thadi05

Ist das ältere System jetzt mit Tech2 und korrektem Adapter am Anschluß unter dem Beifahrersitz auslesbar? Und ich weiß nie welche Buchse ich jetzt nehmen soll, ich probiere immer beide. Verbindung zu den anderen Systemen habe ich immer hinbekommen.

Das WHB (Englisch) ist als PDF leider zu groß zum hochladen (11 MB). Bei Bedarf E-Mail per PN.

Die 4176368 ist das richtige Steuergerät und für 1992 und 1993 gelistet. Da gab es keinen Beifahrerairbag. Ich kann jetzt nicht sagen ob das Tech2 dieses Steuergerät korrekt auslesen kann. Laut WHB 8:6 Aurbag gab es einen speziellen SRS-Tester der am Servicestecker in der Mittelkonsole angeschlossen wurde. Auf der Beifahrerseite gab es bis 1993 eigentlich nur den Aufprallsensor vorne hinter dem Blinker. Ab 1994 gab es nur noch den Sensor in dem Steuergerät. Von Programmierung steht im WHB auch nichts. !!! Vor Arbeiten am SRS System das Minuskabel der Batterie abklemmen und 20 MINUTEN warten !!!

Falls jemandem noch mal andere Codes unterkommen. Links sind die Dezimalcodes, die P-Codes sind hexadezimal.

Wurde mit Tech2 ausgelesen, gibt es etwas Neues?

Wenn es denn die Pumpe ist und sie baugleich mit dem 9-3 II ist: https://schwedenteile.de/p/67451/waschwasserpumpe-pumpe-waschwasser-wischwasserpumpe-pumpe-waschanlage-reinigungsanlage-original-saab-9-3-ii-2003-2014-scheibenreinigung-fuer-scheinwerfer-lieferumfang-ohne-dichtung.html

Dann habe ich wohl Glück mit unserer "Freien" hier. Der Meister macht alle Marken und hat gleich nach dem Mauerfall mit Saab angefangen (da war er noch Geselle). Er hat noch viele der Zusatzwerkzeuge aus dem Saab-Programm die er mir hin und wieder auch ausleiht. Stundensatz weiß ich nicht, dürfte aber deutlich unter 100 EUR liegen. Für Kleinigkeiten wird in Kaffee und Keksen abgerechnet. Aber selbst beim ehemaligen SZ in Rostock hatten wir 2018 für den großen Kettenwechsel beim 9-5 nur 1000 EUR gezahhlt und das war inkl. Material.

Konntest du vor dem Reinigen den Code eingeben und hat es funktioniert? Wenn dreimal ein falscher Code eingegeben wurde ist das Radio gesperrt und muss eine Stunde lang eingeschaltet sein bevor eine neue Eingabe möglich ist. Die "Band"-Taste länger als drei Sekunden drücken setzt die Anzeige zurück und es sollte wieder "CODE IN" im SID angezeigt werden.

So, hab mal am PC gekramt. Der US 9000 sollte beide Sicherheitseinrichtungen haben. Von P weg nur mit Bremse und Schlüssel abziehen nur in P. Wird in beiden Fällen elektrisch durch Spulen mit Sperrstift ausgeführt. Sagt jedenfalls der Schaltplan. Ist mir trotzdem noch nicht untergekommen, verbastelt oder absichtlich entfernt? Shift interlock.pdf

Das kenne ich auch von US Saabs nicht. Allerdings hatten unser Cadillac, Chrysler und Chevy diese Sperre, aber da war der Automatikhebel auch an der Lenksäule. Beim US 9000 muss man die Bremse treten um aus P zu schalten.

Für längere Fahrten haben wir immer eine gebrauchte und als gut getestete originale DI (mit SEM Aufkleber) in rot (9000) oder schwarz (9-5) im Kofferraum. Wir machen da keine Experimente und setzen auch auf das Original. Das könnte sonst böse enden, falls z.B. die Klopferkennung mal ohne Fehlermeldung ausfällt und die Trionic nicht nachregelt. Bei den T7 mit neuerer Software oder per SPS auf Stand gebracht (ab 2002?) kann man die Funktion der DI mit dem Tech2 auf Fehler prüfen.

und wenn #JanJan uns jetzt noch mitteilt welche Vorgaben sich seit 2018 "verschärft" haben ist doch alles gut.

Wahrscheinlich reicht ein mT nicht aus, die dürfen ja nur 19, 21 für zugel. Kfz und teilweise ADR. Wann haben sich welche Nachweisvorgaben geändert? Ich bitte mal um Literaturquellen damit ich hier mal mit unserem DEKRA-Chef wieder fachsimpeln kann. Nur zu sagen früher war alles anders und heute schlechter ist imho keine Diskussionsgrundlage für eine Eintragungsfähigkeit des Krümmers. Da gehe ich schon eher mit hft.

Hatte ich auch dran gedacht. Es ist aber kein einziges Schaltbild oder Stromlaufplan in dem WHB vorhanden.

Ja, ich hatte unseren schon geöffnet und die Spindel versetzt wieder eingebaut, die zeigte Abnutzungsspuren, Leider ist das Plastik wohl so spröde das es nur ein halbes Jahr gehalten hat. Ein Türöffner aus dem Zubehörhandel lässt sich aber relativ problemlos auf der Grundplatte anbringen und hat dann die volle Funktion. Das Kabel abziehen geht durch die Klappe des Bordwerkzeugs ganz gut, dort findet mn ja auch den orangenen Pfeil der Notentriegelung. Das Rattergeräusch ist aber wirklich nicht schön.

Liegt am Motor, im Innenleben ist nur Plastik verbaut. Eine Endabschaltung gibt es nicht und der Motor läuft zeitgesteuert weiter. Bei abgenuztem Ritzel oder Schnecke springt es dann über.

Nun ja, ist trotzdem Original SAAB.

Ja, die Modelle sind mir zu neu. Das MDI kann ich aber auch im GlobalTIS integrieren.

Hier gibt es das Gehäuse mit Knöpfen, allerdings mit fast 100% Aufschlag. Bei ORIO steht das Teil für umgerechnet 16 EUR im Buch. Die Knöpfe selbst sind ausgelistet. Aber wenn es nichts mehr gibt ... https://schwedenteile.de/p/95154/funkfernbedienung-sender-fernbedienung-schlieszanlage-saab-900-ii-9000-lieferumfang-huelle-und-tasten-ohne-elektronik.html?cPath=3782

Anbei noch mal der Auszug aus dem WHB. Nach Möglichkeit sollen die Einstellscheiben wieder verwendet werden. Das WHB schlägt ausserdem vor 0,65mm dicke Abstandsplättchen auf den Sensor zu kleben (wenn nicht vorhanden). Ausserdem soll alles vor dem Einbau mit Benzin gereinigt werden und Reste der alten Pappe entfernt werden.9000_5_2_Anti-lock_Braking_System_M1988_337212US.pdf

Wie schon an anderer Stelle gesagt ist mir keine funktionsfähige Alternative zum Tech2 bekannt. Nur das Tech2 ist in der Lage wirklich alle Saab Modelle auszulesen und zu programmieren, vom TCS beim 9000, Verdeckprogrammierung vom 902 bis Busdiagnose beim 9-3II (mit CanDI). Das ISAT lasse ich jetzt mal aussen vor. Was ist mit Freeware für die T8 gemeint? Die Suites für T5, T7 und T8 fieen mir hier ein, haben aber ein ganz anderes Konzept und sind nicht zur Fehlersuche geeignet. Ausserdem ist bei einer reinen Softwarelösung zumindest ein Schnittstellenadapter/Signalwandler erforderlich.

Wenn es jetzt noch ein Turbo ist dann hat er Mark II. ABS ECU für Schalter 1992 sollte 4195293 sein. 1993 hat die Nummer 4199626

Dein Modell liegt jetzt mit 93 genau im Bereich des Wechsels des ABS Systems: Beim Saab 9000 kommen zwei verschiedene Typen von ABS vor: das ABS Mark II von M1988 bis M1992 und bei Fahrzeugen des Baujahrs 1993 mit Turbo und TCS sowie das ABS Mark IV ab M1993. Welches System ist jetzt verbaut? Das Mark II arbeitet noch mit Pumpe und Druckspeicher (Bombe), da soll es nach Zündung an ca. 30 bis 50 sec dauern bis die ABS-Lampe ausgeht. Pumpe muss laufen und Druckspeicher in Ordnung sein. Das Mark IV arbeitet mit Unterdruck und nach Zündung an flackert die ABS Leuchte ein- zweimal um dann auszubleiben (Selbsttest).

Du hast auch explizit auf die ABS ECU zugegriffen? Oder hast du alle Fehlercodes ausgelesen? Die 44221 gibt es auch noch in der Motorsteuerung und besagt kein Drehzahlsignal. Eine Änderung der Fehler würde ich schon erwarten beim abstecken der Sensoren.