René

Jetzt ist es raus: Luca heißt in Wirklichkeit Yoda.

Du meinst die Positionen oben linksseitig des Radios? Davon abgesehen, dass ich die drei unteren zusätzlichen Positionen (1 li, 2 re vom Lenkrad) immer wieder so setzen würde, bin ich mit denen da oben nicht so wirklich glücklich. Dummerweise habe ich allerdings immer noch keine Alternative, selbst nur für eine weitere Position, gefunden. Dort sitzen nämlich keine Blenden, sondern zwei Schalter mit abgeklebten (da falschen) Symbolen. Der eine ist für den Heckscheibenwischer, und der zweite soll (irgendwann in 200 Jahren) mal den dortigen Wascher versorgen. Hast Du mal ein Bild davon? Und das ist definitiv ein Taster, kein Schalter?

Nein, aber das (aus dem Moment der Antriebsachse resultierende) Kippen.

Wenn da von unten etwas heizt, dann mit Sicherheit nur der Kat.

Ja, seit rd. 13 (!!!) Jahren. Aber es gibt auch immer noch Leute, die meinen, dass mit nicht eingetragenen Felgen sofort die ABE erlischt. Und das ist bereits noch weitere 10 Jahre länger Geschichte. Es gibt immer sone und solche Prüfer. Eine der beiden Arten sollte man meiden. Mangels Kundschaft, und damit Umsatz, bekommen diese dann auch die verdiente Kopfwäsche.

[mention=1296]saab-freund[/mention]: Wenn Du es so genau weist, dann stelle bitte auch die Org-Info hier mit ein. Alles andere ist Gewäsch.

Wenn, dann würde ich bestenfalls hinter dem Kat ein Flex-Stück einsetzten, niemals davon. Und ja, an der Stelle, wo da die Schelle ... - am neuen Rohr vor dem Einbau gleich ein zweites Blech auf 10 cm Länge rings herum aufgesetzt, dann ist da eine Weile Ruhe.

Zumindest beim 9k liefert OBD die Ansauglufttemperatur. Sollte beim 9³ sicher sehr ähnlich sein. Müßte man nur schauen, wo die bei Dir gemessen wird.

Na, da warst Du, bei Fred-Eröffnung, immerhin auch schon 6 Monate mit dabei (und ich 2). Ist jetzt fast 14 Jahre her. Wir werden älter ...

Dann lies mal noch mal die, sehr pauschale und nicht gerade freundliche, 'Bewertung' in #12. Wer hier so herum tönt, muss sich selbst und seine eigenen Beiträge für das Forum schon mal hinterfragen lassen.

Im Zweifel, falls zu Haue verbummelt, findet sich diese auf'm IntSAAB recht schnell von ganz alleine wieder an.

Sicher für viele bei weitem nicht. Denn es gab nachweislich unterschiedliche Ausschnitte. Nähres dazu findet sich im großen 'Himmel-Fred' ca. ab #250 bis (mind.) #326: http://www.saab-cars.de/threads/beim-teutates.674/page-13#post-11222

Wenn er auch nur näherungsweise so gut ist, wie er sein soll, dann dürfte einem aber jeder 150€-9k teurer kommen, bis man ihn in diesem Zustand hat. Aber ok, eine ähnliche Betrachtung hatten wir auch gerade 'nebenan' zu einem 93B.

Ja, erscheint logisch so. Danke!

Nur dummerweise rechnen die Leute nicht so. Klar ist es weitaus effektiver, eine gute Kiste für 15 Scheine zu kaufen, als eine schlechte für 1,5 und dann über 5 Jahre unendlich Arbeit und jedes Jahr 3T€ rein zu buttern, um am Ende halbwegs auf den selben Zustand zu kommen. Gerade bei Kisten mit exterm geringem Marktwert, wie allen SAAB, ist es immer günstiger, das bessere Auto zu kaufen. Bei anderen Marken & Modellen, wo das Komma eine Stelle weiter rechts steht, mag dies anders aussehen. Und vor allem hat man dann schon 5 Jahre Fahrspaß. Aber gut, wenn manch einer lieber schraubt, als zu fahren ...

Im EPC findest sich alles zum 2,3er erst ab MY '90, also 'L'. Darum frage ich ja so genau nach.

[uSER=5242]Sollte es weiter unten nicht eher kälter sein, und damit noch eher abschalten? Oder willst Du gerade dies erreichen, um damit auch zu kürzeren Zyklen zu kommen? Geht doch in die Richtung des Problemes, welches unser Römer gerade hatte, oder?[/user]

Denke, dass er mit "quasi ein Einzelstück" eher meinte, dass es nie viele (nur 1 MY gebaut) waren, und noch weitaus weniger übrig sein werden. Aber doch MY '90, oder?

Ich schließe mich den beiden Kollegen hier vorbehaltlos an, und habe die Rundinstrumente auch jeweils unten verbaut.

Hattest Du nicht einen 2,0er, Boris? Den 2,3er gab es doch erst ab '90, wobei '91 dann auch der CC die , vorher dem CD vorbehaltene, schräge Schnauze hatte. Damit dürfte es, meines Wissens, geradschnauzige 2,3er nur aus MY '90 geben.

Jein ... Die Semmel wurde, nachdem zuvor die eigene ZKD durch war, mit dem Reserveblock aus einem Schlachti nicht richtig warm. Da ich nach der ZKD-Reparatur ohnehin den Block zurück getauscht habe, ist dann ja auch gleich wieder dessen Flansch (incl. Thermostat) mit verbaut worden. Seither ist das Temperaturverhalten wieder deutlich besser. Einen anderen Grund als den Thermostaten kann ich mir eigentlich nicht wirklich vorstellen. Aber ich kann es eben auch nicht klar belegen.

Instrumente für Öldruck & -temperatur gehören bei mir bei 900 wie auch 9k zu den Standard-Nachrüstungen, und ich kann dies jedem nur empfehlen.

Wenn dem wirklich so ist, ist die Kiste doch Spitze. Was man hier sieht, ist ja eher ein kosmetisches Problem.

Sind ja alles tolle und richtige Ansätze. Und gemütlich am heimischen PC sollte man dies sicher auch jeweils bestmöglich umsetzen. Wer aber unterwegs ein Problem hat, und dann mühsam mit dem 3,5"-Handy hantiert, hat erst einmal ganz andere Sorgen. Insofern denke ich, dass es in solchen Fällen ganz eindeutig primär um das momentane Problem und dessen Lösung, und eher erst an vierter, als an zweiter oder dritte, Stelle um Stichworte, Übersichtlichkeit, Forumssuche und dergleichen gehen sollte. Hier muss also, da die Randbedingungen halt sehr stark differieren, mit entsprechend unterschiedlichem Maß gemessen werden.

Absolute Zustimmung, Klaus! Lieber 'nen (aus jeweils eigener Sicht) häßlichen Blinker an der Karre, als 'nen Loch im Radlauf.