René

Sagen wir mal so: Das Eisenschwein 'geht nicht', es kommt nicht aus dem Knick. Aber das ist ja breits an den reinen Nominalwerten mit nur 310 Nm bei erst 3750 U/min ersichtlich, wobei ich gern noch die Kurve dazu sehen würde, welche dies wohl noch grausamer darstellen würde. Und das bei einer Karre mit damals schon knapp 1,7t leer. Wie schon mehrfach geschrieben, ging gefühlt (!) der B234i im 95er 9k besser zur Sache, als der fette Block im 93er S124 - beide mit Opamatik! MB braucht immer riesige Blöcke, um auch nur den Anschein von Dynamik zu erreichen. Inzwischen bin ich wahrscheinlich wirklich so TU-verdorben, dass mich Sauger ob ihrer grausamen Drehmomentveräufe ohnehin nicht mehr vom Hocker reißen können. Aber der olle 3,2er hatte mich auch bereits Anfang '97, nach direkt zuvor B202 im 9k CC und M51D25 im 525tds touring (einer der beiden einzigen Heizölbrenner in meinem Leben!), wirklich fett enttäuscht. Mit dem 08/97 darauf folgenden B234 im 95er CS war ich dann wieder versöhnt. NaJa, also gegen einen B204 kann der Eisenblock aber auch nur zum Thema Laufruhe punkten. Denn hinsichtlich Langlebigkeit, Zuverlässigkeit und Solidität kann er da ja nicht wirklich nennenswert etwas reißen. Dazu ist eben auch der 204er dabei zu gut.

Nee, die kleinen Würmer sind, wie die Erwachsenen, eben auch nicht alle gleich. Selbst unsere beiden Jungs hier waren in dem Punkte, so ähnlich sie sich sonst manchmal seien mögen, ein sehr gutes Beispiel. Beim großen war es ein ewiger Kampf, bis er abends nach langem Schreien erschöpft eingeschlafen ist. Der kleine wurde im selben Alter einfach hingelegt, und war wenige Minuten später tonlos im Land der Träume angekommen. Und auch heute, viele Jahre später, schläft der Kurze noch immer so schnell ein, während der Große dazu, natürlich in aller Ruhe, immer noch mind 1/2 - 3/4 Stunde dazu braucht. Hatte ich vor gut 20 Jahren im 124er T-Modell, und der Patenonkel meines großen unlängst in seinem W129. Keine Ahnung, was die da machen. Aber gute Motoren zu bauen, gehört(e?) dort offenbar nicht zur Kernkompetenz. Waren das nicht ehemals 80 oder 85%? Allervollste Zustimmung!

Aktuell kann zumindest ich nur noch die älteren Versionen bis '93 bzw. bis '95 finden.

KlugSch..ssOn Dies ist meines Wissens bereits bei späten US-Versionen mit T5, z.B. im 9k, der Fall, welche ebenfalls mit 2 Sonden arbeitet und deren zweite dann mit im Kat-Gehäuse, direkt vor dessen Ausgang, sitzt. KlugSch..ssOff

Nur so, als kurzer Hinweis: Dazu musste der Troll natürlich nicht 'forschen', denn das Datum des Forenbeitrittes steht neben jedem Posting im Kurzprofil.

Mein laienhafter Ansatz dazu: Also a) hat die angeführte Viskosität von 5W-30 ja nun nicht zwingend etwas mit den von Dir für den Schaden offenbar verantwortlich gemachten Additiven zu tun. Und b) hätte selbst nach Deiner Erklärung das Öl ja nur das aufgelöst, was dort nicht hin gehört hat und mit halbwegs brauchbarem Öl bei ordentlichem Wechsel alle 10Tkm evtl. auch gar nicht erst entstanden wäre.

Bis zu welchem MY und in welchen Länderausführungen wurde die AGR denn beim 16V überhaupt verbaut? Bei hiesigen Modellen doch eigentlich ohnehin nie, oder?

Habe das Teil jetzt nicht soooo direkt optisch vor mir. Aber müßte nicht ein Abfräsen der Dichtfläche um exakt die selbe Höhe wieder den Ursprungszustand (klar, mit weniger 'Fleisch') herstellen?

Aber selbstverständlich.

Solange sie nicht singt, kann ich das nachvollziehen.

Klar, gegen beschlagende Scheiben.

Ja, gerade auch im Winter möchte ich die Klima im 9k (den ich im Sommer ja widerum eher weniger fahre) nicht wirklich missen.

Zumindest meinerseits gilt nach wie vor mein in #22 aus #10 zitierter Stand aus 2013. Und ob dt. oder it. Version, dürfte da wenig ausmachen, da ich aus den 900er Schaltplänen in der Hauptsache die Unterscheidung EU - US (und natürlich weitere ext. Märkte wier JP & ME) kenne.

Rein topologisch betrachtet, mag das stimmen. Ansonsten ist das Projekt ja gemessen daran, dass man hier um die Ecke über Jahre und Mrd hinweg schlichtweg zu dämlich ist, in ein paar auf plattem Land stehenden Gebäuden einfach nur den Brandschutz in den Griff zu bekommen, schon eine Aufgabe mit erhöhtem Schwierigkeitsgrad.

Tja, siehe #2: Und der erste Satz davon hat - natürlich - gesiegt.

Klar: Aufgebohrter 8V im CV. (Hab's geändert.)

1 & 4 Muß(t)e mich an zwei der drei 900er auch erst von 3 über 5 zur 1 vorarbeiten.

Ich will und werde den Metallkat nächstes Jahr im AuCab verbauen. Zwar gibt es dafür auch keine explizite Zulassung, aber der Metallkat ersetzt ja am TU den am 2,1er baugleich verbauten Standard-Kat, und übererfüllt dort dessen Werte derart, dass es dafür eine Euro2-Zulassung gibt. Damit dürfte klar sein, dass er auch am B212 keinesfalls unter den Werten des Werks-Kats liegt. Dieser Argumentation dürfte sich sicherlich nur ein überaus praxisferner Paragraphenreiter entziehen können.

Was hilft mir das gesparrtes Geld/Kraftstoff, wenn ich dafür morgens noch früher aufstehen muss. Nee, morgens ist jede halbe Minute, die ich länger pennen kann, heilig. Und mal ehrlich: Was machen wir uns hier 'nen Kopf?! Die in #22235 gezeigte Relation von 12Mio zu 8Mrd, also einem Faktor von rd. 667, zeigt doch ganz klar, dass keine ganzheitlichen Lösungen angestrebt werden. Und nochmal ehrlich: Solange der Flugverkehr immer weiter zunimmt, und zunehmen soll (sonst würde man ja mal auch anderswo bremsen, als nur eher unbeabsichtig durch den BER), halte ich die ganze Diskussion für einen Kampf gegen deutlich zu große Windmühlen.

Denke, es ging mehr um die Euro2-Einstufung. Oder?

Da diese Kombination mit absoluter Sicherhheit nicht zulassungsfägig ist, müssen wir uns darüber keine Gedanken machen. Und was die Ausfallsicherheit angeht, so habe ich hier schon von mehr Vergaserproblemen gelesen, als von echten LH-Ausfällen. Und um damit selbst mal Ärger gehabt zu haben, fahre ich sicher auch noch nicht lange genug SAAB. Sind ja erst gute 23 Jahre.

Man erkennt klar, dass Du Berlin nicht kennst. Sei froh darüber! Absolut. Denn im Auto kann ich zumindest sitzen und z.B. Radio hören, oder ein paar Telefonate abarbeiten (von ersten Tag in 1994 an mit Freispreche, niemals ohne!) Dazu fehlt mir die Zeit. Und, wie gesagt, muss ich in der sonst verbrannten Zeit zumindest telefonieren können. Es muss wirklich Schluss sein, mit der immer weiter gehenden Konzentration in den Städten. Statt dessen müsen Räume unfd Flächen rings herum genutzt werden. Ja, insbesondere an speziellen Bhf in Berlin. Die lungern dort ja nicht herum, sondern sehen zu, dass sie den Bhf mgl. kurz vor Eintreffen des Zuges betreten und nach dem Aussteigen schnellstmöglich wieder verlassen.

Na, dann dürfte es mit den 'Rest-Plätzen' so langsam eng werden. Scheint eines der am schnellsten gebuchten Treffen der letzten Jahre sein, habe ich so das Gefühl. Aber ihr habt ja auch eine Tolle Ecke ausgesucht.

Da der Fehler ohnehin nur per Tech2 zurück gesetzt werden kann, und bei der gelegenheit auch dessen Ursache mit auszulesen ist, macht es wenig Sinn, hier über letztere zu spekulieren. Kann aber , in dem von Dir beschriebenen Szenario, im einfachsten Falle durchaus ein kurzer 'Wackler' und damit verbundener Spannungseinbruch am SRS-Steuerteil gewesen sein. Wenn es hier um den in Deinem Profil angegebenen 902 geht, und dessen SRS-System ähnlich dem vom zeitgleichen 9k ist, gibt es ja nicht all zu viel dort rings herum, und auch keine wirklich für Ausfälle (wie am 901) bekannten Lenkrad-Spulen. Nachtrag: Klar Luca, dass Du mit dem laaaaaangen Text mal wieder schneller warst.

Hatte ich an meinem 84er 320i auch dran. Am 900er passen sie meines Erachtens am besten an ungeplankten Exemplaren. Was den Carlson-Verschnitt als CV angeht, so ist das ganz selbst mir (dessen TuCab relativ ähnlich bespoilert ist) in leuchtend rot einfach too much. Beim CC gern auch in Farbe, aber beim CV bitte nur sw/ws.