René

Diese Fage stelle ich mir, auch wenn die Semmel als erste Kiste erst ein 3 Jahren dran ist, auch gelegendlich. Schaut 'Otto Normalo' wirklich auf das Kennzeichen? Oder wirkt ein gut dastehendes, sauber glänzendes, älteres Auto nicht für sich allein?

Ist ja, so oder so, beides OT. Aber das eigentliche Thema war und ist ja wohl auch durch. Und so, genau wie bei Unterhaltungen im echten Leben, schweift es dann halt etwas ab. Das soll doch hier auch reiner Spaß und pure Unterhaltung sein, und kein trockener Themenvortrag. Anders sehe ich das nur, wenn jemand ein wirklich ernsthaftes Problem hat, dass es hier dann ersteinmal vorrangig zu lösen gilt. Da geht dann ganz klar Hilfe vor Smal Talk.

Da ich Deinen Satz mit den VEB-Fahrzeugen als Joke einordne, darfst Du gern zum Auslesen/Löschen vorbei kommen. Den Adapter "SRS900 zu Tech2" habe ich da. Ruf' einfach an.

Du wirst doch sicher irgendwo ein paar ordentlicher vorderer 9k-Sättel rum fligen haben, oder? Dazu dann neue Klötzer und Scheiben, und ran den Kram. Wenn Du ohnehin da dran bist, dann gleich noch Stahlflex rein (u.a. auch wegen der Biegeradien). Und glaube mir, Du wirst es nicht bereuen. Klar, die späte 9k-Bremse ist nun auch nicht der Weisheit letzter Schluss. Aber eben immer noch besser als die noch kleinere vom 900er. Die Änderung kleine auf große Bremse hat SAAB ja damals am 9k nicht nur aus Spaß gemacht.

Auch als 'Aufschnitt', oder 'im Stück'?

Jein ... Wenn es über einem bestimmten Maße pfeift (hatte ich bei einem von Frauchens 9k mal), ist es ein bug. Da ist es hilfreich, mal ein paar, so weit als möglich im Werkszustand befindliche, Vergleichsfahrzeuge zu fahren. Aber Achtung: Ich hatte auch schon den Effekt, dass ich auf Windgeräusche an der A-Säule hätte schwören können, welche dann aber auch hin&wieder mal für einige BAB-Meter (meist kurz vor und/oder nach Brücken) wie weg gezaubert waren. Damit war klar, dass mir hier Abrollgeräusche einen bösen Streich gespielt haben. (Warum der ja offenbar deutlich leisere Belag nicht umfassender verbaut wird, ist mir unklar. Aber auch aus Island hatte ich den Effekt, dass der dortige i30 mal auf ca. 10 - 20km deutlich leiser war, als auf den restlichen rd 2,5T.)

Da sind wir uns völlig einig. Aber auch dafür ist es unter Umständen recht zielführend, das Geraffel erstmal 'am Stück' in eine Karosserie zu verpflanzen, welche sich dann aus eigener Kraft und ohne Verladung zur passenden Werk-Stätte bewegen kann.

Hmm, also selbst nach komplett neuen Gummis war ich an der Front alles andere als glücklich. Aber ab um die 200 habe ich bisher leider keinen 9k anders erlebt. Ist in Bezug darauf halt kein Musterknabe.

Und vor allem ist es besser, als wenn jemand beim Schlachten die Soße einfach so abblasen läßt. Der Spender ist zum Zeitpunkt das Ausbaues ja nicht mehr immer unbedingt sonderlich beweglich, und ein Klimagerät zum sachgerechten Absaugen hat auch nicht jeder in der heimischen Werkstatt stehen. Ich verstehe nicht wirklich, warauf Du Dich hier bei SAAB9000marcus beziehst. Denn das was er schrieb, war ja sachlich völlig in Ordnung. Insofern mal etwas entspannter bitte.

Also auch für die Standard-Kisten in den späten 9k? Schaue da zu selten hin, müßten doch aber auch ARI (oder eine andere dafür verwendbare Taste) haben, oder?

@bigintelligence: Also zumindest vom 900er habe ich schon geschlossen ausgebaute Anlagen gesehen. Das dürfte zwar, um die Leitungen nicht zu killen, nur mit mind 6 Armen funktionieren, scheint aber, zumindest beim 900er, tatsächlich machbar zu sein.

Du hast wirklich einen mit Werks-LPG? Was hat der denn genau für eine Anlage? Gab es ja nur beim 8Vi ab Werk, oder? Habe dazu leider auch noch nie irgendwelche Unterlagen zu sehen bekommen. Einziger Ansatz war bisher immer nur das Schildchen.

Der an der hinteren Welle. Wenn Du richtig (!) von unten schaust, ist es wirklich, wie Klaus schon sagte, absolut selbsterklärend. Vorn längs sitzt jener für die Lehne, und direkt dahinter quer der für die vordere Höhenverstellung.

Du hättest keine Umfrage erstellen müssen ... Insofern würde ich das Forum nicht alsa daran 'schuldig' ansehen wollen. Schreibe mal eine PN an tempelkim (unser rühriger Technik-Admin). Evtl. kann er den Fred ja von der Umfragefunktion befreien. Ansonsten würde ich grundsätzlich immer eher zur Hersteller-Marke greifen, als zu dem, was ORIO gerade als 'SAAB' verkauft. Das kann (!) ebenfalls Elring sein, kann (!) aber - leider - auch Mist sein.

NaJa, haut mich ehrlich gesagt nicht wirklich vom Hocker. Immerhin gibt es den Spaß bis zu 470 PS und 580 Nm bei Maptun schon 'von der Stange'. (https://www.maptunparts.de/tuning-kits/saab-9000/1997/23t-225-ps-1993-1998/mt5/194)

Also 'Wissen' würde ich das bei mir weniger nennen. Eher 'Abschreiben'. Und ja, 'kann' trifft es sicher gut. Sinn dürfte es nur dann machen, wenn man die Fuhre (vorn) etwas höher bekommen will.

Wohl eher nicht. Denn bei Dir dürfte noch ein Grund mehr dagegen sprechen, als bei mir. Ansonsten klar: 'Man' konnte. Und ja, nach dem 'motorgas'-Schild halte ich auch schon seit Jahren Ausschau. Aber das dürfte wohl leider bestenfalls in NL aufzutreiben sein, nicht jedoch in D.

SAABs können das - zum Glück! - relativ gut ab. Und die unabwendbare Fahrzeit in einer ungeliebten Karre zu verbringen, habe ich wirklich keinen Bock. Selbst der Versuch mit den beiden (Dir bekannten) 'Schiffen' schaffte hierbei keine andere Lösung. Auch die könnten für mich eher nur den Winter-9k (und mangels ordentlicher Heckklappe auch den nur begrenzt) ersetzen, aber nie die 900er. Von denen läuft allerdings, auch wenn alle drei im Alltag bewegt werden, nur Frauchens CV auf LPG. So, und damit nochmal kurz zurück zu dem diese Diskussion auslösenden 900er: Ich gehe mal recht stark davon aus, dass Nino (hier "Audi-SAAB-Nino", oder so ähnlich) die Anlage sauber eingebaut und auch sauber eingestellt hat, so dass damit eine ordentliche Alltagstauglichkeit gegeben ist. Außerdem ist er selbst Autoschlosser (der auch schon andere, recht herb aufgeblasene, Motoren sauber aufgebaut hat), so dass ich genauso davon ausgehe, dass die Kiste auch ansonsten technisch wirklich gut dastehen dürfte.

#52 war aus dem EPC, allerdings aus einem 2010er. Da bin ich mal gespannt, was die EPCs dazu sagen: EPC / Ergebnis 1998-2 / neg. 1999-3 / pos. 2002-1 / pos. 2003-1 / pos. 2003-3 / pos. 2006-4 / pos. 2008-1 / pos. 2010-4 / pos. Hmm, also da denke ich mal, dass Du bei Deinem '03er noch einen anderen Filter gesetzt hattest. Ich suche zumeist ohne Typ-, Baujahres oder sonstige weitere Filter. So, und dann auch gleich noch mit 'Volltext': - B202TURBO, A, +AC, SR ABS, AIR-BAG, EAS - B234TURBO, A, +AC - (89 61 393), NLS-USE 41 93 413 Die 41 93 413 ist '92 - '96 in den FPTs mit unberänderten weiteren Spezifikationen verbaut worden. Die 89 61 393 (offenbar eine ältere Nummer), wird auch nur als 'Feder' gefunden, und dies von den o.g. Versionen nur in der 98er und 99er.

Im 9k geht es sehr gut, und eines der beiden 900er CVs fahren wir auch damit. Nur um LPG zu fahren, tue ich mir doch keine der aktuellen Toiletten an. Und 60 Scheine will ich auch nicht berappen.

Aus '85 - '91, für 2,0TU und 2,3TU, jeweils mit Automatic und Klima Scheint mir die Feder für die höchste werksseitige Achslast zu sein.

Ich verstehe, ganz ehrlich, noch nicht, inwiefern es für das Klima-Geraffel eine Geige spielt, ob der Spender eine ACC hatte. Um den Kram als manuelle Klima zu nutzen, muss am Ende doch nur 'Saft' am Komperssor ankommen. Oder gibt es im puren mechanischen Bereich beim 9k schon Unterschiede zur ACC? Und was das SD angeht: Wenn verbaut, ok. Falls nicht, so denke ich doch, dass die Klima-Nachrüstung gegenüber der SD-Nachrüstung der kleinere Akt ist.

Mal im Ernst: Ist das denn schon bei der manuellen beim 9k eine weitaus umfangreichere Aktion als beim 900er?

Darum reden wir hier ja auch übr 2,5 und nicht über 75 k€. Da sind wir uns einig. Über die Formulierungen im Inserat müssen wir nicht diskutieren, da ich diese auch für 'neben dem Thema' erachte. Aber mich interessiert das Auto ohnehin immer mehr, als meher oder wenige blumige Worte dazu. Ja, sorry, aber ein 'mittlerer dreistelliger Betrag' sind bei mir so um die 500,-. Damit wären wir bei der Hütte bei 3T. Wovon reden wir hier eigentlich?! Das ist immer noch weniger, als ich in meine beiden zuletzt gekauften 9k, die beide beim Kauf bereits in besserem Zustand als der hier angebotene waren, vor Inbetriebnahme noch jeweils investiert habe. Na, 'subjektiv' sind wir da mit Sicherheit alle. Also ich zumindest.

Aber den Sinn der LPG-Nutzung an sich. Ansonsten hast Du mein Zitat, in welchem nicht einmal durch '...' ersichtlich ist, dass dort etwas fehlt, deutlich sinnentstellt. Siehe http://www.saab-cars.de/threads/wo-sind-sie-die-fruehen-turbos.31375/page-185#post-1234222 Zum Grundsatz: LPG macht aus meiner Sicht sehr viel Sinn. Denn die Dinger verbrennen Kram, der sonst unkathalysiert abgefackelt wird. Sie haben sogar ein besseres Abgasverhalten, als die selbe Kiste mit Benzin. Aber das ist für mich, ehrlich gesagt, nur ein sehr angenehmer Nebeneffekt. Und man kann, denn Autofahren soll ja auch angenehm sein, damit sehr brauchbare Autos zu den üblichen Betriebskosten kleiner, grausamer Spaßbremsen betreiben. Dies wiederum sehe ich als für mich wesentlichen Grund an.