René

Tja, der Gummi verträgt wohl keinen Sprit. Das ist wie bei den Achsmanschetten, welche nicht fettresistent sind.

Ich vertrete sogar die Ansicht, dass man das so zusammen bauen kann, wie man will, und sich am Ende alles andere passend ergibt. Hatte zu Anfang meiner Demontagen auch mal versucht, darauf zu achten, was wie steht. Irgendwann hatte ich das dann mal vergessen, und seither auch nie wieder gemacht. Wenn ich das Konstrukt richtig in Erinnerung habe, ist ja auch genau dieses Rad für die Triggerung des Abschalters verantwortlich, womit das Thema ohnehin erledigt wäre.

Das ist ja genau die Stelle, an welche wir, je nach eigenem Alter, wahrscheinlich sehr zwangsläufig alle irgendwie kommen werden. Die letzten 9k sind jetzt 20. Noch 10 Jahre als Alltagswagen, das dürfte in vielen Fällen das erreichbare Maximum sein.

Das ist dann allerdings auch kein 2T€-Auto mehr. Da reden wir dann über mind 12 - 13 T€. Und sagen wir mal so: Ob man damit am Ende unter dem Strich über die nächsten 5 Jahre und 150Tkm billiger fährt, als mit einem durchreaprierten 9k, diese Rechnung muss wohl jeder für sich allein aufstellen. Ja, dann meinetwegen 'obere Mittelklasse'. Aber als GW nehmen sich E- & S-Klasse, wie auch 5er & 7er, oft nicht wirklich etwas. NaJa, aber Platz, Sicherheit & Komfort, das macht doch zu vielen Teilen die 'Klasse' aus.

Mit 195/60/15 kenne ich eine 'WHB-Tabelle' mit 39,8, was dann immerhin 139,3 wären.

NunJa, also aktuell fahre ich dienstlich beim Kunden, wenn ich nicht zweirädrig unterwegs bin, täglich in's dortige Parkhaus rein & auch wieder raus. Und als 'Landstraße' reicht bei mir da schon die morgendliche Strecke über 5km von hier zum 'Rest' von Berlin, wenn da wieder 'nen Bus trödelt. Im normalen Stadtverkehr und auf der BAB dürfte es eher egal sein. Und nein, ich möchte nicht der Entgegenkommer sein, wenn jemand mit einer RHD-Kiste so weit hinter dem 40t hervorschaut, dass er mich ggf. sehen kann. Es ist so derart viel reglementiert, was ean einem Auto wie auszusehen hat, damit die Kiste hier zulassungsfähig ist. Warum dies ausgerechnet hinsichtlich der Seite des Lenkrades nicht der Fall ist, wird mir wohl ewig ein Rätsel bleiben.

Ja, für 8er mit kurzem Diff kommen knappe 140 bei 3,5T meiner Tabelle nach recht genau hin.

Wie gesagt (#31): Denn hier im Forenbereich geht es um 2T & V4.

Eher ab '95. Denn '94 ist z.B. die ACC anders. Beim 9k, von dem wir hier reden, nicht. Ja, das ist bei den Fahrern dt. Oberklasseautos anderswo Kult, und eher Pflicht als Kür.

Genau das ist doch Grund, ihn, auch heute noch, zu fahren Ja, da ist er nahe dran. Dies macht ihn dann halt auch wieder langweilig. Das hat mit 'andichten' nichts zu tun. Ich fahre nun inzwischen seit 24 Jahren 9k und muss den Büchsen eine wohl von nur sehr, sehr wenigen Fahrzeugen, auch seiner Klasse, erreichte Zuverlässigkeit bescheinigen. Nö. Wenn ich das müßte, würde ich sicher anstelle des 9k etwas anderes fahren. Dem schließe ich mich natürlich uneingeschränkt an. In diesem Falle ist ein Oberklasse-Fahrzeug, egal zu welchem Preis auf dem Markt erhältlich, dann aber bereits im Grundsatz die wirtschaftlich falsche Wahl. Auch wenn einige davon, insbesondere der 9k, recht robust sind, so ist ein 3er Golf natürlich trotzdem mit geringeren finanziellen Mitteln halbwegs über die Runden zu bringen, als 5er, 7er, E- & S-Klasse und natürlich auch ein 9000.

konstuktiv: Der Umbau dürfte nur dann halbwegs machbar sein, wenn man einen möglichst modelljahresgleichen (Unfall- oder Rost-)Schlachti als Spender daneben stellen kann. Selbst schon die Motorkabelbäume sind ja für LHD & RHD im EPC getrennt geführt. Innen dürfte es einfacher sein, da die Kabellängen von li nach re sich von jenen von re nach li nicht wirklich unterscheiden dürften. Dafür ist dort dann das KI wieder ein anderes. Am Ende dürften die Überraschungen, was wo alles zu tauschen ist, doch recht vielfältig sein.

Darf man fragen, was es geworden ist?

Ja, solch einen Anlauf hatte ich vor nicht all zu langer Zeit mit den beiden 'deutschen Japanern' ja auch unternommen. Inzwischen sind die Kisten Geschichte, und die 9k noch immer da.

Ja, wäre ein Ansatz. Aber dorthin würde ich keinen 9k mitnehmen. Wäre mir dann doch ZU exotisch dort.

NaJa, und ein 9k ist halt größtenteils ein reines Vernunftsauto, welches sich irgendwie rechnen muss. In die durchschnittlichen 2-3T€ Autos nochmal die selbe Summe rein zu stecken, wie dies für die langfristige Nutzung halt zumeist sinnvoll wäre, ist ja nicht so jedermanns Sache. Und wenn man den nicht selbst schrauben kann, fährt man mit z.B. einem W210 wahrscheinlich am Ende des Tages oft günstiger. Beim 900er wiederum gibt es zum Auto ansich ja schon mal keine echte Alternative.

Mit konsequentem Überholverbot auf jeder Landstraße? Nee, entweder weg die Kiste, oder umbauen. Etwas anders käme zumindest für mich keinesfalls in die Tüte.

Ja, so kenne ich das (leider) auch.

Außerdem wird viel oder wenig Verbrauch doch ohnehin über die Mineralölsteuer entsprechend viel oder wenig besteuert. (Dies zumindest innerhalb einer Kraftstoffsorte. Dass Rußpartikel und Stickoxide dabei besonders steuerbegünstig sind, ist nochmal eine ganz andere Baustelle)

Wohl wahr. Das Original müßte irgendwas so Anfang der 60er in US-Ausführung (wg der dicken Bumper) gewesen sein. Und hatten nicht ohnehin nur die Mexikaner den seitlichen Tankdeckel?

Das Armaturenbrett kann ganz bequem drinnen bleiben. Hatte ja in diesem Jahr am AuCab schon das 'Vergnügen', den Hahn wegen eines abgebrochenen Rohres tauschen zu müssen.

Kniebrett und sonstigen Kram ab, Wärmetauscher raus, Hahn tauschen, alles wieder rein. Den Krampf, den Hahn dort unten über Kopf zu tauschen, würde ich mir definitiv nicht antun.

Nettes Beispiel, welches sicher auch an einigen Stellen zutrifft. Hier nicht. Einem OR- oder NAND-Gatter ist es, wie auch einem standardmäßig beschalteten OPV, schlicht wurscht, ob ihre Ausgänge angeschlossen sind oder nicht. Auf die Eingänge hat dies keinerleit Rückwirkung. Ja, und genau eben dieses ist für mich technisch hochgradig unlogisch. Erklärlich wäre dies bestenfalls noch, wenn es wirklich einen 'Kurzen' gegeben hätte, welcher den Edu-Ausgang so stark belastet, dass eine ggf. vorhandene interne Spannungstabilisierung sehr deutlich einbricht. Dies wäre dann aber eben nicht durch lockere oder defekte Kontakte begründbar. Mir ist die ganze Thematik ja nun rein fachlich nicht sooooo völlig fremd. Zwar habe ich Anfang der Achtziger 'nur' Werkzeugmacher gelernt, und bin seit gut 25 Jahren in der EDV tätig, aber dazwischen hat es halt '92 auch noch zum Dipl.-Ing. (FH) in Nachrichtentechnik gereicht. Es ist Sommer, somit CV-Zeit. Im Spätsommer/Herbst (und vorher zum IntSAAB) ist noch die Semmel dran. Und dann, wenn die Straßen salziger werden, kommt auch der 98er wieder raus. Im Sommerhalbjahr hat er, außer in Ausnahmefällen wie dem letztjährigen Familien-Urlaub in LV, im Normalfalle Pause. Der Fehler trat letztes Jahr bei der Urlaubs-Rückfahrt auf, und danach noch ein- oder zweimal für max 5min. Insofern sah ich hierbei noch keinen dringenden Handlungsbedarf, und wollte eigentlich noch schauen, was mir ggf. an passenden EDUs über den Weg läuft.

Bei voller Droselklappenöffnung soll der Nocken unten genau auf Maximum stehen. Danach ist (eigentlich) der Bodenzug ersteinmal (grund)einzustellen.

Ja, wenn die beiden rechten Instrumente ausfallen, kann dies zweifellos an der EDU liegen. Habe ich auch nie bestritten. Ich hatte lediglich darauf hingewiesen, dass der rechte Stecker am KI nichts mit einem Fehler der EDU zu tun haben kann. Ich versucher es nochmal, in nun hoffentlich endlich unzweideutiger Formulierung: - Für die Funktion der EDU, einen Ausfall oder Fehler dieser, ist nur deren Stecker relevent, nicht die seitlichen des KI. - Für die Funktion des rechten Instrumentes (und nur für dieses) ist, neben der EDU, auch der rechte KI-Stecker relevant. Ich trenne einfach sehr strikt nach Ursache und Wirkung, wie auch nach Richtung der Signalwege. Dies mag Dir ggf. haarspalterisch erscheinen, ist aber technisch korrekt.

Im Ernst? Denke eher, dass da bis zu dem, was serienmäßig mit den genannten Komponenten ausgeliefert wurde, erst noch so einiges an Luft bleibt. Oder?