nitromethan

Finde ich auch!

Soll, ja. Aber alle 900er die ich gefahren bin haben auch bei defektem Drosselklappenanschlagdämpfer nicht geruckelt.

Motoraufhängung vorne checken.

Ja das passt, alles gut.

Da habe ich schon deutlich bessere geschlachtet und es nie bereut.

Neue Dämpfer würde ich mir ernsthaft überlegen. Da sind vorher umfangreiche Schweißarbeiten angesagt.

Die 123 wird gerne in einfachen Vergasermotoren der 60er und 70er verbaut. Allerdings hat sich mir der Sinn noch nicht erschlossen, denn allein 2 Triumph TR6 Fahrer in meinem Bekanntenkreis mussten zurückbauen: es droht die Aberkennung der H-Zulassung.

Die innenliegenden Sprengringe lasse ich drin, da kommt man so schlecht ran und die unterliegen keinem nennenswerten Verschleiß. Natürlich sollte man besonders abgasseitig alles gut reinigen und aufpassen, dass kein Schmutz ins Gehäse kommt. Dann kann man auch hier das neue Lager einsetzen. Auch die Welle muss gut gereinigt werden, besonders im Bereich der hier gut sichtbaren Nut. Dahinter wird ein neuer Spannring eingesetzt, der auch für die Dichtigkeit Bedeutung hat. Der kleinere Spannring wird in der Nut der neuen gelochten Scheibe auf der Verdichterseite eingesetzt und die neuen Teile wie abgebildet auf die Welle gesteckt. Auch ein neuer Dichtring und die neue gezahnte Scheibe werden eingebaut. Der Aludeckel wird in gleicher Position wie ursprünglich mit vier neuen Schrauben befestigt. Dann kann das Schaufelrad (unbedingt in exakt gleichem Winkel zum Abgasrad!) mit der Mutter aufgesetzt werden. Manche Wellen haben ein anderes Gewinde (Zoll vs. metrisch) und dann passt die mitgelieferte neue Mutter nicht. Ich hatte bisher keine Probleme damit, die alte Mutter wieder zu verwenden. Anzugsdrehmoment ca. 9 Newtonmeter. Jetzt kann der Rest zusammengebaut werden. Schade, dass bei keinem Überholsatz neue Sicherungsbleche für die Schrauben zum Abgasgehäuse dabei sind. Also neue basteln oder wenn noch brauchbar die alten verwenden. Beim Einbau des überholten Laders vor starten des Motors unbedingt etwas frisches Öl in den Zulauf des Laders füllen, sonst war die Arbeit umsonst! Meiner läuft jetzt wieder ohne Qualm. Viel Erfolg!

So, heute war etwas Zeit. Also den ölenden Lader augebaut. Man sieht schon von außen, dass er abgasseitig leckt. Die Überholung lohnt sich nur, wenn das Abgasgehäuse keine breiten Risse hat und die Schaufelräder unbeschädigt sind. Man braucht einen Überholsatz, 13er und 10er Maul-Ringschlüssel, einen Schraubstock sowie eine 3/8 Zoll Vielzahn-Nuss. Die gibts im Netz zu kaufen und die Anschaffung lohnt sich. Für die Sprengringe eine Sprengringzange mit 1mm Spitze, die habe ich mir aus einer alten kleinen Zange selbst zugeschliffen. Also für die spätere Montage die Position der Teile (Abgasgehäuse, Rumpf und Verdichtergehäuse lassen sich verdrehen) markieren und das Teil von außen gut reinigen. Eine große Herausforderung kann es sein, wenn Schrauben zum Abgasgehäuse festsitzen. Zwei davon lassen sich nämlich im Bereich Ölzulauf / Ölablauf nur mit einem Maulschlüssel lösen. Ich hatte Glück aber es ist mir auch schon vorgekommen, dass ich eine davon abflexen und ein neues Gewinde schneiden musste. Je 6 Schrauben zum Abgasgeäuse und zum Verdichtergehäuse, Wastegate von der Klappe lösen und die Rumpfgruppe liegt frei. Jetzt unbedingt die exakte Position der Räder markieren, damit es beim späteren Zusammenbau keine Unwucht gibt. Ich mache das mit je einem Streifen Klebeband. Dann kann die Mutter von der Welle gelöst werden. Dazu spanne ich den dreieckigen unteren abgasseitigen Teil in einen Schraubstock. Man kann sich dafür auch z.B. mit einer modifizierten Nuss ein Spezialwerkzeug bauen. Die Mutter sitzt nicht sehr fest. Das Schaufelrad wird dann von der Welle gezogen und die dahinter liegende Aluplatte nach lösen der vier 10er Schrauben abgenommen. Die beiden nun erreichbaren Teile werden von der Welle abgenommen. Dann kann die Welle zusammen mit dem Abgasrad herausgezogen werden. Jetzt zeigt sich der Bereich des Übels: Der abgasseitige Bereich ist nicht nur undicht, hier hat sich auch noch eine Menge Ölkohle abgesetzt. Die Welle lege ich erstmal zur Seite und kümmere mich um den Rumpf. Sehr gut sieht man nun die Lager, die durch Sprengringe gehalten werden. Es gibt passende Überholsätze in unterschiedlichen Zusammenstellungen zu Preisen von 30 € bis 39 €. Ich bevorzuge die, in denen auch mindestens neue Schrauben und Anschlussdichtungen enthalten sind. Nach lösen der Sprengringe lassen sich die alten Lager leicht entnehmen.

Na ja, so komplex wie ein Getriebe ist ein Lader ja nicht. Die Überholung dauert höchstens 1 Stunde, wenn das Abgasgehäuse vom Rumpf getrennt ist.

Hänge mich hier nochmal dran: Mit sinkenden Temperaturen schraube ich lieber im Werkraum als in der Garage. Und da sind noch zwei Ölqualm erzeugende Lader, die ich überholen will. Besteht Interesse an einer Fotostory?

Eine der vielen Maßnahmen zur Kosteneinsparung in den 90ern

Dann dürfte die Überholung wahrscheinlich unproblematisch sein. Die letzte die ich zum Überholen gegeben hatte brauchte allerdings auch noch zwei neue Spurstangen. Das kostet zwar extra, hat mich aber beruhigt und das Teil werkelt seit 4 Jahren dicht und ohne Spiel.

Schau mal in den Sicherungskasten. Beim 900er wird die Magnetkupplung der Klima bereits serienmäßig über ein Relais geschaltet, wenn alle Bedingungen erfüllt sind.

https://www.ebay.com/itm/One-New-Professional-Parts-Sweden-Engine-Timing-Chain-Guide-21348276-for-Saab-/283031857997?_ul=DE Das müsste es sein. Bei Professional Parts schon gefragt? Einfach mal nach der Teilenummer googlen. Oder hier: https://www.saabworld.nl/21348276?Lng=en

Ich bin ja absoluter Tool Fan und habe wie viele andere auch mehr als 10 Jahre auf das neue Album gewartet. Extrem komplexer Progressive Metal Rock. Jetzt ist es da, Fear Inoculum. Die "Zeit" lobt es in den höchsten Tönen: https://www-zeit-de.cdn.ampproject.org/v/s/www.zeit.de/amp/kultur/musik/2019-08/fear-inoculum-tool-album?amp_js_v=a2&amp_gsa=1#referrer=https://www.google.com&amp_tf=Von %1$s&ampshare=https://www.zeit.de/kultur/musik/2019-08/fear-inoculum-tool-album Natürlich habe ich mir das Album einige Male angehört, es ist heute erschienen. Ja, es ist unverkennbar Tool. Doch irgendwie bin ich etwas ratlos. Nach jedem hören frage ich mich, was war das jetzt? Also nochmal hören. Klar, das ist kein Mainstream. Aber irgendwas fehlt mir. Es ist perfekt arrangiert und bewirkt Visionen von Landschaften, Farben, Gerüchen und Emotionen. Auch intellektuell betrachtet ist es ein Genuss, die Strukturen zu erleben und zu analysieren. Aber im Vergleich zum Vorgängeralbum 10000 Days kommt es mir doch vor wie eine zwar s3hr schmackhafte aber aufgewärmte Suppe. Viele Soundelemente und Riffs wurden vom Vorgängeralbum übernommen und eines fehlt mir: Die Vision, beim hören auf einen Berg zu steigen, schwitzend und mit viel Mühe, der Nebel, dann die Sonne und auf dem Gipfel stehend die Arme wie Flügel ausbreiten und ins Tal zu schweben. Ich meine, 10000 Days hat das und bei Fear Inoculum fehlt es. Leider, obwohl es ein verdammt gutes Album ist. Von der Dramaturgie der einzelnen Songs hätte ich mehr erwartet. Was meint ihr dazu?

Bist du nicht im ADAC oder hast du eine Pannenversicherung? Damit sollte man einiges regeln können. Ansonsten hast du die Wahl: Gelenk tauschen, auch wenn das bis Montag nichts wird oder weiterfahren bis sich das Gelenk zerlegt. Das kommt bevorzugt in Kurven vor und kann unangenehme Folgen haben. Lass dir eins per Express schicken und einbauen. Das sollte auch in Finnland möglich sein.

Ich hatte bei einem mal so ein Geräusch, das sich auf ein defektes Ventil im Unterdruckspeicher zurückführen ließ.

Passt. Warum der Sauger sich die Luft aus dem Motorraum holt, war mir schon immer ein Rätsel. Auch weil da bei einer Motorwäsche zwangsläufig Wasser reinfließt.

Ich schaue mir zuerst immer die Sitze an. Da sehen die bei meinem grauen nach 240.000 km (also mehr als doppelte Laufleistung) noch deutlich besser aus...

Problem gelöst! Es gab gleichzeitig zwei Fehler: Kabelbruch am Stecker zum Temperaturfühler. Schwer zu finden, leicht zu beheben. Und dann die eigene Nachlässigkeit als ich den Motor aufgebaut habe. Die Platte zum verschließen der EGR Öffnung am Ansaugkrümmer war nur handfest und nicht vollständig dicht geschlossen. Kleine Ursachen, große Wirkung.

Bei allen Motoren die ich bisher zerlegt und aufgebaut habe waren die Ketten selbst nach 300000 km noch Ok. Längenunterschiede zu einer neuen Referenz-Kette konnte ich nicht messen. Anders bei den Führungen. Sind die stark eingelaufen bewirkt das nicht nur einen Versatz sondern auch einen anderen Laufweg der Kette, die der Spanner nicht mehr ausgleichen kann. Dann klappert es. Momentan scheint nur noch die große Führung lieferbar zu sein. Ich halte - bitte korrigiert mich wenn das ein Irrtum ist - den Austausch der großen Führung (und wenn verfügbar der Spannerführung) für ausreichend und den Tausch der Kette für in der Regel überflüssig.

Ich bin dagegen wieder dabei, kleben zu bevorzugen. Durch die Verspannung haben sich über den heißen Sommer an der hinteren unschöne Verformungen an den Ecken ergeben.

Ja, nur in den ersten Minuten. Startet normal, fängt nach wenigen Sekunden an zu schwanken. Nach ca. einer Minute bessert es sich und nach etwa 5 Minuten läuft er stabil. Anfangs dachte ich an einen defekten Temperaturfühler. Davon habe ich 8 Stück da und alle durchprobiert, ohne Besserung. Der 7519416 ist ein Thermoschalter. Das Kabel (weiß / grau-weiß) führt zu einem überflüssigen Stecker im Bereich der DK und ist bei der LH 2.2 nicht relevant! Weshalb der Schalter bei meinen zwei garantiert unberührten motorseitig gleichen Autos vorhanden ist, erschließt sich mir nicht. Aber immerhin lässt sich der Fehler damit weiter eingrenzen. Wenn ich vom Urlaub zurück bin, werde ich wohl mal die relevanten Leitungen zum Steuergerät durchmessen.

Klima und ELCD hat er nicht. Und Falschluft schließe ich aus, alle Schläuche und Stopfen und Anschlüsse sind neu, alles geprüft.