René

Jein ... Nur wegen ein paar Schrammen wird ein erstklassiges Auto ja keine Grotte. Ich erinnere nur mal daran, wie der 'Minderkilometrige' seinerzeit hier zerrissen wurde, und wie irgendwelche Vollpfosten dem Anbieter oberdreist 1T€ geboten haben. Vorn hatten der Spoiler und ein NSW einen weg, und hinten war der Spoiler - welch ein Verbrechen! - bis zur Hinterkante durchlackiert. Was an so einer Kiste aber wirklich interessant ist (Blech, Innenraum, Technik) war so ziemlich in Jahreswagenzustand. Da haben mich die paar Erdnuss-Mängel wirklich nicht interessiert. Und wer wirklich mal versucht hat, eine runtergerockte Karre zu einem brauchbaren Auto zu machen (oder dazu gleich zwei als Basis für einen genommen hat, wie ich bei Frauchens erstem 9k), der kann über solche Kinkerlitzchen wirklich nur herzhaft lachen. Wichtig ist einfach die Basis, nicht einzelne Kleinigkeiten.

Ist dem eigentlichen Klima-Geraffel nicht egal, ob manuelle Klima oder ACC?

Vom 'Aufpreis' für einen echten 'W' mal abgesehen, so erwarte zumindest ich für gerade mal bestenfalls rd. 8% des Neupreises kein Auto im Jahreswagenzustand.

[mention=3667]Patrick[/mention]: Irgendwie fehlt mir da gerade der Bezug zu. Gib mal 'ne Denkhilfe.

Das ändert die Postion des Gebers nicht. Darunter sitzt dann halt der Wandler.

Ja, Du mußt aber auch nicht täglich 100km runter reißen, sondern fährst nur mal so ein wenig. Und für Vielfahrer halte ich LPG für die weitaus bessere Lösung, als Diesel.

Hier möchte, und muss, ich Dir sehr energisch widersprechen. Wenn es Probleme mit Gasanlagen gibt, bleiben dafür zwei Hauptursachen: Motoren, die wirklich kein Gas abkönnen, oder unsachgemäßer Einbau und/oder Einstellung. Letzteres dürfte der häufigste Grund sein. Ich fahre seit über 10 Jahren in einem oder mehreren meiner Karren LPG. Bei täglichen rd 100km Arbeitsweg meiner Frau eine Sache, die sich sehr schnell rechnet, und mit der man zu Dieselkosten (oder darunter) stickoxydfrei unterwegs ist. Und zumindest B202, B204 und B234 können, der ganzneigenen Erfahrung nach, Gas hervorragend ab.

Ist halt ein echter 'W' mit flotten 225 PS. Von einem zerlotterten Anni die Bumper ran, und aus einem weggerosteten Aero Verkleidungen und Sitze, und schon hat man einen prima Aero für immer noch recht kleines Geld. Herrgott, die Kisten sind inzwischen selten, und viele davon nicht einmal wirklich als Basis tauglich. Wenn der hier rostfrei ist, und das eigentliche äußere Blech weitgehend unbeschädigt, halte ich dies für eine sehr gute Möglichkeit, sich einen prima 9k zusammen zu bauen. Meine letzte Neuanschaffung, der 'Minderkilometrige', hatte auch ein paar Schönheitsfehler, und brauchte noch Anni-Outfit, Aero-Initieur, und natürlich andere Felgen.

Das ist 'etwas' zu pauschal, mein lieber Oliver. Und für diese Pauschalaussage gilt: Ja, an auf Schwingung und Knickung belasteten Kabeln sollte möglichst nicht gelötet werden, da sich am Ende des Zinns eine Sollbruchstelle ergibt. Wenn das Kabel aber entweder nur minimal belastet ist, oder man die (vorherige) Sollbruchstelle ordentlich per Schrumpfschlauch abfängt (an kritischen Stellen arbeite ich da auch gern mit zwei unterschiedlich abgelängten Lagen übereinander), gibt es damit keine Sorgen. Ich habe an allen meinen Karren schon soooo viel verkabelt, und weitestgehend gelötet, dass ich hierbei auch wirklich aus Erfahrung spreche. Klar, wenn es schlecht gelötet ist, ist es Mist. Aber wenn es schlecht gequetscht ist, ist es ebenso Mist. Zu Baustellen führt also auch hierbei eher die Art der Ausführung, als denn die Wahl der Lösung.

Ja, aber die Trocknung und der Klarlack auch. Insofern dürfte ein nass perfekt zum Auto passender Basis-Lack dann am Ende garantiert nicht passen.

Wenn dem so ist, ist dem halt so. Blenden ist nicht gut, Kraftstoffleitung ist auch nicht zu verachten, und wenn erst die Rennleitung das Kennzeichen bemängelt, wird es auch nicht lustiger. Blöd ist es doch nur, wenn eine ansonten top dastehende Karre wegen einer einzigen solchen Kleinigkeit am 'mängelfrei' vorbei schrammt.

Und am Ende sehen Basislacke gleicher Tönung dann auch noch bei Verwendung unterschiedlicher Klarlacke verschieden aus. Das ist schon eine Wissenschaft für sich.

Eine Grenze in € wäre auch völliger Blödsinn. Interessant werden kann ein Auto ja nur durch sein Preis/Zustands-Verhältnis. Während ein 900er auch für 1T€ völlig überteuert sein kann (weil schlachtreif und nichts dran), kann ein Top-Exemplar für 20 Scheine fast geschenkt sein.

Ja, und wenn man dortigen Einkaufspreis sieht, fällt man echt vom Glauben ab. Aber Transport und Nebenkosten schlagen halt nochmal sehr kräftig zu. Der Transport ist teurer als ursprünglich das Auto, und als 89er unterliegt die Fuhre halt noch dem vollen Zoll. Ja, der dürfte mit Note '4' noch besser sein, als der Weiße mit '3,5' (Note '5' ist ladenneu bzw. perfekt). Leider kann ich dazu aktuell den (offenbar per Nachverhandlung erzielten) Auktionspreis nicht sehen.

9k CC sind schon seit einigen Jahren seltener als Netten. Denke, für den 902, und ebenso den 9³ I, wird daran auch kein Weg vorbei führen. Das sind quasi die E36 von SAAB.

Kann man so oder so sehen. Hat beides Vor- und Nachteile. Ich persönlich würde solch ein Kabel auch immer löten. Gab zum Thema auch gerade einen Artikel in der OP.

Das werden die Firmen sein, bei denen es oft genug vorkommt, als dass der Aufwand sich lohnt. Um sich den Papierkram für 'mal ein Paket' anzutun, ist das eindeutig zu viel Papierkram und damit unwirtschaftlich. Wenn es jeden Monat 10 oder mehr sind, und der Rohertrag dahinter dann paßt, sieht dies sicher anders aus.

Ja, die Anzahl derer hält sich sicher in Grenzen. Meine drei sind bisher zum Glück ok, und eins liegt noch im Regal. Aber danach ... Und dann bitte gleich incl. ASäulen-Verkleidungen.

Ja, um nicht doch irgendwo & -wie kräftig Rost zu haben, ist er eigentlich schon zu günstig.

Habe ich noch nie irgendwo gesehen oder gefunden. Würde mich für das AuCab auch interessieren.

Ja, und da GL4 ausfällt (gibt ja keine Synchronringe mehr) eben GL3. In 'neu' nehmen die sich ja, so wie ich das interpretiere, für Diff und Lager nicht all zu viel. Das GL4 würde dabei wohl nur länger seine Eigenschaften halbwegs behalten. Aber mal ehrlich: Was juckt es, wenn man die 3l alle 30 - 40Tkm mal wechselt? Das kann einen nun wirklich nicht arm machen, und der Zeitbedarf ist auch sehr gering. Darum erachte ich Diskussionen, wie lange man die Soße da evtl. drin lassen könnte einfach als übrig. In der selben Zeit, wo man zwei Gedanken daran verschwendt, hat man das Thema auch schon abgearbeitet. Was die Widersprüche angeht, verweise ich ganz panetrant wieder auf meinen Link in #81.

Warum Müll? Sind die selbst als Basis zum Beziehen nicht mehr brauchbar?

Na, die Kiste ROCKt doch.

Wenn man sich vor Augen führt, dass das Getriebeöl, welches ja eigentlich eine recht definierte Viskosität besitzen sollte, um seinen Aufgaben gerecht zu werden, tendiert man gedanklich spätestens dann zu eher häufigeren Wechseln, wenn man daran denkt, dass die langkettigen VI-Verbesserer im Diff gnadenlos zerrissen werden, und dann am Ende nur noch die Viskosität des Grundöles bleibt. Zumindest geht mir dies so. Aus dem selben Grunde verstehe ich im übrigen auch nicht, wieso es mineralisches Öl sein soll. Denn gutes (!) synthetisches Grundöl besitzt im allgemeinen eine weit näher am Endprodukt gelegene Viskosität, als dies bei mineralischem Öl der Fall ist. Daher braucht das synthetische weniger VI-Berbesserer, womit deren 'Niedergang' im Diff das Öl weniger verändert. Dass das Öl, hierbei wohl hauptsächlich der Synchronringe wegen, entsprechend legiert sein sollte (also kein GL4 oder GL5), ist natürlich trotzdem klar. Aus meiner persönlichen Sicht für jeden, der sich zu Öl auch mal, und sei es nur ansatzweise, fundierte Gedanken machen will, eine Pflichtlektüre: OM-Edition, Praxishandbuch Öl, http://www.heel-verlag.de/Praxishandbuch+Oel.htm

Um Risse würde ich mir bei guten Leder auch weniger Sorgen machen, als um Ablösungen an Innenbögen (z.B. vordere Kante, mittige Ablage und seitlich des Lenkradbereiches). Ja, und dies überhaupt erst einmal so hin zu bekommen ist, da bin ich mit Boris völlig einer Meinung, absolute Profiarbeit.