René

Das luft-leitende Plastik-Blech sitzt weiter vorn, zw. LLK und Schlossträger. Lt. 2. Bild in #61 scheint es hier zu fehlen.

ELM & Torque: beim 9k ab MY '96 kein Problem

Bei bereits nachlackierten Teilen würde ich dies sicher ebenso entspannt sehen. Wenn eine Kiste aber noch komplett im Erstlack steht, tue ich mich damit dann doch etwas schwerer.

Ist schon heftig, was die Karren manchmal abbekommen, und dann eben auch abkönnen müssen.

Ja, dann hatte ich das ja richtig in Erinnerung. War bei den alten 9k ja ebenso, wie bei den 900ern aus der selben Zeit. Interessant. Ich hätte da dann eher auf einen defekten Thermoschalter getippt. Aber da sich dies in 5 sek durch Brücken der Anschlüsse prüfen läßt, ist es auch egal, mit welcher Vermutung man startet.

Na Klaus, dann überprüfe mal bei Gelegenheit an beiden das Standlicht.

Wird das Lüfter-Relais beim 89er denn nicht direkt vom Thermoschalter im Kühler geschaltet? Meines Erachtens war dies bis MY '93 so. Bei den späteren MY läuft der Kram über die EDU. Das Motorsteuergerät ist dabei bei allen mir (!) bekannten Versionen komplett außen vor. Nachtrag: Ja, über Thermoschalter bei 90°C

Da die Staffeln ja inzwischen von Versicherer zu Versicherer unterschiedlich sind, sagt die SF-Klasse mittlerweile weit mehr aus. Die 100%-Werte liegen ja teilweise im Mond, um mit tollen Einstufungen werden zu können. Aber die 185 finde ich in jedem Falle spitze. Darf man fragen, wo und mit welchen Randbedingungen?

Denke, bis hierher ist dies auch ohne Fernsehen jedem klar. Das Problem, welches mir dabei meist auf die Füße fällt, ist die viel zu hohe Spannung schon normaler Spritz-Lacke. Das Zeug in den Rep-Fläschchen ist ja nochmal dicker. Am besten geht es meiner Erfahrung nach mit der wirklich dünnen Soße aus vielen Sprühdosen. Aber auch hier ist die Innenspannung des Lackes für echtes Verlaufen bei Steinschlägen immer noch zu groß. Bleibt nur, entweder damit zu leben, oder alles mit 1000er überzuschleifen, und dann eben mit 2000er, Schleif- & Polierpaste weiter zu machen. Aber das ist für eine Haube, wo man öfter mal etwas austupfen muss, einfach schon mangels Lackdicke irgendwann keine Option mehr.

Die Preise erscheinen mir als noch niedriger, als sie hierzulande schon sind. Insbesondere der erste Anni gefällt mir wirklich ausgesprochen gut. Anders kann man es wirklich nicht nennen. Zumal es hier ja um Anni's (bzw. einen Aero) geht. Da der Arbeitslohn, gerade wenn es um Fehlersuchen und der Wechsel von Kleinkram geht, oft den Hauptanteil der Kosten ausmacht, liegt der Selbstschrauber auf der Kostenseite natürlich immer weit vorn. Aber das ist bei Punto & Golf nicht anders. Ansonsten ist der 9k weitaus weniger anspruchsvoll, als die 900er. Zum einen fehlen ihm größere die Lebensdauer betreffende konstruktive Schwachstellen, wie das Getriebe am 900er. Und zum anderen ist z.B. nach Arbeiten an der VA (schon allein mangels Einstellmöglichkeiten) einzig und allein die Spur zu vermessen, was auch mit Haiusmitteln relativ einfach funktioniert. Alte Diskussion ... Beim 9k bin ich da, solange es um reine Mechanik geht, jedoch eher bei Dir, als beim 900er. Und da paßt das gerade genannte Beispiel mit der VA ganz gut. Die Spur nach Traggelenk- oder Buchsenwechsel zu konktrollieren und einzustellen, sollte jede halbwegs brauchbare Werkstatt hin bekommen. Einen 900er bekommt wohl bestenfalls jede 10. davon vorn sauber eingestellt. (Bilde mir ein, dass wir das gerade wieder hatten: Sollte angeblich neu eingestellt sein, und trotzdem waren Nachlauf L & R um 1° unterschiedlich)

Dito. Habe die Dinger in den letzten Jahren sowohl bei 2 900ern als auch 2 9k ersetzt. Beim 9k sollte man nur entweder gleich LEDs in's Standlicht setzten, oder die Fassungen sofort beim Einbau der Scheinwerfer tauschen. Die Dinger werden warm, dann weich, und danach gibt es im besten Falle kein Standlicht - alternativ einen Kurzen. Hatte ich bei beiden 9k's. (Allerdings rd. 2 Jahre her, kann sich also natürlich inzwischen geändert haben)

Klar, die Hoffnung stirbt halt zuletzt. Wenn er jetzt auch kalt nicht mehr will (und es ihm nicht im Moment evtl. schon wieder zuuuu kalt ist), mußt Du wohl schleppen, trailern oder hoch auf den gelben Wagen.

Ja, das bestreite ich insoweit ja gar nicht. Aber für einen normalen User ist es 'send and forget'. Den ganzen Handshake bekommt er niemals irgendwo zu sehen. Und zwar völlig egal, ob er nun per Web-Mail oder einem eigenen Client arbeitet. Dazu kommt natürlich noch, dass ein Client im Standardfall per SMTP nur auf den ProviderServer pustet. Das LogFile mit den Empfangsbekenntnis des EmpfängerServers findet sich, naturgegeben und zwangsweise, nur auf dem letzten Gerät auf der eigenen Seite. Dies ist dann der Mail-Server oder ein vor- und nachgeschaltetes Gateway. Beim Fax ist dies einfach grundlegend anders, da hier die Kommunikation nicht über x Ecken, sondern direkt vom Gerät vor des Users Nase zur Gegenseite geht. Und selbst wenn es sich um einen Fax-Server handelt, bekommt der Nutzer das Protokol über die Absendung an die Empfängerseite. Wo bitte bekommt man dies im Standardfall beim Mail? Eben: Gar nicht. Sagen wir mal so: Dann werden selbst die nicht soooo umfangreichen, und eigentlich sehr anwenderfrendlich gestalteten, Funktionen der ja doch sehr oft eingesetzten (und im Prinzip für Standardfälle sogar sehr guten!) Fritz!Boxen einfach nicht genutzt.

Na, ich ging ja, zu Deinen Gunsten, schon davon aus, dass Du der Zeit voraus bist und ihr nicht hinter her hinkst. Aber ich lag dennoch falsch: Bis zum ersten April sind (ok: waren) es nur noch 4 Monate, keine fünf. Wo (und wie) ist denn der Verzug gemessen worden? Hat denn wirklich mal jemand ein (natürlich entsprechend langes) Haarlineal an die Oberseite des Kopfes und in die Nochenwellengasse gehalten? Das müßte ja kippeln (innen hohl kann ich mir weniger vorstellen), bis der Arzt kommt. Und die NW-Lagerbohrungen müßten inzwischen bereits ohne Ende oval sein. Denn 2/10 mm sind an der Stelle 'unendliche Weiten'. Immerhin ist der Durchmesser des Lagersitzes mit 13µm Toleranz angegeben. Die o.g. 2/10 mm sind aber nun mal 200 µm.

Kollege, volle 5 (in Worten: fünf!) Monate daneben: Wir haben den 1. Dezember, nicht den 1. April.

In die KB kann bestenfalls das wichstigste eine Promille der Beiträge. Und selbst dann wären es allein beim 900er deutlich über 200. Ein WS bei Gerd ist sicher ein HighLight (war irgendwann 200? beim ersten mit dabei), aber eben definitiv nichts für die KB. Denke auch, dass ich dies schon einmal erläutert hatte. Der 8er gehört zu Nachfertigungen, aber doch natürlich ebenfalls nicht in die KB. In die KB gehören, meines Erachterns, einzig und allein Handlungsanleitungen und bestenfalls noch nutzbare Alternativ-Teile.

Als 'armselig' erachte ich eher, dass Mails eher UDP als TCP ähneln. Gäbe es hier (in der Basiskonfiguration für User!) eine zwangsweise Eingangsbestätigung (wie ich aber leider nur z.B. im o.g. Reddoxx-Protokoll habe), wäre Fax längst Geschichte. Das ist, wenn man es näher betrachtet, kein wirkliches rechtliches Problem in Bezug auf eine Gesetzeslage, sondern es ist einfach ein Design-Problem. User X kann keinem Gericht (und erst recht keinem Gutachter) auch nur ansatzweise plausibel nachweisen, dass er an dem und dem Tag zu der und der Zeit ein Mail an Y geschickt hat, und dies zumindest bis in den Einflussbereich von Y gelangt ist. Mag die Mail vom Client von X versendet worden sein. Aber wenn der von X genutze MailServer gerade auf einer von Y zur Filterung genutzten BlackList stand, kam die Mail dort nie an. Dass dem nicht so war, kann X beim Mail (ohne Reddoxx & Co.) niemals beweisen. Auf einem Fax-Protokoll steht einfach 'ok' ... Ich kenne bloß diese mistigen Ports von HP. Das ist alles Müll, und nicht administrierbar. Wenn sich IPs ändern, hat man etwas falsch gemacht (z.B. nicht reserviert).

Nee, pures BGB: - einfache (gewillkührte) Schriftform gewahrt - bei 'ok' Zustellungs-Fiktion (Empfänger muß Gegenteil nachweisen) Klar, mit einem ordentlichen Mail-Relay (z.B. Reddoxx), bei welchem man dem Gericht anhang eines unveränderlichen LogFiles die Zustellung zum gegnerischen SMTP-Srv nachweisen kann, funktioniert dies natürlich sehr ähnlich. Allerdings haben so etwas ja immer noch nicht einmal alle Firmen, von Privathaushalten mal ganz zu schweigen. Tippe mal, dass der 2. Treiber als Anschluss dann keine IP-Adresse hat, sondern wieder irgend so einen eigenen Dreck.

NaJa, zum 'Schweden für Erwachsene' fehlt der Kiste, wie meiner Semmel leider ebenfalls immer noch, wohl noch ein wenig die Power. Mehr als 'rote Box' ist da ja nicht angegeben. Und ordentliche Sitze müßten da für mich auch noch rein. Aber, trotz allem, wie schon in #6511 gesagt:

Na so, wie ein Drucker halt zu Bürobeginn eingeschaltet wird. Echtes Netztrennen ist bei den Dingern ja wg. Fax nicht sinnvoll. Ansonsten gehört bei mir selbst jeglicher EDV-Kram, der nicht selbst zur Infrastruktur gehört, an schaltbare Steckerleisten oder schaltbare Steckdosen, da ansonsten mangels inzwischen wohl überall fehlender 'echter', also physisch trennender, Netzschalter, immer noch zumindest das Netzteil 'am Strom' bleibt. Selbiges gilt für Fernseher, Stereoanlagen, Spielekonsolen, usw. usf..

Das ist schon klar (auch wenn es dafür werksseitig Einschränkungen bzgl. Automatik und Hänger gibt). Ich meine die breiten (fehlenden) Schlitze in der Mitte, unterhalb des Nummernschildes. Betrachte mal auf dem Einzelbild der Stossstange den blauen Streifen. Ich könnte wetten, dass der schon vor Jahren (zumindest immer mal wieder) angeboten wurde.

Nein, bitte wirklich so in der Reihenfolge abarbeiten. Sonst hat man evtl. irgendwo 'Folgefehler'. Ja, ich erachte Einstellungsfehler nach wie vor (siehe #18) für deutlich wahrscheinlicher, als ein 'GummiSeil'. Letzteres ist zwar nicht wirklich auszuschließen, aber aus meiner Sicht eben auch weniger wahrscheinlich.

Nö, also zumindest nicht bei MF-Kisten. Fax bleibt nach Feierabend und am WE erreichbar, alles andere ist vollständig im sleep. Das macht Sinn, und ist z.B. bei einigen CANON-MFs so einstellbar.

Davon ab, dass das Auto seit Jahren offeriert wird, und unten in dem Carlson-Bumper natürlich noch die Lüftungsschlitze vernünftig ausgesägt werden müssen, wenn die Karre beim Fahren auch noch Luft bekommen soll, halte ich das doch schon mal für ein sehr ansprechendes Angebot. Wenn ich meine Semmel nicht hätte, wäre der mir sicher eine nähere Betrachtung wert. Allerdings wirft die Beschreibung auch nette Fragen auf: - Warum wurde der Motorraum entrußt? - Wieso muss bei einem ATM nach zwei Jahren ein WeDi neu? - Was soll an der Karre ein ZR?

Nimm gleich 'nen neuen (Schlauch, nicht Aero!).