saab900turbo

Ich meine den Geber/Wandler im Tacho (siehe Post von HFT) oder im Schaltplan oder im EPC....

Gibt's ab und zu in der Bucht. Ab BJ 94 wenn's der Geber ist und als Automat für das Mäusekino. Du hast nicht zufällig ein GPS mit Streckensignal oder einen Tempomat nachgerüstet? Wenn ich mal Zeit habe schlachte ich mein Kombi wg. Umbau der Ladedruckanzeige. Die Reste kannste dann haben....

Man lerne - 9000er mit 2 und 2,3l NIE mit TCS und erst recht nicht in Kombination mit Automatik.....

und jetzt will ich hier erst Neues mit neuen Erkenntnissen (Tausch, OBD Messung etc) lesen.... Tipps hat er jetzt genug - jetzt muß er mal was tun

und - kann man den in D beziehen oder hast Du ihn Dir aus Schweden mitgebracht?

Irgendwo in dem Thread stand doch schon ein Hinweis: Verbrauchsanzeige berechnet sich aus Einspritzmenge (gezählte Impulse) und Geschwindigkeit. Da Dein Tacho funktioniert kannst Du den Geber (wahrscheinlich) ausschließen. Wenn ich denSchaltplan richtig interpretiere wird im Tacho das Signal für Steuergerät und Mäusekino generiert. Schon mal Tacho (Kombi) getauscht?

Miss doch mal die Druckdifferenz überm LLK

und der Sportauspuff in 2,5" und VA kostet die von Klaus gespeicherten 660€. - - - Aktualisiert - - - Kennt eigentlich jemand die hier:http://www.rakaror.o.se/

wenn die Magnetkupplung vom Kompressor nicht geschaltet wird gibt es nur zwei Ursachen: a) nicht bestromt b) zuviel Spiel (Scheibe rausnehmen) Für a) gibt es einige Gründe. Erst mal messen - dann mit Ergebins weitersuchen

Das hier : Diese Auspuffanlage ist nich homologiert bzw. hat kein E Prüfzeichen. Bei Anlagen ohne Prüfzeichen ist der Betrieb nur mit einer kostenpflichtigen, zu beantragenden Einzelgenehmigung zulässig. hast Du auch gelesen?

und - woran stirbt der Kompressor jetzt wenn er eine automatische Abschaltung bei Druckverlust hat?

Korinthen Modus Ein Der 9k hat Radschrauben. Korinthen Modus aus

Da das APC Ventil baugleich ist vermute ich auch eine identische Ansteuerung. D.h. 12 V versorgt beide Spulen welche getaktet mit jeweils einem Feldeffekttransistor gegen Masse angestuert werden. Entwede3r sind die FET (oder einer) hin (heisst Schluß gegen Masse) oder eines der Kabel kommt gegen Masse sodas die Spule(n) permanent mit 12V versorgt werden. Bei einem Wicklungswiderstand von 3 Ohm stirbt das Ventil dann den Hitzetod. Soll heißen - Widerstand der schaltenden Anschlüße gegen Masse durchmessen. Wenn Kurzschluß - Stuergerät ab und nochmal messen. Immer noch Schluß - Kabelproblem, ansopnsten FET's tauschen. Mit toten FET's kann man sehr schnell das Ventil killen, ein totes Ventil killt schnell die FETs - hässlicher Kreislauf. Also - Widersatand der Spulen des APC Ventils vor Einbau messen, sollten etwa 3 Ohm haben.

Regler und KOHLEN sind eine Einheit....Schleifring sitzt auf der Welle der Lima

90,2 % ist ok. Du könntest aber noch messen ob Du Potentialversatz der Masse hast - dann wären beide Werte Richtung größere %-Werte verschoben. Mal Spannung am Minuspol des Sensors (Referenzmasse des MSG) gegen Batterie messen.

100% bei VL gibt es nicht, zur Detektion von Schluß Versorgungsspannung gegen Sensorausgang wird üblicherweise nur von 10-90% gearbeitet. (10% wegen Masseschluß Sensorausgang) 12,5% im LL erscheint mir auch etwas viel, meiner ex Lpt 96 hat bei stehendem Motor 10%, bei laufendem Motor 11%. Evtl. DK verschmutzt?

war 'die' Sicherung vlt. für die ZV? Wenn ja hintere Gestänge der Türen gefettet?

oder auch Antriebswelle, oder Querlenkerstütze oder Kugelgelenk im Endstadium - > wirklich gefährlich

Sicherung 19 ist mWn nur für Radio, Antenne und Uhr zuständig

Falls Dein Tacho defekt ist ist das Verhalten 'normal'. Das Motorsteuergerät kann nicht erkennen das Du anhalten möchtest. Ansosnten siehe #6 (Reinigung des Leerlaufstellers)

suche benutzen?

zu langsam :-)

Ist für den richtigen Elchtest. Damit der nicht im Falle des Frontalaufpralls dem Fahrer auf dem Schoß sitzt. Saab halt..

ein guter 95er Aero Motor ist schwieriger zu bekommen als ein guter 91er. Schon von daher unsinnig

ein Wastegate von forge