Stecke zwar nicht besonders drin im Thema, aber ich hatte mich damit mal ein wenig beschäftigt. Ich meine ich hätte bezüglich Saab 9-3 I gelesen, daß dort der CAN (war es ein P-CAN spezifisch für die Trionic?) nicht ab Werk belegt ist.

Man muß die beiden CAN-Kabel irgendwo abgreifen (weiß gerade nicht mehr an welcher Stelle im Fahrzeug) und kann diese dann im OBD-Stecker noch nachträglich mit ein pinnen.

Anbei der Schaltbildauszug vom 9-3:

589b: Trionic 7; 502b: TCS; 540 Hauptinstrument

Hier die Anleitung für den 9-5, die Modelle sind in dem Punkt baugleich:

How To P-Bus OBD2 socket on a 9-5 Vector with TCS.pdf

Das erklärt alles und erspart mir super viel Zeit, besten Dank an Euch

Bearbeitet 19. März 2026 um 21:2919. Mar 2026 von YS3D

Ich habe gerade nochmal auf die Unterschiede bei den Anschlussempfehlungen geschaut. Gibt dort doch Unterschiede insbesondere bei + Anschlüssen. Könnt Ihr bitte auch nochmals einen Blick drauf werfen. Danke!

Nimm die Pins aus dem T7-Manual, das funktioniert garantiert. Mache ich selbst so.

Und wenn ich das gerade richtig sehe, dann hast du einmal den Blick in den Stecker kabelseitig und einmal auf das Steuergerät. Das ist dann natürlich gespiegelt.

Und die Aderfarben sind je nach Modell unterschiedlich.

Am 20.3.2026 um 12:14, Flemming hat gesagt:

... Blick in den Stecker kabelseitig und einmal auf das Steuergerät

Das sollte dann aber ein identisches Bild ergeben, zumindest bei Blick von außen auf das StG.

Spiegelbildlich wird es hingegen, wenn man jeweils kontaktseitig auf den Stecker (der gnau genommen die Buchsen enthält) und das StG schaut

Ist doch jetzt egal. Wenn ich auf der Werkbank verkabel dann habe ich genau das Bild des T7-manuals vor mir. Also nehme ich das doch.

Einen Stecker habe ich noch nie gebraucht, nur einzelne Adern gesteckt.

Am 20.3.2026 um 13:18, thadi05 hat gesagt:

Einen Stecker habe ich noch nie gebraucht, nur einzelne Adern gesteckt.

Klar, geht problemlos. Aber inzwischen habe ich mir aus dem Kabelbaum eines Schlachtis einen T5-Stecker mit passenden Kabeln herausgeschnitten und die Spannungsanschlüsse auch gleich mit Bananensteckern versehen. Ist definitiv nicht nötig, aber praktisch. Letzteres auch, weil man damit weder nach der Belegung schauen muss, noch sich beim Verbinden verzählen kann.

Bearbeitet 20. März 2026 um 12:4120. Mar 2026 von René

Am 20.3.2026 um 12:24, René hat gesagt:

Das sollte dann aber ein identisches Bild ergeben, zumindest bei Blick von außen auf das StG.

Ja, die Kontaktnummern sind eindeutig. Nur haben nicht alle Bilder welche.

Am 20.3.2026 um 12:24, René hat gesagt:

Spiegelbildlich wird es hingegen, wenn man jeweils kontaktseitig auf den Stecker (der gnau genommen die Buchsen enthält) und das StG schaut

RIchtig. Es sind aber reichlich Bilder jeweils der Kontaktseite im Umlauf in den Bschreibungen. Und dann sieht das insb. wenn an der waagerechten gespiegelt eben anders aus.

Am 20.3.2026 um 12:14, Flemming hat gesagt:

Und wenn ich das gerade richtig sehe, dann hast du einmal den Blick in den Stecker kabelseitig und einmal auf das Steuergerät. Das ist dann natürlich gespiegelt.

Und die Aderfarben sind je nach Modell unterschiedlich.

Ich hab bei den Ansichten drauf geachtet, dass ich die beste Überdeckung mit Deiner Pinbelegung habe. Z.B. Masse (BK) rechte Seite an Position 2 vom Gehäuserand. Ebenfalls stimmen so CAN-Pins überein

... läuft auf Anhieb. Pinbelegung aus T7-Manual. Ich habe an den OBDLink EX (115200 Baud) nur die CAN Leitungen angeschlossen.

Und jetzt noch CAN Leitungen im Wagen raus führen?

Bearbeitet 20. März 2026 um 14:3620. Mar 2026 von Flemming

ich möchte erstmal meine Reserve-ECU auf E85 flashen. Dafür muss ich mich noch etwas weiter in das Thema einlesen. Es muss wohl zunächst die VIN und der WFS Code auf die Reserve-ECU und dann die E85 bin geflasht werden. Dann werde ich die ECUs tauschen. Vllt. läuft es ja dann schon. Die CAN-Leitungen auf die OBD-Buchse legen werde ich dann bei nächster Gelegenheit machen.

Der Biopower flash ist locker durchgelaufen. Das sind schon echt geile Sachen, was mit unseren Saabs und der hochintelligen und hilfsbereiten Community im Background so machen kann.

Hab bei der Aktion direkt den Haken für das SID gesetzt. Schon echt super was man sich dort so auf das SID holen kann.
Was die einzelnen Variablen angeht, gibt es sicherlich irgendwo eine Liste?

hier was gefunden was in die Richtung geht, passt aber nicht ganz für T7
https://900classic.pl/opensid/

Bearbeitet 21. März 2026 um 21:3521. Mar 2026 von YS3D

Am 21.3.2026 um 22:22, YS3D hat gesagt:

Der Biopower flash ist locker durchgelaufen. Das sind schon echt geile Sachen, was mit unseren Saabs und der hochintelligen und hilfsbereiten Community im Background so machen kann.

Hab bei der Aktion direkt den Haken für das SID gesetzt. Schon echt super was man sich dort so auf das SID holen kann.
Was die einzelnen Variablen angeht, gibt es sicherlich irgendwo eine Liste?

hier was gefunden was in die Richtung geht, passt aber nicht ganz für T7
https://900classic.pl/opensid/

Hier z.B. auf der letzten Seite des Dokuments:

https://www.datorkungen.se/T7/guide_saab_open_sid_eng.pdf

In der Trionic 7 Doku Analyzing Trionic 7 with T7Suite gibt es auf S. 51 eine Liste. Real-time symbols in Trionic 7

Bearbeitet 21. März 2026 um 22:0021. Mar 2026 von YS3D

Am 21.3.2026 um 22:47, Sven hat gesagt:

Hier z.B. auf der letzten Seite des Dokuments:

https://www.datorkungen.se/T7/guide_saab_open_sid_eng.pdf

Perfekt genau das fehlte mir noch, besten Dank!

auch wenn T8 hier in "()" steht, ich schreib es mal hier rein.

Soeben habe ich versucht BioPower auf ein T8-Tauschgerät zu flashen, wie beim T7 gelungen ist.

Grundidee das Orginal STG bleibt unberüht und kann somit jederzeit wieder eingebaut werden. Die neue Variante spiele ich auf Gebrauchtsteuergerät. D.h. auch auf letzterem müssen natürlich korrekte VIN & WFS-Code eingetragen werden, damit ich es im Ziefahrzeug auch fahren kann.

Letzteres ist mir beim T8 bisher nicht gelungen. Mit dem TrionicCANFlasher Konnte ich zwar den Bio Datenstand aufspielen, jedoch blieben dabei VIN & WFS-Code unverändert.

Mit T8suite konnte ich zwar erfolgreich connecten, jegliche Lese- oder Programierkommandos führten leider anschließend immer zu "Open failed in Trionic8"

Die beiden Eingabefelder für VIN & WFS-Code, blieben grau hinterlegt und zeigten den letzten Stand im BIN-File.

Hat jemand Tipps wie ich weitermachen kann/sollte?

Hattest du dein originales ausgelesen und das mal versucht auf das "neue" zu schreiben?

Nein noch nicht. Ich habe zunächst testweise mit dem TrionicCANFlasher die folgende Bio-Bin aufgespielt.
Wenn ich es richtig gesehen habe, sind dabei überraschender Weise, die VIN/Immo Daten nicht übernommen worden .

Bearbeitet 30. März 2026 um 14:0730. Mar 2026 von YS3D

... habe gerade gesehen, dass im TrionicCANFlasher die Advance Settings wohl jedes mal neu gesetzt werden müssen, kann sein dass es daran gelegen hat, dass VIN/Immo unverändert blieben. Ich werde es morgen nochmal versuchen.

Bleibt weiterhin die Frage was bei der T8suite der Grund für "Open failed in Trionic8" ist, obwohl ECU im Status "CAN connected" war.

Hatte denn hier schomal jemand die T8suite am Laufen?

Bearbeitet 30. März 2026 um 19:1930. Mar 2026 von YS3D

Da ich aus gegebenem Anlass jetzt auch mal mein Glück versuchen möchte, schaue ich gerade nach den Optionen für einen Flashadapter.

Als Laptop hätte ich sowohl einen älteren mit Win7, als auch einen aktuellen mit Win11 zur Auswahl.

Flashadapter finde ich den Lawicel CANUSB für ca. 125€ und den OBDLink EX für ca. 80€. CombiAdapter habe ich jetzt nochmal eine Mail los geschickt, auch wenn ich bei einem früheren Versuch keine Antwort bekommen habe.

Ist irgendeiner von den drei genannten besonders zu bevorzugen? Oder sind die im Grunde gleichwertig?

Bei mir geht es erstmal vornehmlich darum T7-ECUs für Saab 9-3 I zu flashen. Perspektivisch vielleicht auch mal was mit T5.

Die Trionic 5 nutzt an CanH und CanL das Protokoll ISO 15765-4. Die Pins müssen direkt an der ECU abgegriffen werden. Ältere 9-3 mit T5-Motoren haben hinter dem Handschuhfach einen Servicestecker. Einen Servicestecker gibt es auch beim 9000 links im Aquarium.

Laut dem user trionic seven im trionictuning Forum nutzt auch die Trionic7 das Protokoll ISO 15765-4. trionic seven erklärt in mehreren Videos (u.a. YouTube) wie man CanH und CanL auf die OBDII-Buchse legen kann.

Mit dem OBDLink EX sollte man dann gut gerüstet sein.

Ich habe die Erfahrung gemacht das WinXP am stabilsten mit dem T5Canflasher und dem TrionicCanflasher (T7 und T8) arbeitet. Der FTDI-Treiber vom OBDLink EX arbeitet auch in einer virtuellen Maschine (z.b. Oracle VM VirtualBox)