thadi05

Bei unseren 9-3s steht im SID "CODE IN" wenn die Radios nicht verheiratet sind. Keine Lautstärke, keine Senderanzeige, kein CD-Betrieb. So gehört das. Da Jo_Hannes rauschen hört, Anzeige hat UND die CDs ganz normal funktionieren ist sein Radio verheiratet mit seinem 9-3. Ich tippe auch auf eine kalte Lötstelle im Empfangsteil.

Tja, waren wir wohl. Aber jetzt wo du es sagst ... Kannst du den Deckel jetzt noch anheben? Dürfte ja nicht so sein.

Bei unserem, einem weitere 900 und einem 9-3 I gibt es kein Spiel, der Deckel wird etwas herangezogen beim verriegeln.

Ich habe heute noch Fotos von dem Innenleben des Deckels unter der Plastikabdeckung gemacht. Antriebsmotor und Mimik für die Schubstangen: Verriegelung mit Microschalter: Stellung verriegelt: Verriegelung und Mikroschalter sind jeweils auf der linken und rechten Seite. Die Stahlseile die auf dem ersten Bild zu sehen sind sollen den Deckel am vollständigen wegfliegen hindern, falls sich der Plastikdeckel von der Aluschiene mit der ganzen Mechanik löst. Möchte nicht probieren ob das so funktioniert.

Leider wurde jetzt auch in deinem Tachothread über die Anlasserprobleme geschrieben, ich bleibe damit mal hier. Neue Batterie und Relaistausch R8 ist klar. Wenn es das nicht war dann mal probehalber mit Zündung ein im Relaissockel 30 mit 87 brücken (2,5 quadrat). Wenn es das auch nicht bringt kann ich mir vorstellen dass das gelbe Kabel zum Magnetschalter ne Macke hat. Durch Korrosion ist der Widerstand unter Last zu hoch und die Spannung am Magnetschalter bricht ein. Kann auch schlechter Kontakt an Pin17 im Stecker M sein. Der Anlasser braucht minimum 7 Volt zum Einrücken und Drehen. Leider kommt man schlecht an die Stecker der Elektrozentrale ran.

Habe oben noch ein Schaltbild eingefügt für Trionic-Motoren, Prinzip ist aber bei Simtec und EDC16 gleich.

Das Anlasserrelais ist das Relais R8 in der Elektrikbox vorne im Motorraum auf der Fahrerseite. Angesteuert wird es vom Motorsteuergerät über ein Massesignal. Den Befehl zum Anlasserdrehen erhält das Motorsteuergerät auf dem Bus.Image1.pdf

Verbrauch kommt hin, ist ein Benziner. Er bleibt komplett original. Der Besitzer musste nur die Bestuhlung ändern da er nicht auch noch einen "Busschein" machen wollte. So hat der Robur jetzt 8 Sitze + Fahrersitz.

Du fängst an zu schließen und öffnest nur den Verdeckdeckel, das Verdeck lässt du noch im Verdecksack liegen. Jetzt kannst du den Mechanismus in Ruhe ansehen. Sind zwei Stifte die nach links und rechts rauskommen. Werden von einem Motor angetrieben. Mal prüfen ob alle Schrauben fest sind und dann leicht einfetten. Der Scherstift war nur im Zusammenhang mit öffnen des Deckels interressant. Ansonsten habe ich noch einen kompletten Verdeckdeckel aber ohne Ohren in der Garage liegen zwecks Ersatzteilen. So ein Deckel mit Ohren war damals günstiger als ein neues Ohr. Wenn der Deckel nicht verriegelt darf auch nicht das Piepsen zum Abschluß kommen. Nicht fahren wenn es nicht verriegelt ist! Wenn der Wind da drunter greift fliegt dir der Deckel davon. Mir ist schon bei meinem damaligen 74er Cadillac die 100kg schwere Motorhaube auf das Dach gefaltet worden.

Die Ohren werden durch eine Feder unten gehalten. Bei schnellerer Fahrt greift schonmal der Wind drunter und lässt sie aufklappen. Einstellbar ist an der Stelle sehr wenig, ich konnte die Ohren auf der Achse etwas verdrehen (Schrauben lösen) so daß sie etwas strammer aufliegen. Eine Fehlermeldung verursacht das nicht. Prüfe unbedingt ob der Verdeckdeckel insgesamt richtig verriegelt ist. Manchmal klemmen die Riegel.

Das ist gut zu hören, aber schade um ein interressantes Projekt. Vielleicht lese ich mich ja doch noch einmal in die T7 ein. Wir fahren den 205E mit der Original 185 PS Software von 2003 (TUN EU) mit 5Gang Automat. Und ja die T7 reagiert nach meinem Empfinden sehr träge und verzögert, ganz anders als die angepasste T5 im 9000 mit 234L. Der reagiert sofort, hängt am Pedal und macht Vorschub bis 245 (4Gang Automat).

Sollte in den meisten Fällen so sein, ja.

Wie oben schon beschrieben: Ist nur die Geschwindigkeit weg und die Kilometer laufen weiter? Dann wirds eine kalte Lötstelle im Tachoinstrument sein. Bleiben auch die Kilometer stehen dann muss der Wackler Richtung ECU oder ESP/TCS gesucht werden. Wurde die Stecker der Steuergeräte mal abgezogen und die Kontakte begutachtet? Die ECU bekommt vom ESP/TCS Businformationen von den Radsensoren vorne und hinten links. Die umgewandelte Info geht dann über den Bus zum Tachoinstrument (MIU). doc38818.pdf

Wenns nicht zu schwergängig wird, OK. Ich denke da immer an ausgefallenes TCS im 9000. Weiterhin sollten dann die Widerstandswerte der Potis im Gaspedal und Droka übereinstimmen. So genau habe ich mir die Tabellen der T5 noch nicht angeschaut zwecks Anpassung.

Das hört sich interressant an und ich werde es verfolgen. Ein Projekt kenne ich leider nicht. Elektrisch sehe ich da kein Problem. Wegfallen würde auch der Tempomat. Ausserdem müsste die DroKa/ Gaspedal ja auch umgebaut werden. Passt die 204er an den 205er?

Ich nutze den aufgeführten FTDI Adapter

Die Verbindungsprobleme und Treiberfehlermeldung habe ich zurzeit in meiner OracleVM mit USBtoSerial-Adapter. Sowohl beim SWDL als auch beim SPS. Der Verbindungstest schlägt dann auch fehl. Ich habe dann den Tech2View aufgerufen und nach einer Minute erscheint der Startbildschirm des Tech2. Es läßt sich auch über den PC bedienen. Danach wird mein Tech2 von SWDL und SPS problemlos erkannt, allerdings nur bis zu einem Neustart der VM. Der Fehler trat erstmalig auf nachdem ich GlobalTIS auf die neueste Version gebracht habe (Saab-Software 148.000 statt 146.000). Auch mit der 146.000 oder der 44.000 im Tech2 tritt der gleiche Fehler auf. Es scheint also an einem nicht 100% kompatiblen Seriell-Treiber zu liegen.

Ich wäre dafür dass beliebig oft gesenkt werden darf, aber nur zwei mal innerhalb 24 Stunden erhöht. Wird so oder ähnlich in anderen Ländern praktiziert meine ich. Achso, tanken heute mittag war 1,879 für E10 bei Shell in HGW.

Wie ich schon schrieb: Für die Original Saab PU-9715A OHNE Clarion Aufkleber bekommt man keine Codes. Es wird zwingend die Seriennummer des Clarion Aufklebers benötigt oder ein Auszug des Speicherchips im Radio. "To order a code, please remove your clarion radio from the vehicle to locate your barcode number, we require this to supply your radio code. Your barcode number will be on the top of yor radio, we require a number similar to *C70000001234* You will only find this barcode on the Clarion models below. (Example : *C70000001234*). Below is an example of a Clarion double Barcode beginning C7000. I can provide the code from the C7000 number. WARNING - Code start CLxxxxxxxxxxxx NOT SUPPORT!!!!" Kostet im übrigen nur 3 USD per PayPal. Das von mir in #53 genannte Radio aus England ist trotz USD Angebot ein europäisches Gerät mit 100kHz Frequenzraster, erkennbar auch an der RDS-Taste die bei anderen Modellen fehlt. Das werde ich jetzt ordern und als Drittreserve weglegen.

Danke für die schöne Bebilderung. Wer beim Laufwerkswechsel nicht löten möchte schneidet die Flachbandkabel in der Mitte durch und nutzt dann selbstschneidende Steckverbinder für Flachbandkabel. Beispielbild: Das hat den weiteren Vorteil dass sich das Laufwerk später mal zur Reinigung leicht entfernen läßt.

Passt "Christine" nicht besser? Die 9-3 II sind bekannt dafür dass sie sehr allergisch auf eine schwache Batterie reagieren, habe ich auch gerade an meinem Patienten aus Reinbek (07er Cabrio TiD) durch. Mit einem Tech2 kannst du aber sehr schön alle Busmeldungen und Spannungen vom Zündschloßschalter und CIM verfolgen.

Ja, also der Stecker (und die Buchse, wenn man so will) unter der Rücksitzbank. Ich kenne auch keine weitere Steckverbindung zwischen ABS-Steuergerät und Sensor hinten. Sollte also bei der Widerstandsmessung eigentlich aufgefallen sein.

Leider habe ich schon 2013 die Erfahrung gemacht dass keiner der Anbieter mir einen passenden Code liefern konnte. Für die aufgerufene Gebühr gab es da noch funktionierende Radios mit Code zu kaufen. Zur Zeit gäbe es ein Radio mit Code aus GB für umgerechnet 20 EUR zzgl. Transport und Zollabfertigung.

Weder noch, da ich auch für Nachbauten keine Apothekenpreise zahlen werde, habe ich mir vom Architekturbedarf eine schwarze Polystyreolplatte in 1mm Dicke besorgt und einen in der Breite passenden Streifen zurecht geschnitten. Um den Schaft des Schalthebels herum habe ich einen Schnitt gemacht und dann Verstärkungen aufgeklebt. Hat jetzt so ca. 5 Euronen gekostet und läßt sich mit dem Material noch mindestens 5 mal wiederholen. btw. der Rest der Jalousie liegt bestimmt noch unten drin und läßt sich evtl. noch wieder einkleben. Für Panzertape von unten ist dicke Platz.