René

So sehe ich das auch: Vor dem Ordern von Teilen erst einmal schauen, wo es wirklich saut. Bisher hatte ich an meinen SAABs noch nie defekte Servoleitungen, aber schon mehr als genug Supperei an den Verbindungen (oder dem hier nicht verbauten Filter).

Also a) wird 'always first' natürlich Masse abgeklemmt, niemals Plus Hintergrund: Wenn man beim Lösen der Vershcrubung der Polklemme mit dem Werkzeug an Masse kommt, gibt es einen netten 'Kurzen'. Darum immer Masse zuerst ab und zuletzt ran. Und b) hängen die aktuellen Karren in den Werkstätten zu allem, was Auslesen und/oder Programmieren heißt, grundsätzlich am Lader. Das sind allerdings natürlich dann auch Gertäte, aus denen kein 'Mist' kommt. Mein Fazit: Von der falschen Reihenfolge mal abgesehen, hat der Ansatz des Abklemmens seine Ursache sicher in einigen seinerzeit offenbar noch üblichen Ladegeräten mit 'ungewissem Ausgang', aus welchem also auch im Zweifel mal hohe Spitzen kommen konnten, welche Steuerteile nicht wirklich mögen. Dies sollte meines Erachtens aber nur bei den ersten elektronisch geregelten Exemplaren der Fall gewesenm sein können. Also weder bei den ganz einfachen mit Trafo und Graetz aus den Sechzigern, noch bei elektronischen Ladegeräten ab zumindest Ende der Neunziger (Billigst-Geräte mal ggf. außen vor!.

Das mag in der einen oder anderen Kleinstadt funktionieren. B ist in jedem Falle ein prima Beispiel dafür, es in einem etwas größeren Dörfchen völlig zu versemmeln. BER: Parken könnte gehen, aber ab dort dann bestenfalls per Fahrrad weiter.

Na, dann definiere mal bitte, was in B "Innenstadt" ist. Allein die 'Umweltzone' hat ja schon 88 km². Und dann müßte ich noch wissen, wo ich am Rande der "Innenstadt" meine Karre lasse. Aber spare Dir die Zeit, ist absolut aussichtslos. Selbst außerhalb des Stadtrandes, also noch in Brandenburg, sind die Parkplätze an den S-Bhf gnadenlos überfüllt.

Aber nicht mit der aktuellen Infrastruktur, keinesfalls. Ich brauche für die rd. 38 km zu einem Kunden, wo ich im Schnitt 2 - 3x pro Woche für jeweils 6h bin, mit dem Auto im Schnitt 80 min (bewegt sich zw. 60 und 90). Mit dem ÖPNV brauche ich schon in der Theorie mind 100 min, und in der Praxis waren es in beiden bisher probierten Fällen jeweils fast 2h. Das ist nun mal definitiv keine Option.

Das ist doch das Problem aller Billigkarren: Einfachster Stoff statt weichem Leder. Hatte ich in der SBZ, brauche ich nicht mehr.

NaJa, etwas anderes dürfte sich ja gegen Geld finden lassen. Insofern ist das Tauschangebot meines Erachtens eher optional zu verstehen.

Ok, hinsichtlich subjektiver Außenwirkung mögen 6 alte SAAB, bei nur sehr, sehr oberflächlicher Betrachtung, auch nicht besser sein, als 1 GLS. Unter objektiven Umweltgesichtspunkten hingegen ist dies meines Erachtens jedoch schon der Fall. Absolute Zustimmung, insbesondere zum zweiten Halbsatz.

Nunja, also a) verbrauche ich immer nur mit max. 1 Auto zeitgleich Verkehrsfläche und Brennstoffe (letztere dann noch teilweise in Form von Abfall, also LPG), und b) waren die Kisten schon da und sparen die Produktion eines oder (im Laufe der Jahre) mehrerer Neuwagen für mich. Insofern sehe ich keinen Punkt, an welchem die drei von mir selbst gefahrenen SAABs in Summe schlechter abschneiden, als meinethalten ein einzelner 5er Touring. Und meine Frau fährt die beiden von ihr genutzten Kisten durchweg mit LPG, womit sie noch weiter vorn liegt.

Ja, genau so sollte Deutschland 'umgebaut' werden.

Ja, selbstverständlich. Zumal der nur eine Mitnehmer ja, wie wir gerade gesehen haben, nicht zwingend das Problem darstellt. Aber Bilder und Ware sollten schon deckungsgleich sein.

Sicher? Denke schon, dass die Stange durchgängig ist. Und wo tatsächlich fixiert wird, kann man wohl leider nur an einer zerlegten Blende sehen.

Wobei der (nur eine) MItnehmer in diesem Falle ja augenscheinlich weniger das Propblem ist. Allerdings verstehe ich momentan nicht, inwieweit der Radsatz bei der hier gezeigten Pumpe, wo ja sicher beidseitig das Alu arg abgearbeitet sein dürfte, im Austausch hilft. Oder war bei den Original-SAABpumpen zumindest der Deckel mit dabei? Das empfinde ich dann schon als mehr als nur frech. OK, wie wir auch hier in #86 gerade sehen, muss das ja nicht das Problem sein. Aber 'böse' ist das schon. Meine aus 85 war ja wirklich, auch lt. TeileNr, eine späte und hat demzufolge auch die drei Mitnehmer.

Firmen und Menschen raus aus den Städten, rein in die Fläche. Sonst werden die Städte immer größer, und 'draußen' wohnt niemand mehr. Das kann nicht das Zeil sein. Ideal wäre meines Erachtens eine halbwegs erreichte Gleichverteilung mit kleinen 'Zentren' so alle 20 - 25 km. Davon sind wir aber Lichtjahre entfernt.

Ja, sehe ich ebenso. Wer wirklich eine große Kiste mit viel Platz braucht, ist mit Tahoe & Co. um Welten besser bedient.

Nicht weil billiger, aber weil kleiner und damit am Stecker weniger störend und mechanisch weniger belastend: http://www.ebay.de/itm/ELM327-V2-1-Mini-OBD2-OBDII-Bluetooth-Adapter-Auto-Scanner-TORQUE-ANDROID/172990973716?hash=item284710c714:g:paYAAOSwyXNaE9O~ Habe ich seit einigen Jahren so im Einsatz.

Siehe #166. Die Dinger sind nicht reparabel, da zum Großteil vergossen. Und genau weil man ohne solch ein Teil im Zweifel nicht weiter kommt, der ADAC keins dabei hat, und die nächste DI-bevorratende Werkstatt a) oft weit weg ist und b) am WE auch oft nicht erreichbar ist, hat man als DI-Fahrer so ein Teil einfach ersatzweise an Bord.

Leuchtet Sie denn, wenn Du sie bei eingeschalteter Zündung und abgezogenem SRS-Steuerteil über den SRS-Stecker mit Masse versorgst? (siehe Schaltplan aus #3)

Sieht mir nach einem ebenso interessanten wie auch sehr fairen Angebot aus.

Das klingt doch aber mal super!

Achso? Also aktuell würde ich eher sagen, alles was aus diesem Hause 4 Ringe hat. Eigentlich fing das Grauen mit dem doubleframe an. Die konnten auch mal anders: erster TT, erster A8, natürlich der UrQuadro,

Aber selbst die beiden dürften so ihre liebe Not mit einem Drittumbau haben.

Ja, nein, ... Also in der Optik tatsächlich nicht so wirklich. So etwas sieht für mich immer danach aus, als hätte jemand irgendwo eine größere Karosserie aufgetrieben, und diese anschließend auf das Untergestell seines billigen Kleinwagens verpflanzt. Die Kiste in #118 sagt mir da schon weitaus eher zu.

Die heraus stehenden Radlaufkanten sind doch aber, meines Erachtens, unsinnig. Denn damit ist ein quasi bündiges Abschließen Rad/ Karsserie nicht möglich, und das Blech hängt immer seitlich über die Räder über. Wenn diese Kanten so nicht existieren, hat man an der Stelle max 10mm, welche man irgendwie entweder optisch kaschieren, oder durch Felgenbreite, Reifenform, Radbewegung beim Einfedern usw. noch weiter minimieren kann. Ich fahre meine R äder an 900 und 9k wirklich 'knirsch' (205 mit ET27 auf 6,5" bzw. ET30 auf 7" auf den 900ern und 215 mit ET15 auf 7,5" auf den 9k. Und trotzdem wird die Optik nur dadurch erträglich, dass die Radläufe (zumindest beim 900er hinten) auf 3Uhr und 9Uhr gegenüber 12Uhr schon sehr weit eingezogen sind.

GANZ, GANZ böser Schreibfehler meinerseits!!! Es muss natürlich wie folgt heißen: Eine getrennte 'ECU' gibt es hier nicht, sondern dies ist alles in die Trionic integriert.