Die Maxi-Sicherungen dürften für die Versorgung der Leistungstreiber für die Magnetventile sein und die kleine für den Controller samt Sensoren.

Aber ich sehe das wie @storchhund

Ich würde sagen getreu dem Motto "Jugend forscht" gab's aber glaube nur bei uns hier im Osten. Hauptsache, du merkst dir, welche Sicherung wo hin gehört. 😄

Ich bin echt gespannt was nach der Probefahrt, vorne rechts für Temperaturen herrschen.

Ich habe mir gerade für solche Fälle, bei Amazon ein Infrarot-Thermometer für 20€ bestellt. Für den gelegentlichen Einsatz sollte das ausreichen.

Bearbeitet 21. Oktober 2026 um 20:2521. Okt 2026 von storchhund

Ein Fieber Thermometer tut's auch. Zumindest meins kann man umstellen auf Temperaturen über 42Grad.

Hm, den ABS-Block hätte ich da erstmal nicht im Verdacht. Die Einlass-Ventile sind stromlos-offen und bleiben das auch erstmal, solange das ABS nicht aktiv in Regelungs-Modus geht. Da kann die Suppe rein und raus beim normalen (ungeregelten) Bremsen.

Aber so richtig die Idee woran es hängt habe ich erstmal auch nicht, da ja schon Bremsschläuche und Sättel erneuert wurden.

Was ich mal hatte, war eine beim Motoreinbau zerquetschte Bremsleitung im Motorraum für die Bremse vorne rechts. Da war anscheinend der Querschnitt durch die Quetschung reduziert. Beim Tritt aufs Bremspedal wurde die Flüssigkeit mit entsprechend Druck rein gedrückt. Aber der Rückfluss, welche ja ohne Druckaufbau funktioniert, war anscheinend gedrosselt. Das wäre vielleicht noch ein Ansatz.

Motorwärme kann man auf jeden Fall ausschließen.

Vielleicht interessant, wenn auch in einem NG, aber doch mit offensichtlich selber Problematik:

Hat schonmal jemand geschaut ob bei unserer alten Kisten eine Rückholfeder verbaut ist? Ich würde denken mich daran zu erinnern dass ich da mal sowas gesehen habe.

VG Christian

https://images.ovoko.com/tr/fill/1024x768/ytc/0/0/0/0/0/0/3/3/0/35f5c4ffa0d6c0047e8194ac862c5c8a-saab_9_5_stabdziu_pedalas.jpg

Schon mal vielen Dank für eure Beiträge.

Ich bin heute morgen mal mit den drei gezogen Sicherung einen Runde von ca. 20 km gefahren. Ist spannend, weil damit ja gleich der Tacho mit ausfällt. Nach ca. 10 km hört man die Bremse vorn rechts wieder schleifen und sie wird natürlich wieder sehr warm. Die Bremsscheibe links konnte ich anfassen, die hinteren Bremsen waren kalt. Damit fällt das ESP-Steuergerät als Ursache wohl aus. Ich hätte mir es als mögliche Fehlerquelle durch aus vorstellen können, weil ich auf den letzten 16000 km vielleicht 5 oder 6 mal beim Starten die Bremsleuchte und die ABS-Leuchte im Kombiinstrument an blieb, auch während der Fahrt. Nachdem Neustarten des Fahrzeuges waren die Lämpchen dann aber immer aus.

Das Bremspedal lässt sich im nicht getretenen Zustand noch 2-3 mm nach oben ziehen, aber ich glaube trotzdem nicht das es das Bremspedal ist.

Nochmal zu Historie:

Bremsscheiben und Bremsbeläge wurden vor 2 Jahren bzw. ca. 16000 km neu gemacht. Anschließend bin ich ohne größere Probleme gefahren. Im Frühjahr war Motor und Getriebe draußen, weil ich ein neues gebrauchtes Getriebe bekommen habe (das alte war undicht und sehr träge beim schalten, trotz mehrfachen Ölwechsel). Auch alle Motorlager und das Getriebelager habe ich neu machen lassen. Turbo und linke Antriebswelle sind auch neu. Ich bin dann vielleicht 1000 km in dem nun sehr ruhig fahrenden Auto gefahren.

Auf der letzten Autobahnfahrt vor unseren Schwedenurlaub im Juli haben oberhalb von 120 km/h leichte Vibration angefangen. Während des Schwedenurlaubs hat man dann auch beim Bremsen die Verformung der Bremsscheibe gemerkt. Beides trat nur auf, wenn die Bremse schon wärmer war. Im kalten Zustand waren die Bremsscheiben nicht verzogen. Vor dem Ausfall des Kurbelwellensensors hatten wir auf dem 3000 km Schwedenurlaub einen Durschnittsverbrauch von 7,8 l/100 km, was darauf hindeutet, dass die Bremse eher minimal schliff. Auch eine warme Felge ist mir nicht aufgefallen.

Nun sind Bremssättel, Bremsschläuche und Bremsscheiben neu und ich habe auch keine Unwucht mehr in der Bremsscheibe, habe aber schnell eine heiße Bremse und man merkt es auch deutlich im Verbrauch.

Dafür hat auf der Runde heute morgen die Check-Engine Lampe wieder geleuchtet. Fehlercode weiß ich noch nicht, da muss ich erst wieder die Anleitung vom Open SID studieren, um herauszufinden, wie man den Fehlercode hermittelt.

Aktuell entwickelt sich mein Auto zu Diva.

Bearbeitet 25. Oktober 2026 um 08:3925. Okt 2026 von Winckler
Inhalte erg#nzt

Da bin ich dann wieder bei der gequetschten Bremsleitung, die beim Motor-Ausbau/-Einbau unbemerkt einen mitbekommen und jetzt eine Engstelle hat.

Acho, Check Eingine Fehlercode ist P1625, was wohl auf das fehlende ABS während der Fahrt zurück zu führen war.

Am 25.10.2026 um 09:48, erik hat gesagt:

Da bin ich dann wieder bei der gequetschten Bremsleitung, die beim Motor-Ausbau/-Einbau unbemerkt einen mitbekommen und jetzt eine Engstelle hat.

Das wäre auch mein nächster Schritt. Zur Mietbühne fahren und ihn mal hochheben und die Bremsleitungen kontrollieren. Besteht auch die Möglichkeit, dass Dreck in die Bremsleitung gekommen ist?

Am 25.10.2026 um 09:48, erik hat gesagt:

Da bin ich dann wieder bei der gequetschten Bremsleitung, die beim Motor-Ausbau/-Einbau unbemerkt einen mitbekommen und jetzt eine Engstelle hat.

wo soll denn da was quetschen?

Ich geh vielleicht noch mit, dass der Bremsschlauch beim Einbau verdreht wurde.

Würde das aber ausschließen, da das Phänomen ja schon bei den alten Schläuchen auftrat.

Und bei Sneschinka geh ich davon aus, dass er weiß was er macht.

Dennoch kann man sich ja die Leitungen mal näher ansehen.

Ist mir bereits 2x untergekommen. Beim Einbau des Aggregats hat das die Bremsleitung, die an der Motorraum-Trennwand zum Innenraum verläuft, die Bremsleitung gequetscht. Kann passieren.

Natürlich nur bei Amateuren, nicht bei Superschraubern.

Ich würde da auf jeden Fall mal nachschauen. Wenn da nix ist, geht die Suche weiter.

Am 25.10.2026 um 10:34, erik hat gesagt:

Ist mir bereits 2x untergekommen. Beim Einbau des Aggregats hat das die Bremsleitung, die an der Motorraum-Trennwand zum Innenraum verläuft, die Bremsleitung gequetscht. Kann passieren.

Beim 9-5 hab ich jetzt gerade keine besonders gefährdete Stelle im Auge.

Beim 900II verläuft die Leitung aber in ganz geringem Abstand hinter dem hinteren Motorlager, da ist die Gefahr groß, schon beim Wechsel dieses Lagers die Leitung zu beschädigen. Ich hatte mal ein Bild davon gezeigt

Aber möglich ist das durchaus, sicher auch an anderen Stellen auch beim 9-5.

Am 25.10.2026 um 10:34, erik hat gesagt:

Ist mir bereits 2x untergekommen. Beim Einbau des Aggregats hat das die Bremsleitung, die an der Motorraum-Trennwand zum Innenraum verläuft, die Bremsleitung gequetscht. Kann passieren.

Natürlich nur bei Amateuren, nicht bei Superschraubern.

Ich würde da auf jeden Fall mal nachschauen. Wenn da nix ist, geht die Suche weiter.

na klar... sowas kann jedem passieren.

Das muss man noch nicht mal mitbekommen, wenn das Getriebe oder der Motor beim Einbau irgendwo dagegen drückt.

Sneschinka hat bei mir 2025 und Anfang 2026 insgesamt 3 x den Motor gewechselt ...und ich hatte nie Probleme mit der Bremse.

Allerdings den von Martin beschriebenen P1625 (und andere ) ABS Fehler hab ich auch. Aber nur im Sommer und wenn, dann nur beim Anfahren.

Bei einem erneuten Start ist der ABS Fehler weg. Dazu kommt, dass das Tech nicht in das ABS Steuergerät rein kommt. Auch kein ELM Dongle und auch nicht ICAR Soft. Habe diesen Fehler schon seit Wochen nicht mehr gehabt. Scheint also ein Temperaturabhängiges Kommunkationsproblem zu sein.

Allerdings wird meine Bremse nicht heiß. Das eigentliche Problem ist, dass es dieses Elektronik ABS Steuermodul nicht gibt. Kann man nur reparieren lassen.

Was ist denn, wenn die Hitze an der Scheibe nicht von der Bremse kommt, sondern vom Radlager?

Keine Ahnung, wie sich der ABS Sensor bei Hitze verhält.

Aber wenn sich der Stahl der Scheibe wegen einem defekten Radlager ausdehnt und der Bremssattel mit den Belägen nichts davon weiß, dann wird auch die Bemsscheibe heiß.

Bearbeitet 25. Oktober 2026 um 09:5325. Okt 2026 von Saab-Frank

Das Radlager hättest du doch schon beim Drehen der Nabe bei abgenommenem Sattel bemerkt, wenn die Scheibe heiß ist.

Am 25.10.2026 um 10:55, patapaya hat gesagt:

Das Radlager hättest du doch schon beim Drehen der Nabe bei abgenommenem Sattel bemerkt, wenn die Scheibe heiß ist.

soll ja wohl erst nach 6-10 km sein, dass die bremse fest wird.

Na ja, dann anhalten, abbauen und kontrollieren. Anders geht's nicht.

Hi,

ich habe die Regenpause genutzt und habe mir die Bremsleitungen angeschaut. Es gibt keine Beschädigungen der Bremsleitungen. Es bleibt jetzt nur noch folgenden Varianten:

• Bremspedal (lässt sich 2-3 mm zurückziehen)

• Hauptbremszylinder (man müsste halt prüfen, ob auch hinten links Druck auf der Bremsleitung ist)

• Hängendes Ventil im ABS-Block

• Radlager: Es macht keine Geräusche und wenn das Radlager dazu führt, dass die Bremse schleift, dann würde es dauerhaft schleifen, wenn man mal die Bremsen etwas heißer gebremst (Serpentinen) hat. Da Schnechinka schon festgestellt hat, dass Druck im Bremssystem ist, würde ich erstmal bei den ersten drei Punkten die Suche beschränken.

Bearbeitet 25. Oktober 2026 um 14:3225. Okt 2026 von Winckler

Relativ am Ende schauen

Scheint tatsächlich ein Fehler im ABS-Block zu sein.

Bei meinem 2000er habe ich auch das Gefühl das es bald soweit ist. Es sind einige Symptome identisch wie bei dir.

Gibt es da verlässliche Firmen für die Überprüfung und Reparatur vom ABS Block?

VG Christian

Habe mal eine Anfrage im BMW E30-Forum gemacht.

Dort fahren ja Einige einen E39, also den Fünfer, der damals Mitbewerber zum 9-5 war. Und schrauben auch daran.

Und in dem ist, soweit ich das durchschaue, der gleiche Bosch-ABS-Block eingebaut. Und hier will ich mal herausfinden wie weit diese kompatibel sind. Steuerblock mit Stecker? Ventilblock? Oder sogar über Tech2 anlernbar?

Wenn es da Übereinstimmungen geben sollte wäre das eine gute Sache, denn von den BMW's gab es deutlich mehr. Hätte den Vorteil viel einfacher an taugliche Gebrauchtteile oder Überarbeitete zu gelangen.

Melde mich, wenn es dazu was gibt.

Aus dem Beitrag in dem verlinkten Thread entnehme ich, dass bei einen hängenden Ventil im ABS-Block eigentlich eine Fehlermeldung kommen sollte. Korrigiert mich bitte, wenn ich falsch liege.

ABS/ESP Defekt - 9-5 I - Saab Cars - Die Saab Gemeinschaft

Am 31.10.2021 um 09:23, phil23 hat gesagt:

Kabel und Stecker gibt es im herkömmlichen Sinne auch nicht, die Spulen sind fast direkt auf der Platine festgelötet.

Woran machst du fest, dass ein Rad nicht mehr gebremst hat?

Der Druck vom Hauptbremszylinder geht bei stromlosen Ventilen auf die Bremszylinder.

 

 

Da die Fehler bereits bei Zündung ein (ohne rollendes Fahrzeug) da waren, gingen wohl viele davon aus, dass es sich um einen elektrischen Fehler, also ein Problem des Steuergerätes, handeln müsste.

Leider beschreiben sie nicht näher, was der Ventiltest genau ist, vermutlich werden sie die Ventile kurz einschalten. (und den Strom messen oder eine Reaktion in der Radgeschwindigkeit feststellen?)

Ich meine es gibt keine Rückmeldung der Drücke in den abgehenden Leitungen und der Stellung der Ventilkolben. Die Fehler dürften sich daher nur auf die elektrische Ansteuerung der Magnetspulen beziehen.