Leon96

Habe auch das Gefühl das sich Diesel/Super etwas annähert. Ich habe letzte Woche Mittwoch für 1.529 mit Super Plus vollgemacht. Der Diesel hingegen hat schon gut 2 Montae keine Tanke gesehen weil aktuell die 3000km/Monat flachfallen.

Aktuell etwas auf Fehlersuche wegen ungleichmäßiger Beschleunigung bei Volllast. Bis jetzt ohne Ergebnis. Werde nächste Woche erstmal den LMM tauschen. Habe sicherheitshalber nochmal 3 Meter Unterdruckleitung aus Silikonschlauch bestellt. Mein Vorbesitzer hat zwar fast alles bis auf ein Stück neu gemacht. Aber sicher ist sicher. Nicht das doch irgendwo ein nettes Tier gebissen hat. Dann mal wegen dem hakelnden Schalten die Teilenummern für die Motorlager durchgejagt und tot vom Stuhl gefallen. Nach etwas ausführlicher Suche konnte man sich dann doch beruhigen. Ich kam für das rechte Hydro-Lager auf 133€ (Hutchington) das linke Lager 49€ (Skandix Hausmarke, Originalsaab wäre 225€ gewesen und Hutchington nur direkt aus den Staaten lieferbar) und für das hintere Lager auf 83€ (Hutchington) Das ist eigentlich z.T echt ne richtige Schweinerei, was die Dinger kosten wenn man Original Saab kaufen würde. Kann man nicht anders sagen. Darum hab ich jetzt mal die Risikokarte gespielt und die Lager gebraucht bei Aero World Germany gekauft. Dann seh ich ja wie schlimm die dann sind. Im schlimmsten Fall hab ich 33€ verbrannt. Kann man mit leben. Und zumindest rechts und linkes Lager sind ja recht einfach zu tauschen und dort ist das Risiko überschaubar. Nochmal 250.000km müssen die ja nicht halten. Glaube nicht das das Auto bei nichtmal 10tkm im Jahr so alt werden wird. Und nen Satz neue Sonnenblenden habe ich gekauft. Ohne abgebrochene Schminkspiegelklappen. Und nen Abblendbaren Innenspiegel. Ich bin mal gespannt ob da was vorverkabelt ist. Oder ob ich basteln darf Irgendwie komisch, dass der Aero keinen abblendbaren Innenspiegel hat. War das Serie so wenn nicht anders angekreuzt?

Ja hab ich schon gesehen. Originaler LMM kostet 93€ bei den einschlägigen Saab-Teile-Seiten. Das ist ja in Ordnung. Ich probiere es jetzt erstmal mit nochmals alle Unterdruckleitungen neu machen. Habe mir mal gerade nochmal 3 Meter Silikonleitung bestellt. Bis auf eine wurden laut Aufdruck in 2014 alle erneuert durch meinen Vorbesitzer und sehen soweit auch alle gut aus. Sicher ist sicher. Nicht das doch wer irgendwo rein gebissen hat und man es nur nicht sieht. Ohne auszubauen ist das ja nicht immer 100%ig zu beurteilen Dann wird nächstes Wochenende der LMM quergetauscht. Wenn das nichts hilft wird bzgl Kat getestet mit Schrauben lösen. Bremssystem mit Bremsenreiniger absprühen... Bremsenreiniger habe ich nicht zur Hand. Würde sowas auch mit Startpilot funktionieren? Sobald ich dann weitergetestet habe werde ich hier einfach berichten. Fahren tut er soweit ja erstmal.

Eben war es nicht, aber gleichbleidende!! Steigung ganz leicht bergan. Fahrzeit war zu dem Zeitpunkt um die 15 Minuten gewesen. Also zumindest nicht kalt. Müsste eigentlich schon mehr oder weniger Betriebstemperatur gewesen sein. Frage wäre, ob es mit der Beschleunigung daran liegen könne, dass die Lambdasonde dann reinfunkt in die Motorsteuerung. Habe jetzt nicht getestet was bei Volllast passiert Habe gerade einen alten Bekannten gefunden mit dem ich nächstes Wochenende mal den Luftmassenmesser tauschen kann. LMM scheint ja auf den ersten Blick bei 2.0t 2.3t 9-3 und 9-5 bis BJ2010 immer identisch zu sein

So sieht es während Tempomat 90km/h aus. Also eher nicht wie im Leerlauf

Ich habe doch noch eine Unterdruckleitung gefunden die der Vorbesitzer scheinbar nicht erneuert hat. Das werde ich Anfang nächster Woche erstmal erledigen. Teilebude hatte keinen Unterdruckschlauch. (da will man mal was besorgen und nix können die ) An LMM zum quertauschen bin ich dran. Allerdings noch nix konkretes. Hier in der Gegend gibt es leider nicht so viele Saab-Fahrer. Kurze Frage. Die Lambdasonde regelt im Leerlauf bei warmem Motor wie folgt. Ist das so okay?

...hier stand mist...

Kat und Bremssystem hatte ich jetzt nicht auf dem Schirm. Ich selbst hab erstmal an LMM gedacht und nach anderem Hinweis noch an APC Der Vorbesitzer hatte mal mit einer billigen Zündkassette experimentiert. Völlig unmöglich ist es also nicht. Wobei er dann ja eigentlich obenraus je mehr Abgas anfällt umso schlechter laufen müsste. Das tut er allerdings definitiv nicht, fällt damit vermutlich raus. Wie prüfe ich am besten Bremssystem auf Dichtheit? Kann man LMM auch mit Multimeter testen? Weiß wer die Sollwerte? Wobei, vermutlich besser bei Fahrt unter Volllast Soll/Ist abgleichen... Danke dir schonmal!

Ich bräuchte mal eure Hilfe. Vorab, ja, Werkstatt mit Tech2 um Soll-/Ist-Mengen abzugleichen wäre von Vorteil. Aber vielleicht kann man es eingrenzen. Mir ist aufgefallen, dass mein Aero bei Vollgas (vornehmlich aufgefallen ist es mir im 3.Gang von 2000-4000u/min) keine gleichmäßige Beschleunigung hat. Ist laut Popometer deutlich zu spüren. Zieht volle Kanne dann 1sec "Denkpause" bei gefühlt 75% Leistung, zieht volle Kanne (Ladedruckschätzeisen zeigt sich unbeeindruckt und ist festgenagelt bei 1/4 rot) Ob es oberhalb von 4000u/min auch noch auftritt habe ich nicht ausprobiert, in solchen Drehzahlbereichen bewegt man sich ja doch höchst selten. Bei normalen Lastzuständen wie sie beim Fahren normalerweise auftreten fällt NIX auf. - Zündkerzen sind noch nicht sonderlich alt und auch die passenden - DI ist etwa 25.000 Kilometer alt (Originalteil) - Fehlerspeicher leer - KWS fällt denke ich flach, aber auch der ist ein fast neues Originalteil - Tankentlüftungsventil wurde erneuert (war defekt) - Bypass Turbolader wurde erneuert (war defekt kurz vor Kauf bei Vorbesitzer) - Rückschlagventil Nr3 KGE wurde heute erneuert (war defekt) - Unterdruckleitungen sind optisch in gutem Zustand soweit beurteilbar -> (weil wurde, wenn auch schon etwas länger her offensichtlich auch schonmal erneuert) - Drosselklappe wurde zwischendurch auch schonmal getauscht - Problem auf E5/E10 und Super Plus verschiedener Tankstellen gleichermaßen - Problem trat auch schon bei noch defektem Tankentlüftungsventil auf wo generell weniger Ladedruck vorhanden war - Benzinpumpe wurde erneuert (nach defekt), dachte am Anfang, dass es dann besser war. Scheinbar aber nicht. - long term fuel trim laut OBD-Tool im Sollbereich (-0.6%) - Fahrzeug geht laut OBD-Tool bergab den Berg runter rollend nicht in Schubabschaltung sondern bleibt rund um 2-3l/100km (mangels Vergleichswerten für mich schwer beurteilbar was normal ist) Was noch auffällt: - Nach Kaltstart die ersten 1-2 Minuten bei sehr niedriger Last (bis zur hälfte weißer Ladedruckbereich) ebenfalls keine gleichmäßige Beschleunigung - Riecht subjektiv bei warmem Motor ein kleines bisschen mehr nach Sprit als andere Autos, das ist aber nur ein persönliches Gefühl von mir - Verbrauch liegt bei Langstrecke 120km/h Tempomat auf der Autobahn bei 7.5-7.7l/100km laut Zapfsäule - Auf Landstraße 30km Streckenlänge liege ich immer etwas oberhalb des Autobahnverbrauchs bei 120km/h (kenne ich von allen anderen Fahrzeugen im Fuhrpark ausschließlich umgekehrt mit bis zu 15% Vorteil für Landstraße) Fahrzeug ist MJ2002, ist ein Schalter. B235R. Irgendwas um die 263.000km Mögliche Ideen? Also ich habe durchaus ne Vermutung, aber keine belastbare

Naja, ich habe tatsächlich schon von Leuten gehört, die das genau so wie ich geschrieben habe machen. Kein Witz. Das das natürlich hochgradig daneben ist ist was anderes und mein Fall wäre es auch nicht. Aber eigentlich ist es eh ne Farce. Diesel? Böse. Feinstaub? Böse. Rakete ins Moor schießen und das halbe Emsland abfackeln... Scheint in Ordnung zu sein. WTF? Diesel in Hamburg? Böse? Luft in Hamburg? Schlecht. 2 Kilometer weiter Containerschiffe im Hafen? Kein Problem! Abgesehen davon, ich hätte vermutlich eher weniger Hoffnung für den Motor. Kleines Problem wäre halt, Saab gibt es nicht mehr. Ganz großes Problem: Der TTiD ist kein Z19DTH Wer bezahlt die Abgasgutachten und Testfahrten bei einem in Deutschland so gut wie nie vorkommendem Motor. Ich sehe die Chancen da schlecht. Bei nem Z19DTH (gabs den mit Euro5?) hätte ich da vermutlich mehr Hoffnung weil es halt ne Maschine ist die es auch bei Fiat, Alfa, Opel und Chevrolet gab. Wobei dann wiederum noch die verschiedenen Getriebeübersetzungen eine Rolle spielen könnten?

Euro6-Plakette reinkleben. Anderes Kennzeichen draufschreiben, nicht das Eigene. Und wenn man dann erwischt wird (bzw wirklich mal nachgeprüft wird) sagen ist vom Vorbesitzer hat man vergessen Dann ists wohl zumindest kein Betrug. Vielleicht.

Such mal nach Nagel und Autogas. Die haben auch einen YT-Kanal und haben laut Aussage in einem LPG-Forum in Vergangenheit zumindest schon mal Saab nen Saab umgerüstet, nen Aero war wohl auch mal dabei.

Leider nur Handykamera.... Und frisch gewachsen

Drosselklappe fertig repariert bzw abisoliert. War doch mit meinen Fähigkeiten sehr zeitintensiv, hat letzendlich aber doch noch geklappt. Gehe ich in die Garage, will einbauen.... Fällt sie mir runter. Achse krumm. Bzw das Ende davon. Wo sie zu sein muss steht sie jetzt 10° offen was nun kompletter Mist ist. Demzufolge die ganze Arbeit wohl komplett fürn Arsch. Geht jetzt erstmal wieder in den Schrank, da liegt sie gut. Mal gucken ob man da noch irgendwas machen kann, aber für dieses Jahr habe ich die Schnauze voll. Da lebe ich vorerst lieber erstmal mit einer Startdrehzahl von 2000u/min weiter.

Wobei ich z.b WTL hier in Bad Essen mittlerweile wirklich sehr oft rumfahren sehe. Erstaunlich oft. Ich hätte auch gerne Altkennzeichen genommen. Leider kam bei mir die Einführung 3 Wochen zu spät und da wollte ich dann nicht drauf warten oder 2x in 3 Wochen Kennzeichen bezahlen. Wunschkennzeichen auf OS (TU-235) war leider belegt gewesen.

Okay gut, dann ergänze ich das mal auf der to-do-list!

Also Heckwischermotor tauschen macht meeeega viel Spaß Was ich jetzt gerade erst merke. Ich dösel hab die Lampen unten in der Verkleidung nicht wieder angeschlossen. Mal hoffen, dass man die mit entfernen der Lampengläser angeln kann Was ich dann aber eher uncool fand war die Heckklappe von innen. Lässt sich auch nicht wirklich gut wegreiben. Allerdings sieht es tendentiell so aus, als ob das Rostsuppe aus dem Wischermotor ist die ihren Weg nach unten gesucht hat. Spiegelverstellung, Bordsteinfunktion und Memory funktionieren auch wieder Der erste Schritt hin zu einem funktionierenden ESP wäre vermutlich auch schonmal getan. Was nerviger wird dürfte der Ausbau des Tachos sein um die vermutlich totgelegte oder rausgedrehte Lampe wieder zum Leben zu erwecken. Den Lenkwinkelsensortausch überlasse ich zwegs Airbagschein dann lieber mal einer Werkstatt. Am Ende des Tages brauchte es dann doch Saft. Die vielen Innenraumbirnen und das Radio fressen irgendwie doch erstaunlicherweise verdammt viel Strom! Andere Sache. Hat von euch schonmal wer die Beleuchtung der Türen vorne oder die Fußraumbeleuchtung auf Grün umgestellt. Ich bin mir nicht ganz sicher ob das gut aussieht oder absolut zum kotzen. Glaube das ist ein schmaler Grat

Es werde Licht. Das mitn Lampen hatten wir ja schonmal. Da er in Kürze gefühlt noch so gut wie alle anderen Lampen gefressen hat bin ich nochmal anständig ran. Habe aber leider den Überblick verloren. Denke aber alles außer Radio (da war bisher nix kaputt) ist bis auf eine oder zwei Birnen jetzt neu. Ich versuche das Chaos zu beherrschen. Gelingt nur nicht immer Weitere Teile sind noch in der Post oder in Bearbeitung. Ventil Nr3 mit Schlauch für KGE Rückschlagventil etwas durchläsig und der Schlauch sah auch schonmal besser aus. Vielleicht ändert sich auch das hier dadurch noch ein bisschen. Ich gehe mal optimistisch davon aus. Denn eine 260.000km alte KGE MJ2002 die keinen Ölverbrauch verursacht haben soll wäre mir weiterhin suspekt. Neuer Wischermotor hinten Schalterset für Innenraum (Spiegelverstellung ersetzen, Leuchtmittel ausm Fensterheber plündert und wieder den passenden Schalter da einsetzen wo ESP eigentlich sein sollte) Drosselklappe versuche ich die alte noch zu überarbeiten. Trotz wirklich richtig guter Anleitung von Saab-Frank und nochmals genauerer Ausführung hier im Forum hakt es allerdings. Kabel will einfach nicht durch die Engstelle wieder zurück. Ich werf das Ding am Sonntag mal noch meinem Kumpel hin der gelernter Elektriker ist. Vielleicht kann der mehr als ich. Mit aktueller Drosselklappe fährt er zwar gut. Nur der Kaltstart passt nicht so richtig. Die Drehzahl steigt auf 2000u/min an. Was so nicht normal ist. Hatte er mit der alten Konstantfahrruckelnden Drosselklappe so nicht https://www.youtube.com/watch?v=TOJbicAPoPE Hier sieht man auch warum Kühlwasser bei warmem Motor nur 8 Uhr anzeigt Und Fußmatten sind noch in Planung. Gummi gegen Stoff eintauschen. Mit [mention=62]ralftorsten[/mention] noch in Diskussion. Und was lustig war... oder nun ja. Wie man es seheh will. Beide Kennzeichenleuchten waren mehr oder weniger gleichzeitig ausgefallen. Und der Wischermotor auch. Ich dachte schon an Kabelbruch irgendwo in der Durchführung von der Heckklappe. Nun hab ich dann doch erstmal die Kennzeichenbirnen rausgenommen. Ein Schraubengewinde hat mitgedreht. Ging dann nur mit Gewalt. Glas heile demontiert bekommen. Gewindehülse ist gleich mitrausgerissen. Nun gut. Was war drin. 2W-Birnen von Norma Gut, das ist dann verständlich, dass die chancenlos waren. Da gehören 5w rein. Dann noch Sicherung und Relais des Heckwischermotors quergetauscht. Sind beide in Ordnung. Also wirds der Motor sein. Kann natürlich auch gut festgerostet sein. Hab ich nach der Probefahrt ewig nicht genutzt. Ich habe mir aber mal gleich nen gebrauchten bei Aero World Germany bestellt.

Danke dir nochmals für die ausführliche Beschreibung. Genau so hab ich es allerdings auch gemacht. Habe zudem auch den kleinstmöglichen Innendurchmesser genommen der drüber passt. Will trotzdem nicht. Wie gesagt nur das ganz linke will einfach nicht durch. Wenn ich wieder Lust habe muss ich mir das nochmal ansehen

Jetzt hab ich mich da auch mal dran gemacht und die ausgebaute Drosselklappe ausm Schrank geholt. Den zitierten Part musst du mir nochmal erklären Die ersten zwei gingen sehr gut wieder zurück. Also wenn du dein mittleres Bild um 90°C nach links drehst die rechts von der Welle. Nur die linke Seite... Nr 3 ging auch gut. Nr 4 geht gar nicht. Nr 3 wieder gezogen. Nr 4 wieder versucht, und versucht und versucht... und wenn er nicht gestorben ist versucht er es immernoch Nr 3 geht sofort. Hab jetzt nach 3 Stunden nur mit dem einen Kabel aufgegeben. Ich glaube bevor ich das da durchbekomme hab ich vom ganzen Biegen nen Kabelbruch (wenn ich den nicht schon habe) und die Kabelisolierung sieht wieder so aus wie vorher. Gibt es irgendwie eine Möglichkeit den Kram von der Welle runter zu bekommen? Oder gibts da irgend nen Trick? Da muss irgendwas sein was absolut im Weg ist. Aktuell hab ich seit einiger Zeit eine jüngere gebrauchte Drosselklappe verbaut. Sofern der Motor denn erstmal läuft tut die es auch völlig brauchbar. Kein geruckele oder sonstiges. Absolut gar nix. Tut was sie soll. Wenn da nur der Kaltstart nicht wäre. Das schießt die Drehzahl schlagartig auf 2000u/min oder auch mal 100-200u/min mehr hoch. Das war mit der alten aber ruckelnden Drosselklappe überhaupt nicht der Fall. Woran es liegt, keine Ahnung. Poti? Es ist auf jeden Fall der sehr begründete Verdacht vorhanden, dass es die Drosselklappe ist Und ich halte das eigentlich für nicht sooo gesund wenn die Drehzahl direkt auf 2000u/min geht. Oder sehe ich das übertrieben vorsichtig? Hier mal nen Kalstartvideo https://www.youtube.com/watch?v=TOJbicAPoPE Ach, und wenn sich irgendwer dafür interessiert wie das Konstantfahrruckeln durch defekte Kabelisolierungen auf dem Ladedruckschätzeisen ausschaut. Hatte ich aufgenommen gehabt damals. Kabelisolierungen waren alle so gut wie komplett blank. https://www.youtube.com/watch?v=2811vD-GCoo

Moin Uwe, deine Beiträge/Anleitungen hatte ich schon gesehen gehabt. Momentstütze ist schon neu, der Rest nicht. Hälst du das für jemanden mit eher etwas linken Händen (sagen wir mal so, Drosselklappe tauschen bekomme ich wohl hin, Stabis tauschen (da allerdings Zafira B) war hingegen schon murkserei) für machbar? Rampe hab ich nicht, ist denke ich aber eh mal ne sinnvolle Anschaffung. Ich zögere noch etwas das Geld für alle Lager auszugeben und mir die Arbeit zu machen ob der Hintergrundgeschichte mit dem Motor. Wäre halt bisschen bescheuert wenn man alle Lager neu macht und in 10.000 Kilometern wird das ganze Ding eh komplett auseinandergerissen. Ich muss mir das mal durch den Kopf gehen lassen

Ja das ist dann definitiv hinüber. Wie ist das mit der Beurteilung der anderen Lager? Das hinten lässt sich ja glaub auch ausmessen. GSUS hatte da ja mal woanders schon was zu geschrieben. Da würde ich mir den Tausch aber vermutlich selbst auch nicht zutrauen Edit Ich glaube ich muss mir eh erst noch einen besseren Überblick machen. So richtig steig ich noch nicht durch was was ist

Es ist der Abstand dort gemeint wo der Schraubenzieher steckt, oder? Bei mir ähnliches Problem wie beim TE Zum Teil sehr hakeliges Schalten, Schalthebel wackelt bei Bodenwellen und leichtes klockern bei Bodenwellen oder Lastwechseln. Drehmomentstütze ist bereits erneuert, alle anderen Lager nicht. Sind bei der Laufleistung vermutlich noch mehrere im Sack/nicht mehr gut. Wenns nur das rechte Lager ist, dann würde ich damit natürlich erstmal anfangen.

Mit dem kleinen aber durchaus blöden Nebeneffekt das man oft nicht mehr in Sichtweite anhalten kann. Ansonsten war es keine Hochgeschwindigkeitskurve.

[mention=62]ralftorsten[/mention] Von einer flotten Fahrweise darauf zu schließen "Dass solche Geschosse in Händen wie Deinen nicht gerade zur Sicherheit im Straßenverkehr beitragen" halte ich jetzt aber auch für Humbug. Dafür kennen wir ihn und seine Fahrweise nicht. Man kann wenn man es drauf hat auch flott fahren ohne sich wie die Axt im Walde zu verhalten und es gibt auch genug BAB die das tatsächlich hergeben. Vom Verbrauch her... nunja. Im Grunde bin ich was das angeht selbstverständlich deiner Meinung. Nur das andere ist halt absolute Spekulation.