115°C.

Tja, er baut fast keinen Ladedruck mehr auf und entwickelt Wasserdampf von der Cartridge her.

Moin, ich möchte in den 92er CS probehalber einen anderen Turbo einsetzen. Leider habe ich hier nur einen von einem 97er zur Auswahl. Saab listet für den 92er die Nummer 9126343, Garrett 465183-5008S oder TB2531 Analog der 97er: 9146051, Garrett 452083-5001S oder TB25 Bei den meisten Anbietern werden beide Versionen für alle Modelljahre des CS angeboten. Sind die Turbos jetzt austauschbar oder werden die Leitungen nicht paasen? Bei einem Blick auf die beiden Motoren kann ich keinen Unterschied erkennen.

Ja, so steht es im Quelltext Nicht ganz so schlimm sah es bei unserem 97er Anni auch aus. Das Material liegt auf und arbeitet mit der Zeit. Bei dem 92er CS sah es unter der Heckblende so aus. Ich habe mir angewöhnt bei allen Saabs die wir behalten möchten (also alle 6) alles was abgeschraubt werden kann abzuschrauben und im nichtsichtbaren Bereich mit Owatrol und Branthokorrux zu behandeln. An den Stellen ist dann erst einmal Ruhe. Mit unseren Saabs sind wir noch sehr gut bedient wenn ich da an meinen 95er Chevy-Van denke. Da war an allen Türen und unter den Verkleidungen nichts mehr zu retten.

Ja, ist noch 134A und ja darf in der EU nicht gehandelt werden und ja ich weiß was ich mache. Führt hier jetzt aber zu weit.

Ich habe noch nie Zoll/ Einfuhrumsatzsteuer gezahlt wenn damit geworben wurde. Vor Brexit stand meist "UK-Warehouse", jetzt liefern sie aus einem "EU-Warehouse". Bei Direkt-Importen aus Fernost musste ich manchmal etwas draufzahlen. Das meiste kommt ungeprüft hier an (z.B. R134A in Dosen).

OT Als unser SedandeVille noch den Rochester Vergaser hatte wurden die Abgaswerte mittels 3,5" Diskette ausgedruckt um die EPA Standards "nachzuweisen". Der nachgerüstete Edelbrock (700er ?) ließ sich in der Tat immer gut einstellen. OT Ende Die Seite von Saab Portugal kennst du? https://www.saabsportugal.com/en/ https://www.saabsportugal.com/service/Sonett%20II/SAAB_Sonett_II_787961_Supplement.zip https://www.saabsportugal.com/service/Sonett%20III/SAAB_Sonett_III_V4_788626_10150_Supplement.zip

Du findest vereinzelt uch noch Original-SEM für 500 EUR. Die Kassetten von NGK kommen den SEM am nähesten. Ich habe eine im 92er CS wo das SEM Label entfernt wurde und in einen NGK Karton verpackt wurde. Die kosten um 300 EUR. Für Ersatz ist also (noch) gesorgt. Zwei schwarze und drei rote funktionierende gebrauchte Original horte ich hier trotzdem.

Hallo Peter, bei Ridex ist auch die rote gelistet, allerdings nicht in der Pro-Version. https://www.ridex.de/product/8055530# Ist bei diversen Anbietern erhältlich für umunbei 180 Euronen.

Dann fahr doch einfach los, mache ich auch immer so. Gutes Wetter ist bestellt, ich möchte offen fahren.

Auch hier noch einmal: Beim "Ausprogrammieren" wird in der Trionic die Abfrage an die VSS nach dem korrektem Code deaktiviert und die Trionic nimmt immer ihren Dienst auf. An der VSS werden keine Änderungen vorgenommen, darum ist das Verhalten der VSS/Leuchtdiode genau gleich. Beim "Verheiraten" wird der Code (serial-no) der Trionic mittels Tech2 in der VSS hinterlegt damit die Trionic dann im Bedarfsfall diesen Code abfragen kann. Und wie schon oft angemerkt ist bei aktiver VSS keine Abfrage der Trionic möglich.

Ja, auch die "neueren" 9k haben einen Sensor: 4227203, NLS 90451441. Nur die von Bosch taugen was. Sensor von unten am Motor, die "älteren" mit LH 2.4.x und T5.2 haben den Sensor hinter der Riemenscheibe. Klar kann es auch das Hauptrelais oder Pumpenrelais sein, jeder Hinweis hilft beim Eingrenzen.

Auch beim 97er Anni zuckt der. Ansonsten liegt das Signal an Kontakt 41 der Trionic. Da braucht es aber besser ein Oszi, das Signal beim Starten ist eher zu schwach. Im Betrieb bei ca. 900 UpM sollen es ca. 7 bis 10Vss sein.