thadi05

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Trat das Flackern der Öldrucklampe auch schon vor dem Wechsel des Schalters auf? (Der wurde ja nur wegen des vermeintlichen Ölverlusts gewechselt.) Wenn Nein: Schalter falsch oder defekt. Wenn Ja oder unbekannt: Öl- und Filterwechsel Ölwannenreinigung inklusive Sieb und neuer O-Ringe würde ich auch empfehlen. Bei unserem einen 9-3 und dem 9-5 stand auch das Lenkgetriebe in Verdacht undicht zu sein. Tatsächlich war in beiden Fällen der Rücklaufschlauch vom Lenkgetriebe zum Vorratsbehälter der Schuldige.

Ich finde es ungewöhnlich das gleich drei ECUs defekt sein sollen Hast Du Mal einen anderen Adapter getestet? Die BDM Schnittstelle ist nur mit Lötpunkten ausgeführt, also entweder Pins einlöten oder federbelasteten Nadeln aufsetzen. Eine Garantie das BDM noch funktioniert gibt es nicht

Ohne Ersatzteile gibt es hier so 11Stunden dafür.

Das erste Augustwochenende rückt näher und ich wärme den Thread nochmal auf Wer von Euch ist in Gaydon dabei? Es wäre schön vor Ort ein kleines Treffen zu organisieren. Ich reise mit Cabrio bereits am Donnerstag von Dünkirchen an und fahre nach dem Wochenende Richtung Cornwall.

Fahre doch einfach Mal zum Stammtisch Stuttgart-Alb und komme da ins Gespräch. Ich bin mir eigentlich sicher das du dort Hilfe bekommst. https://www.saab-cars.de//threads/saab-stammtisch-stuttgart-alb.69627/page-27

#patapaya: Einen wichtigen Punkt hast du vergessen. Der Saab muss in erreichbarer Entfernung stehen. Von Greifswald kann ich nicht Mal eben runterfahren.

Kurbelwellensensor eher nicht wenn der Anlasser nicht dreht. Schaltlagensensor falls Automatik kann es sein. Auch Mal in "N" versuchen zu starten. Sonst bleibt das Zündschloss und der Anlasser selbst (Magnetschalter).

Die Kühlleistung wird nicht kontrolliert. Wenn ein oder mehrere Fehler erkannt werden zeigt das Display nach dem Start die Anzahl der Fehler als Zahl an. Steht in der Bedienungsanleitung alles drin. Ohne Tech2 kommst du dann nicht weiter. Vielleicht schaust du doch Mal in die gelben Seiten. Arzt oder Apotheker hilft in diesem Fall nicht weiter :-)

Das wird nichts mehr bis zum Urlaub, wenn es hier so weiter geht.

Ja, sind schon die Ringe über die wir hier seit 10 Wochen reden.

Ja, ist mir so in Erinnerung. Ein paar habe ich in Portugal recherchiert, soll inkl. Verand 80 EUR kosten. Lagerung: Verschiedenes Material in separate Behälter. Luftfeuchte <65%, optimale Temp. 15°C, kein Licht, keine Verpackung mit Weichmachern (PVC etc.).. Ich packe die kleinen Dichtringe in ein Glas mit Schraubverschluß und das Glas in eine schwarze Tüte. Wenn zu groß nur in die Tüte und zutapen. Mit der Zeit werden einige Dichtungen weiß, das ist Schwefel und wird mit warmen Wasser abgespült.

Ich erhöhe auf 27, bin morgen den ganzen Tag am Segelflugplatz.

Da Original-Ersatz wohl nicht mehr auftauchen wird, würde ich auch drei Sätze nehmen (bei angemessenem Preis). Es ist immer besser überhaupt irgend etwas da zu haben wenn der Bedarf kommt. Vielen Dank

OT Ja, da kommen dann auch die Arbeitsstunden her Bei dem blauen kommt der Kopf mit Krümmer und Ansaugbrücke runter, einmal Lineal rüber und neue Dichtung rein und Retour.. Ketten sind gut und Spanner so ca. halb. OT Ende

Der B308i (9000) und der B258 (900) sind gutmütige Motoren aus dem GM-Regal. Nicht übermäßig verschwenderisch im Verbrauch und auch mal drehfreudig. Haben eine Neigung zum Ölen. Beide Motoren haben Zahnriemen die dementsprechend öfter getauscht werden wollen. Den 2,5l habe ich mal im 900CV probegefahren, den 3,0l kenne ich aus dem Omega. In der Nähe steht seit Jahren ein 9000CD mit V6, aber ob man den nochmal die Straße bekommt?

Bevor du jetzt alles zerlegst fahre zu einem Klimaservice, lass die Drücke messen und führe den Fehler vor. Der Lüfter der die Abwärme wegschaufeln muss ist der Kühlerlüfter vorne, da wo auch der Kondensator sitzt.

Eine Kältebude soll die Drücke messen. Wenn der Kühlerlüfter die Wärme nicht wegschafft steigt der Druck soweit das der Kompressor abschaltet.

In unserem Anni kühlt die Anlage seit 5 Jahren. Ich wüßte nicht was in einem geschlossenen System gewartet werden soll. Reinigung/Desinfektion der Lamellen und Filtertausch ist ja außerhalb des Systems. Unsere Amis mit R12 hatten noch eine desiccant-Anzeige, da war ein Tausch dann angezeigt.

Joachim Witt (Der goldene Reiter) fuhr einen 92er 9000 CS. Der Wagen hat einen Austauschmotor mit 280 PS (Sticht Traunreut). Der 9k stand jetzt während der Klassikertage Schleswig-Holstein zum Verkauf..

Kaufe dir einen neuen Scheinwerfer (Nachbau) aber tausche die Standlichtfassung. Wahlweise suchst du dir einen anderen Prüfer. Spätestens beim Zerlegen deines alten Scheinwerfers wird die Streuscheibendichtung zerbröseln und die Plastikteile der Höhenverstellung gehen auch in die Brüche. Die scharfe Abgrenzung wirst du nur mit einer neuen Streuscheibe erreichen, leider nicht mehr einzeln lieferbar. Die Reflektoren kannst du neu bedampfen lassen. Über die Suchfunktion findest du genügend Beiträge, zu diesem Thema ist alles schon gesagt.

das Glas ist noch lieferbar und als Sofitten-Ersatz gibt es LED-Versionen. https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/elektrik/beleuchtung/kennzeichen-begrenzungsleuchten/kennzeichenleuchte/1028067/ https://www.amazon.de/led-12v-soffitte/s?k=led+12v+soffitte

Ja, Le Mans ist Metallic. Midnight Blue ist die dunkelste und jüngste Farbe. Zum Ausbessern reicht 1K Lack, großflächig lieber 2K nehmen. Ist beides erhältlich.

Ja, es gibt deutliche Unterschiede im Farbton. Das siehst du spätestens wenn du mit dem falschen Farbton nachlackierst. Ich habe hier zwei 9-3 Midnight Blue, einen 9000 Ambassador Blue und ein 902CV Le Mans Blue war zur Reparatur hier.