Zum Thema Frosch Kontakte löten oder allgemein Lötarbeiten kann ich diesen Lötspezialisten

empfehlen, macht sehr gute Arbeit Und kommt noch aus deiner Gegend

Gruß aus DU

Jetzt entdecke ich den Beitrag erst, herzlichen Glückwunsch zum 900II - das wird großartig

- und @thadi05 ist der beste Ansprechpartner - selbst für die Ahnungslosen wie mich.

Ich habe meine Frösche beide selbst gelötet - und einen dann in UK komplett nach löten lassen, also die gesamte Platine, nicht nur den kleinen Schalter usw, zudem habe ich einfach immer ne Batterie griffbereit (Frau + Handtasche :-)) Und genau, nur, wenn der Schlüssel steckt ist die WFS dauerhaft nicht aktiv, habe das Auto einige Zeit nur mit Schlüssel steckend abstellen können bis ich den anderen Schlüssel gelötet hatte - offen lassen reicht leider nicht.

Ich freu mich, dass noch ein 900II auf die Straße kommt, wir sind so wenige nur noch

Beste Grüße

Interessant. Ich hab die Tage mal den Test gemacht und das Auto über zwei Tage offen stehen lassen. Die WFS hat sich in dieser Zeit nicht aktiviert, zumindest das Lämpchen war nicht am blinken, und das Auto lies sich auch noch starten. Das sollte ja beim VSS eigentlich so nicht funktionieren.

Und was passiert, wenn Du den Alarm mit dem Frosch aktivierst? Oder manuell die Fahrertür abschliesst und das Schloss in horizontaler Stellung ist?
Beschreibung aus einer US BDA für MY 1996:

Am 17.12.2025 um 11:10, Jimsalabim hat gesagt:

Interessant. Ich hab die Tage mal den Test gemacht und das Auto über zwei Tage offen stehen lassen. Die WFS hat sich in dieser Zeit nicht aktiviert, zumindest das Lämpchen war nicht am blinken, und das Auto lies sich auch noch starten. Das sollte ja beim VSS eigentlich so nicht funktionieren.

Um da jetzt was genaueres zu sagen, muss man schon mal in die Software der Trionic reinschauen und sich auch mal den Stecker an der VSS anschauen.

Da kann ich nämlich Zündungsplus über einen Widerstand dauerhaft anlegen. Einmal deaktiviert bleibt das dann so bis ich die Batterie abklemme.

Danach einmal wieder per Frosch deaktivieren und gut ist.

Das was Thadi schreibt könnte gut sein. Ich schau mir den Stecker fürs VSS modul mal an. Dann sollte an Pin 10, der sonst +15 bekommt, ja Dauerspannung anliegen, richtig?

Ja

Mal eine kleine Frage in die Runde:

Ich hab die dritte Bremsleuchte gegen eine gebrauchte getauscht. Die funktioniert allerdings auch nicht.

Bei ausgesteckter Bremsleuchte zeigt das SID "Bremslicht defekt" an. Wenn ich die leuchte einstecke, sagt er mir zwar noch, dass ich das Bremslicht testen soll, zeigt mir aber in Folge dessen keinen Fehler mehr an, obwohl es nicht finktioniert. Die Sicherung bleibt dabei allerdings intakt.

Wie erkennt denn das ICE (?) Fehler in der Beleuchtung? Der Logik nach müsste es ja erkennen, ob Strom fließt oder nicht. Als Konsequenz davon könnte man annehmen, dass irgendwo im Kreis fürs dritte Bremslicht entweder Schluss auf Masse mit entsprechendem Übergangswiderstand vorhanden ist, oder aber in einer Leitung selbst ein Bruch vorliegt, der eben für genug Spannungsabfall sorgt dass die Leuchten nicht mehr angehen, obwohl Strom fließt.

Kann das ein Massefehler sein? Weil, alle anderen Beleuchtungseinrichtungen in der Heckklappe funktionieren ja, genau so wie die bremslichter in den äusseren leuchten.

Sind die Kabelstränge die die Heckklappe mit der Karosserie verbinden ggf bekannt dafür, irgendwann durchgenudelt zu sein?

Am 21.12.2025 um 11:58, Jimsalabim hat gesagt:

Wie erkennt denn das ICE (?) Fehler in der Beleuchtung? Der Logik nach müsste es ja erkennen, ob Strom fließt oder nicht.

Strom oder kein Strom sagt sich so einfach. Abfragen auf genau null sind technisch ein riesiges Problem. Es wird überrascht überwacht ob der Strom bei Aktivierung über einen bestimmten Schwellwert liegt. Die 3. Bremsleuchte hat einen eigenen Ausgang am ICE. Und der Schwellwert ist laut Plan so gewählt, dass die Überraschung anschlagen soll wenn zwei Birnen defekt sind.

https://saabwisonline.com/900/1997/3-electrical-system/lighting-and-signalling-system/technical-description/brake-lights

Das Verhalten von deinem ist aber schon kreativ.

Bearbeitet 21. Dezember 2025 um 22:0621. Dez 2025 von Flemming

Am 21.12.2025 um 17:06, Flemming hat gesagt:

Es wird überrascht ob der Strom bei Aktivierung über einen bestimmten Schwellwert liegt.

Womit z.B. LEDs die LampControlls regelmäßig anschlagen lassen.

Am 21.12.2025 um 22:27, René hat gesagt:

Womit z.B. LEDs die LampControlls regelmäßig anschlagen lassen.

Ja, nur so rum wie hier ist schon kreativ. Außer da wären CAN-Bus fähige LEDs drin - sprich welche mit parallelem Heizwiderstand - bei denen die LED defekt ist und der Widerstand den Strom zieht

Ersetze die Autokorrektur "überrascht" durch "überwacht"... ;-)

Die war das erste, was ich deaktiviert hab. Mit einzelenen Tippfehlern kann man einen Text noch lange gut lesen, aber die Autokorrektur ist schon oft krass sinnentstellend...

Ist nicht getippt. Problem ist, dass ich das nicht sehe beim Kontrolle lesen.

Ah, hast zu sehr genuschelt...

Ist halt Glühweinzeit...

Am 11.12.2025 um 10:39, klaus hat gesagt:

...und die Alarmanlage bleibt ebenfalls aktiv.

ganz neue Erkenntnis!

Dividiert doch bei Zeiten mal Wegfahrsperre mit VSS, Wegfahrsperre ohne VSS.

Alarm gehört da Null rein.

Gerade hier in diesem Forum sollte das doch mal gegessen sein.

VSS kam ab 96, da war die Wegfahrsperre über das Motorsteuergerät realisiert, bei T5 ausprogramierbar.

Zuvor wurden separat Stromkreise unterbrochen, bei beiden Systemen ist der "Frosch" gleich.

So ist das VSS System in Amerika für T5 nie verfügbar gewesen., geiles Sytem...

Ich könnt Romane schreiben...

Die ersten Wegfahrsperre von Saab kam übrigens aus Hamburg für den 9K,,

Hat mit dem was wir kennen nichts zu tun.

Korrekte und wichtige Unterscheidung. Zwischen den beiden Systemen gibt es dem WIS nach einige unterschiede, abgeswhen von der reinen Funktion.

Meiner hat VSS, jedenfalls dem Steuergerät unter Fahrersitz nach, das ich gefunden hab.

Demnach müsste sich diese, eben eine Wegfahrsperre, nach Zeit X ohne Zündungsplus, aktiv werden und das per LED vermelden. So zumindest sagt es das WIS. Tut sie meinen bisherigen Erkenntnissen nach aber nicht. Werd den Stecker bei Gelegenheit mal durchmessen, ob da nicht jemand dauerplus angeklemmt hat. Auch das komplett entkernte Zündschloss könnte da der Übeltäter sein, da hat ja schon jemand großzügig rumgepfuscht.

Ist aber auch erstmal egal. Noch funktioniert der Frosch ja. Und gefahren wird der Wagen gerade ja auch noch nicht, also erstmal halb so wild. Ich werde bei Gelegenheit nach zusätzlichen Fröschen oder STG/FB-Kombinationen Ausschau halten.

Getan hat sich unterdessen noch nichts. Zu kalt zum draußen schrauben, und in der Scheune ist nach wie vor kein Platz. Das wird allerdings so langsam.

Am 6.1.2026 um 22:30, Jimsalabim hat gesagt:

aktiv werden und das per LED vermelden. ... Tut sie meinen bisherigen Erkenntnissen nach aber nicht.

da hat ja schon jemand großzügig rumgepfuscht.

...und gleich die nervig blinkende LED auf dem A.Brett mit abgeklemmt.

Und bitte daran denken am VSS Steuergerät die passende Brücke setzen, sonst ist kein Zugriff auf das Motorsteuergerät möglich

Am 6.1.2026 um 23:20, patapaya hat gesagt:

...und gleich die nervig blinkende LED auf dem A.Brett mit abgeklemmt.

Oder einfach nach einem Lautsprechertausch oder Demontage des Deckels nicht wieder angeklemmt bzw. dabei gleich abgebrochen.

Am 7.1.2026 um 12:30, bantansai hat gesagt:

Und bitte daran denken am VSS Steuergerät die passende Brücke setzen, sonst ist kein Zugriff auf das Motorsteuergerät möglich

Oliver meint hierbei den Zugriff per OBD, da dieser normalerweise über das VSS-Steuerteil geschleift wird.

Um meine Ausführungen oben etwas klarer zu machen: die LED tuts ganz normal, soweit ich das beurteilen kann. 10 sek Verzögerung beim Aktivieren und das rhythmische Blinken für einen Aktive WFS werden korrekt angezeigt. Daher ist sie auch mein Anhaltspunkt, ob die selbstständige Aktivierung der WFS greift. Und das tut sie m.E.n. nicht.

Bisher hab ich nicht die Absicht, die Wegfahrsperre ausser Betrieb zu nehmen. Noch funktioniert ja fast alles wie's soll.

@bantansai Die Brücke im Stecker des VSS-STG ist dann zu setzen, wenn man dieses eliminiert, korrekt? D.h. in der T5 ausprogrammiert und somit wirkungslos macht?

Das mit dem OBD ist interessant, und sehr gut zu wissen, wenn da mal was nicht funktioniert. Dazu:

Die Fzg für den US-Markt waren m.K.n. ja ab MY '96 OBD II fähig. Dies hat Änderungen auch bei der Hardware zur Folge. Bei Saabcentral

wurde diskutiert, ob denn ggf Fzg für andere Märkte (DE hat OBD II m.W.n. erst mit dem 9-3 bekommen) zwar mit der dazu fähigen Hardware ausgestattet wurden, aber eben mit der "älteren" Software.

Gibt es dazu Erkenntnisse? Kann man, ggf mittels EPC, sinnvoll zwischen OBD II kompatibelen T5-Komponenten und solchen, die es nicht sind unterscheiden?

Interessant fände ich auch, welche Gemeinsamkeiten späte 902er und 9-3er so aufweisen. Die Hydraulische Kupplung ist ja z.B. für MJ '98 auch im 902 verbaut.

Am 7.1.2026 um 17:13, Jimsalabim hat gesagt:

Um meine Ausführungen oben etwas klarer zu machen: die LED tuts ganz normal, soweit ich das beurteilen kann. 10 sek Verzögerung beim Aktivieren und das rhythmische Blinken für einen Aktive WFS werden korrekt angezeigt. Daher ist sie auch mein Anhaltspunkt, ob die selbstständige Aktivierung der WFS greift. Und das tut sie m.E.n. nicht.

Bisher hab ich nicht die Absicht, die Wegfahrsperre ausser Betrieb zu nehmen. Noch funktioniert ja fast alles wie's soll.

@bantansai Die Brücke im Stecker des VSS-STG ist dann zu setzen, wenn man dieses eliminiert, korrekt? D.h. in der T5 ausprogrammiert und somit wirkungslos macht?

Das mit dem OBD ist interessant, und sehr gut zu wissen, wenn da mal was nicht funktioniert. Dazu:

Die Fzg für den US-Markt waren m.K.n. ja ab MY '96 OBD II fähig. Dies hat Änderungen auch bei der Hardware zur Folge. Bei Saabcentral

wurde diskutiert, ob denn ggf Fzg für andere Märkte (DE hat OBD II m.W.n. erst mit dem 9-3 bekommen) zwar mit der dazu fähigen Hardware ausgestattet wurden, aber eben mit der "älteren" Software.

Gibt es dazu Erkenntnisse? Kann man, ggf mittels EPC, sinnvoll zwischen OBD II kompatibelen T5-Komponenten und solchen, die es nicht sind unterscheiden?

Interessant fände ich auch, welche Gemeinsamkeiten späte 902er und 9-3er so aufweisen. Die Hydraulische Kupplung ist ja z.B. für MJ '98 auch im 902 verbaut.

Ja die Brücke ist zu setzen wenn das VSS Steuergerät dann wirklich defekt ist.

Sprich, um ans Motorsteuergerät zu kommen muß die VSS deaktiviert sein, das Kabel vom Diagnoseanschluß wird dadurch geschleift.

Bitte jetzt nicht noch das Thema OBD2 hier einwerfen!

Eine ganz andere Geschichte!

Ami Autos hatten Schlicht auch andere Dinge verbaut, fängt mit einem 2. Lamba an hört mit einem anderen Takt Ventil nicht auf!

Bearbeitet 7. Januar 2026 um 17:287. Jan 2026 von bantansai

Am 7.1.2026 um 18:24, bantansai hat gesagt:

Bitte jetzt nicht noch das Thema OBD2 hier einwerfen!

Eine ganz andere Geschichte!

Wo dann? Interessiert mich doch sehr. Gibts dazu ggf schon threads?

Am 7.1.2026 um 18:25, Jimsalabim hat gesagt:

Wo dann? Interessiert mich doch sehr. Gibts dazu ggf schon threads?

was magst Du wissen?

Vielleicht kann ich es Dir sagen.

Einfach zunächst mal recherchieren was OBD2 können muß.

Alles was Emission angeht muß selbständig überwacht werden, für EU bei Saab übrigens erst mit den LEV Fahrzeugen

Sprich das erste OBD2 Fahrzeug von Saab in Europa war der erste 9⁵ Aero also MJ 2000 .

Am 7.1.2026 um 18:24, bantansai hat gesagt:

Ja die Brücke ist zu setzen wenn das VSS Steuergerät dann wirklich defekt ist.

Sprich, um ans Motorsteuergerät zu kommen muß die VSS deaktiviert sein, das Kabel vom Diagnoseanschluß wird dadurch geschleift.

Die Brücke hilft aber nur für's OBD.

Falls dort mal ein VSS war, und dieses nicht aus der Trionic ausprogrammiert wurde, hilft die Brücke halt auch nur für den OBD-Zugriff. Starten wird die Kiste natürlich trotzdem nicht.

Am 7.1.2026 um 20:03, René hat gesagt:

Die Brücke hilft aber nur für's OBD.

Falls dort mal ein VSS war, und dieses nicht aus der Trionic ausprogrammiert wurde, hilft die Brücke halt auch nur für den OBD-Zugriff. Starten wird die Kiste natürlich trotzdem nicht.

René, dafür, solltest Du mich kennen.

Gemeint ist selbstredend gewesen, nehme ich einer Trionic die VSS ( also ausprogrammieren), habe ich später an anderer Stelle Probleme!

Es wird halt nichts über den Diagnosestecker mehr durchgeschleift.

Uns als alten Hasen ist das bekannt, dem Fragenden oder später mal einem Lesenden eher nicht.

Wenn man aber die Fernbedienung noch mal da die noch klappt, sehr witzige Effekte.

Wenn VSS-loses Steuergerät, bestenfalls den Frosch nicht mehr am Schlüsselbund!

Einfach eine Nachrüst FB verbauen und eine Selbst Armierung des Alarmanlage ausprogrammieren lassen!

Alarmhüpe Abklemmen geht auch, das War Blinklicht ist bei der Fahrt aber doof;-)

Bearbeitet 8. Januar 2026 um 18:008. Jan 2026 von bantansai