Zum Inhalt springen

Teilenummer Turbolader 8V APC

HAGMAN
in 99, 90, 900 I

Empfohlene Antworten

Veröffentlicht
Moin, hat jemand die Teilenummer (Saab) oder die Garett-Nummer des ölgekühlten Saab 900 8V Turboladers (mit APC und Intercooler im 87iger) zur Hand ? Ich bekomme die nicht raus. Meiner ist ok - es geht nur um eine Zuordnung oder ggf. Tausch. Vielen Dank, HAGMAN
  • Zitat
    • Moderator

    Ich hab mal bei speedparts.se einen gekauft mit deren Nr. 59.0103.

     

    Meiner ist MJ88 aber wassergekühlt, MJ 87 AFAIK noch nicht. Aber schau mal hier rein, da ging es schon mal darum: https://www.saab-cars.de/threads/teile-wastegate.56744/

     

    edit

    Sorry, hatte nicht aktualisiert - jetzt war Joschy fixer... :rolleyes:

    Bearbeitet von patapaya

  • Zitat
    Wenn der Lader ohnehin getauscht werden soll, so würde ich, sofern nicht absolute Originalität im Vordergrund steht, immer zu einem wassergekühlten Exemplar tendieren.
  • Zitat
    • Autor

    Danke für die Hinweise. Der eingebaute Turbo ist prima. Ich dachte die 8V Turbo wären immer ölgekühlt. - wieder mal falsch asdf.

    Bis 1987 waren alle Turbos ölgekühlt, richtig ? Auch die 16V/16S etc., ich erinnere mich dunkel. @Rene - der Turbo ist gut .... es ging nur um einen Ersatz, just in case. @ Patapya - hast Du ein Bild woher Dein Turbo das Wasser bezieht ? @ Joschy - Danke

     

    ZUSAMMENFASSUNG :

    Meine nur ölgekühlte Turbine ist also die Saab 75 24 200= Garett TB 312. Austausch 880 Euro, 100 Euro Pfand. Druckdose ist geschraubt, öffnet bei 0.5 bar.:rolleyes:

    362C2D8B-51AB-4BE3-9C2A-4CD8A2B7A189.jpeg.c2e8cad379d8abec0cb8ea1b3789e41c.jpeg

    Bearbeitet von HAGMAN

  • Zitat
    Soweit mir bekannt, gibt es keine rein ölgekühlten TL mehr. Und insbesondere bei Speedparts (eigene Erfahrung) schrauben die als AT inzwischen zusammen, was mit dem Anforderungsprofil nicht unbedingt etwas zu tun hat.
  • Zitat
    • Danke 1
    • Moderator
    @ Patapya - hast Du ein Bild woher Dein Turbo das Wasser bezieht ?
    Ja, ich hatte das mal für Achim fotografiert, hab die Bilder auch wiedergefunden - kriege das aber ohne Vergleich mit dem lebenden Objekt nicht mehr zugeordnet... :redface:

    Bearbeitet von patapaya

  • Zitat
    der Turbo ist gut .... es ging nur um einen Ersatz, just in case.

    Für den Fall würde ich mir überlegen gleich auf den MHI zu wechslen. Ich habe es nicht bereut und die 30 extra PS sind auch ganz nett!

  • Zitat
    • Danke 1
    Für den Fall würde ich mir überlegen gleich auf den MHI zu wechslen. Ich habe es nicht bereut und die 30 extra PS sind auch ganz nett!

    Hast du einen Tipp wo es den gibt und was der kostet?

  • Zitat
    Moin, hat jemand die Teilenummer (Saab) oder die Garett-Nummer des ölgekühlten Saab 900 8V Turboladers (mit APC und Intercooler im 87iger) zur Hand ? Ich bekomme die nicht raus. Meiner ist ok - es geht nur um eine Zuordnung oder ggf. Tausch. Vielen Dank, HAGMAN

    Einen Ölgekühlten für den 8V turbon habe ich auch noch liegen. Schaue heute Abend mal nach...

  • Zitat
    • Autor
    Einen Ölgekühlten für den 8V turbon habe ich auch noch liegen. Schaue heute Abend mal nach...

    Das wäre Top. Meiner ist gut - aber ich hätte gerne einen in Reserve. Wassergekühlte T. habe ich ... 900 und 9000

  • Zitat
    Hast du einen Tipp wo es den gibt und was der kostet?

    Hast PN.

  • Zitat
    Das wäre Top. Meiner ist gut - aber ich hätte gerne einen in Reserve. Wassergekühlte T. habe ich ... 900 und 9000

    das ist meiner..

     

    Edit: der, den ich liegen habe. Habe ja keinen 8V turbo...:tongue:

    tl.thumb.jpg.199b2ab067e62b7155ce5e0320f3eb7f.jpg

    Bearbeitet von turbo9000

  • Zitat
    MHI für 8V ??? 30 PS mehr. Warum/woher???
  • Zitat
    • Autor
    das ist meiner..

     

    Edit: der, den ich liegen habe. Habe ja keinen 8V turbo...:tongue:

    Schon überholt .... sehr gut

  • Zitat
    Schon überholt .... sehr gut

    Hilft mir nicht..:tongue:.

     

    ...aber deshalb habe ich den auch aufbewahrt. Gehäuse ist Tadellos, Turbinenschaufeln auch. Kein Spiel..

  • Zitat
    MHI für 8V ???

    Da bin ich nicht der Einzige. Soll ich ein Foto machen?

    30 PS mehr. Warum/woher???

    Die Eingangsmessung in Originalkonfiguration ergab etwas über 140PS, nach dem Umbau waren es 170,x PS.

    Das Woher/Warum entzieht sich leider meinem technischen Wissen.

  • Zitat

    Umbau in einer für nicht gerade schwächelnde Motoren bekannten Werkstatt?

    Dann dürfte es zumindest nicht nur am anderen Ladertyp liegen.

  • Zitat
    Umbau in einer für nicht gerade schwächelnde Motoren bekannten Werkstatt?

    So ist es:smile:

    Dann dürfte es zumindest nicht nur am anderen Ladertyp liegen.

    Ich vermute, dass auch einige andere Parameter an der K-jet auf die neue Hardware abgestimmt wurden. Weitere Eingriffe z.B. hardwareseitig gab es nicht. <--Edit: ich lag falsch, nur der Lader

    Bearbeitet von DSpecial

  • Zitat
    Wohl eher noch am APC was gedreht.
  • Zitat
    Wohl eher noch am APC was gedreht.

    Glaube ich zwar nicht, frage aber gerne mal nach.

    Meines Wissens wäre das die "Holzhammermethode" à la Speedparts wo es mal überarbeitete APCs für den TU8 zu kaufen gab.

  • Zitat
    Ach so, die Geheimnisecke... Na dann... Macht mal...
  • Zitat
    Beißreflex?
  • Zitat
    Exakt. Informationen, die niemandem helfen, der nicht zu den Eingeweihten gehört. Forum?
  • Zitat

    • An der Unterhaltung teilnehmen

    Du kannst jetzt posten und dich später registrieren. Wenn du ein Konto hast, melde dich jetzt an, um mit deinem Konto zu posten.

    Gast
    Auf dieses Thema antworten...
    Zur Themenliste gehen

    Wichtige Informationen

    Wir haben Cookies auf deinem Gerät gespeichert, um diese Website zu verbessern. Du kannst deine Cookie-Einstellungen anpassen, andernfalls gehen wir davon aus, dass du mit der Verwendung von Cookies einverstanden bist.