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Mit roter Innenausstattung, egal ob mit colorado-rotem Leder oder bokhara-rotem Velour wäre dieser rosenquarzfarbene 9000 turbo 16 noch schöner: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-9000-2-0-turbo-16v-automatic-/1561732182-216-1532 Schade auch, dass er keine manuelle Klimaanlage hat. Ohne eine solche kann man den 9000 CC im Sommer nur schwerlich nutzen (Vaters 9000 i 16 in rosenquarz/bokhara-rotem Velour hatte ab Werk auch keine, hat er aber dann später nach einstimmigem Beschluss des Familienrates nachrüsten lassen zum Saab-Aktionspreis so ca. 1987/1988).

Ein Saab 9000 i mit seltenen Diamond Spoke Alufelgen aus dem Saab-Zubehör steht hier zum Verkauf: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/oldtimer-saab-9000/1550165038-216-1881 Mein Geschmack sind die Felgen nicht, aber aufgrund der Seltenheit sind sie schon etwas besonderes.

Ich danke Euch sehr für Eure Unterstützung!

Sehe ich das richtig, dass zwischen 9000 und CS ungefähr 10 mm Abstand sind?

Hallo, ich wollte heute am 9000 CS die Embleme "9000" und "Aero" anbringen, habe aber festgestellt, dass der laut 9000 DIY-Handbuch vorgesehene Abstand von 13 mm zwischen "9000" und "turbo" beim 9000 CC bzw. "9000" und "CD" beim 9000 CD viel zu groß ist, wenn ich Fotos von 9000 Aeros im Netz anschaue. Wer wäre denn so nett und würde mir die Abstände zwischen "9000" und "Aero" messen und hier mitteilen? Abstände von "9000" nach unten zum Heckklappenrand und zwischen "Aero" und Heckklappenrand zur Seite bzw. nach unten würden mich auch sehr interessieren, damit die Kleberei möglichst Original wird.

Nein, die 9000-er Sitze mit thermostatgeregelter Sitzheizung hatten keine Kennzeichnung wie die 900-er.

Die ganz normale Heckstoßstange bei einem 1986-er Modell hast Du da und der Auspuff bei dem Modelljahr ist auch der richtige von der Form her, alles Original! Die geänderte Heckstoßstange mit der tiefer runtergezogenen Schürze kam erst zum Modelljahr 1989 (wenn ich den Abbildungen meiner Prospekte glauben schenken kann). Der 1986-er hat übrigens eine thermostatgesteuerte Sitzheizung auf den Vordersitzen und damit Blindschalter an der Stelle der Sitzheizungsschalter. Die einstellbare Sitzheizung mit den Schaltern im Armaturenbrett kam erst zum Modelljahr 1987. Ich gehe auch davon aus, dass er diese Sitzheizung hat, da Saab beim 9000 erst in den allerletzten Modelljahren meiner Beobachtung nach die (einstellbare) Sitzheizung bei einzelnen italienischen Fahrzeugen wohl weggelassen hat.

Der war schon vor einiger (kurzer) Zeit im Angebot, jetzt wird er vom gleichen Eigentümer wieder angeboten.

Sorry, will ja nicht neunmalklug sein, aber Memory-Sitze hat der nicht. Die gab es erst ab Modelljahr 1991.

Das ist ein ganz normales US-Modell bzw. Kanada-Modell MY 1991 (letzteres, sofern der Tacho nicht nachträglich auf km/h getauscht wurde). Der 9000 2.3 turbo wurde dort mit den lackierten Stoßfängern und den 16"-Aerofelgen so verkauft. Memory für den Beifahrersitz ist auch charakteristisch für das US-Modell MY 1991. Schriftzüge auf Heckklappe: Saab 9000 und am unteren Rand turbo Radioanlage, fehlender Schalter für Scheinwerferhöhenverstellung, fehlender Schalter für Nebelschlußleuchte, vorhandener Schalter für Nebelscheinwerfer (in Europa hatte dieser die EXTRA-Beschriftung im MY 1991), keine Wildleder-Inlets in den Sitzen, alles US-bzw. Kanada-Spezifikation. Den Wagen konnte man in den USA mit dem Airflow-Kit MY 1991 auch nicht bestellen.

Dem kann ich nur zustimmen. Mit dem Saab 9000 i 16 meines Vaters von 1986 fing alles an und bis heute ist die 9000 CC Form für mich zeitlos.

Hintere Kopfstützen auf den Vordersitzen montiert habe ich auch noch nicht gesehen. Es gibt eben nichts, was es nicht gibt. Vielleicht hatte ein Sitzriese Angst um seine Sicherheit mit den normalen vorderen Kopfstützen. https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-9000-2-3-turbo-cse-anniversary-edition/1524058233-216-880

Toppola mit 900 i 16 Automatik Fünftürer auf Ebay-Kleinanzeigen: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-900-i-16/1519422662-216-708

Ich kenne den Wagen nicht, nur der angesprochene Saab-Spezialist ist wirklich eine Kapazität in Österreich. Es gibt nichts, was er nicht an Saabs reparieren könnte und dass er seinen ehemaligen Wagen technisch in Tip-Top-Zustand gebracht hat, davon kann man mit Sicherheit ausgehen!

Hier noch ein Foto meines Neuteils, das ich mit dieser Aufschrift so erwerben konnte vor ein paar Wochen.

Fluid Film habe ich, danke für den Tipp. Nur stehe ich gerade auf der Leitung: Du meinst, um die Enden der Bolzen, die in den Kunststoff laufen, Fluid Film auftragen? Weil "in die Bolzenenden reinträufeln" verstehe ich nicht, die sind doch nicht offen? Oder meinst Du den meist unsichtbaren Riss, der dort auftritt?

Ich mache mal hier weiter. Nachdem ich vor ein oder zwei Jahren den undichten Wischerwasserbehälter am 9000 CS mit Sikaflex 221 abgedichtet habe (rundherum um die Stangen und die Stangen selber auch, um sie nach der Entrostung vor erneutem Rostbefall zu schützen), musste ich feststellen, dass der Behälter nur dicht ist, wenn er ca. 3/4 voll ist. Beim Testen außerhalb des Fahrzeugs war zuvor alles immer dicht. Sobald ich versuchte, ihn in eingebautem Zustand vollzufüllen, fing es an, unten wieder auszulaufen. Die Ventile sind es nicht, die sind in Ordnung. Nachdem ich das große Glück hatte, vor ein paar Monaten einen neuen, als "den letzten" bezeichneten zu ergattern, würde ich gerne in Erfahrung bringen, wie ich die Stangen am besten vor Rostbefall schützen könnte, da der Wagen auch im Winter gefahren wird. Einerseits finde ich es schade, den Behälter in ein Ganzjahres-Auto zu stecken, andererseits habe ich keine Lust, den kaputten Behälter jedesmal auszubauen, wenn das Wasser wieder ausläuft und dann daran wieder herumzudoktern. Wie Ihr es geschafft habt, den Behälter komplett dichtzubekommen, ist mir ehrlich gesagt ein Rätsel. Ich könnte mal den reparierten Behälter hier posten, wenn ich ihn ausgebaut habe, da ich nicht weiss, was ich falsch gemacht haben könnte mit Sikaflex.

Siehe Post #8982!

Ich erinnere mich auch an die Aktion, war davon nicht mal im Saab-Troll-Magazin zu lesen? [mention=4656]StRudel[/mention]: Den Test von 1992/93 mit dem CS kannte ich bisher nicht.

Wenn Du den Tuner vom Clarion bezüglich guten Radioempfang meinst, nein, es taugt nicht. Wenn Du den Klang meinst, ja, es taugt schon (ich beziehe mich auf die EU-Version, die US Harman/Kardon-Version kenne ich nicht), aber... Mit Harman/Kardon AS3 200 Watt in meiner 9-5 Limousine nicht zu vergleichen, ist um Welten besser. Mit diesem Sound des 9-5 hält nur das Alpine CMS 80-1 und Bassbox im 9000 CC (= Saab 9000 Soundsystem) mit, wobei ich noch immer nicht sagen kann, welches von beiden nun das bessere ist. Wegen des schlechten Radioempfangs des Clarion im 9000 CS bin ich schon am Überlegen, ob ich das ausrangierte alte Becker Mexiko Pro CC mit Doppeltuner, den ich vor dem Saab 9000 Soundsystem im 9000 CC hatte, in den 9000 CS zu verpflanzen. Noch eine Info: Ich hatte das Clarion vom 9000 CS zuvor im 900 I Coupé verbaut, Sound war eher dürftig trotz guter Lautsprecher vorne und hinten. Später habe ich es durch das Alpine CMS 80-1 bei gleichen Lautsprechern wie zuvor ersetzt. Das hat einen richtigen Wow-Effekt gegeben, um wieviel besser das alte Alpine gegenüber dem Clarion soundmäßig ist. Die zu den Radios passenden Verstärker von Saab waren bzw. sind dazu natürlich verbaut (gewesen).

Bin mal auf Bilder gespannt, wenn denn solche noch kommen sollten: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-9000-turbo-16/1489592469-216-9193

Coloradorotes Leder gab es in Europa für 900 und 9000 bis einschließlich Modelljahr 1991, im US-Prospekt für 900 und 9000 war diese Innenaussattung im Modelljahr 1991 nicht mehr erhältlich. Letztes Modelljahr in den USA für coloradorot war 1990 (habe mal eine solche Innenausstattung aus einem 90-er US Saab 9000 S rosenquarz/coloradorot ausgebaut als Reserve für alle Fälle, aber in sehr schlechtem Zustand).

Genau das gleiche habe ich mit dem 98-er CSE Ende Juni auch erlebt. Auf den Tag genau exakt einen Monat später Ende Juli war der Gebläsemotor hinüber, von der Werkstatt getestet und festgestellt. Wenn der neue Gebläsemotor da ist, werde ich den originalen Widerstand wieder einbauen, obwohl ich mir schon mangels Originalteil einen neuen Widerstand für alle Fälle besorgt habe.

Wenn da mal keine Methode bei dem Laden dahintersteckt. Schon vor ca. 1 1/2 Jahren haben sie meinen Vater mit der gleichen Masche reingelegt (gleiches Foto vom Originalteil, geliefert aber ein Nachbauteil). Allerdings haben sie das Teil nach Beanstandung ohne großes Gezeter zurückgenommen und den Betrag auch kurzfristig zurückerstattet.

Der Saab-Commander aus dem Forum pulvert Dir die Wischerarme, danach sind sie so gut wie neu. Kann ich nur weiterempfehlen!