René

Die rechte 'Box' ist der Sicherungskasten vom ABS (ab MY '90 im rechten Radkasten). Links daneben sitzt das zugehörige Steuerteil (ab MY '90 unter dem Rücksitz). Und die 'Büchse' links gehört zur Tempomatpumpe (immer dort). (Dem vom LLK abgehenden Rohr nach ist es aber sogar MY '88 oder älter.)

Müßte ein recht altes MY sein, evtl. '88 oder so.

Ja, aber dann kann man die StG meiner Erinnerung nach bei T7 nicht mehr (ohne wiederholte Tech2-Nutzung) tauschen, da offenbar die im StG hinterlegte Nummer im VSS (oder wie auch immer das bei den Dingern heißt) eingetragen wird. Beim T5 ist dies, einer leider nur recht schwammigen Erinnerung meinerseits nach, jedoch möglich. Offenbar wird hierbei dann der VSS-Code in die T5 geschrieben. Wäre aber prima, wenn mich hier jemand, der dies genau weiß, entweder bestätigen oder eben auch korrigieren könnte.

Doch, diese Leute gibt es - leider - auch. Von daher eher "sollte keiner fragen".

Also a) muss man (sowohl angesichts beteiligter Schwermetalle, wie auch hiesiger Kohleverstromung) 'E-Mobility' nicht zwingend positiv bewerten und b) ist NEVS in Ankündigungen zumindest bisher immer weitaus weiter vorn gewesen, als in echten Taten.

Mein 89er 9k war halt ein Säugling. Und (ist zwar nur ein 900er, aber dafür das obere Ende der Fahnenstange) mein 16S aus MY '90 hatte ab Werk auch keins.

Ein 89er mit ABS? Ist aber auch eher selten. Doch da die Dinger selbst bei den letzten Modellen inzwischen gern mal den Geist aufgeben, erachte ich dies als nicht unwahrscheinlich. Am besten jeweils Stecker ab, und alle 4 rings herum per Ohmmeter durchmessen. Der Ausreißer sollte dann das Defektteil sein.

Und in diesem, völlig unbeabsichtigten, Falle wäre ggf. die Frage, ob Dich dann evtl. der gelbe Wagen bequem nach Hause fährt.

Wenig mehr, als eine halbe Tankfüllung.

Muss gut gewesen sein: Ist schon wieder raus.

Wenn man bedenkt, dass meine Trude aus ihren fast 1400, also dem 4-fachen Hubraum, rd. 2 PS weniger raus holt ...

Ja, natürlich. Eine S50/S51 fährt sich, nicht zuletzt dank Knieschluss, ja auch wie ein ganz normales, kleines Motorrad. Das geht bei einer Schwalbe naturgemäß absolut nicht. Nicht zuletzt darum war zu meinen Moped-Zeiten (79/80, dann kam eine 150er) Schwalben, egal wie neu, einfach total uncool. Die sonstige Vogelserie spielte keine echte Rolle. Und wer etwas auf sich hielt, fuhr natürlich eine S50. Mit etwas Gück und zur richtigen Zeit am richtigen Ort, bekam man die Dinger Anfang '79 in B auch ohne Anmeldung für (meiner Erinnerung nach) rd. 1.500 OstMark (B1, die B2 mit Elektronikzündung und 35W-Scheinwerfer waren etwas teurer und schwerer zu bekommen).

Nicht ganz: MY '95 bis Ende. Im MY '94 wurde eine andere, meines Wissens nicht kompatible, Version verbaut (43 82 933).

Ja, jetzt (auf einem meinem Augen genehmen Monitor) sehe ich so etwas wie einen Seilzug außen an der Bremsankerplatrte. Kann es nicht genau erkennen, ist aber in jedem Falle so nicht Serie. Wir können ja bei Gelegenheit mal einen Simme-Fred aufmachen.

Na, dann ist ja auch die Sorge von turbo9000 obsolet, und Du kannst das Ding ruhig zum Löschen (falls das damit so funktioniert) abklemmen. Kann aber auch sein, dass der Fehler, sofern nicht mehr akut vorhanden, selbst wieder raus fliegt. Kenne ich zumindest vom CE beim 900er so.

Das kann man sicher so sehen. Muss man aber wohl auch nicht unbedingt. Hatte heute gerade auf der Stadtautobahm kurz neben einem 124er gestanden. War ein AMG mit echt schicken, für Dich sicher 'prolligen', Walzen. Eine Kiste mit 200D-Werksrädern hätte ich mit Sicherheit keines halben Blickes gewürdigt. Dem hätte ich sehr, sehr nachdrücklich widersprochen, wenn da nicht noch der zweite Halbsatz gekommen wäre:

Na, das wird schon noch werden. Nur Mut! Aber trotzdem: Was hattest Du nun wirklich gebrückt?

'Nen Star! Aber sage mal, waren die nicht immer rot? (Spatz ebenfalls rot, Habicht (kotz-)grün & Sperber blau) Ansonsten sieht er auf dem Bild natürlich wirklich sehr, sehr original aus. Nur sein Anhänger ist wahrscheinlich rd. 15 Jahre zu neu (oder täusche ich mich da?).

Was hast Du genau wo gebrückt Würde mal wetten, dass Du nicht am Thermoschalter vorn am Kühler warst, sondern eher am Temperaturgeber des Steuergerätes im Zylinderkopf. Wie aber bereits mehrfach von turbo9000 und mir geschrieben, haben Steuergerät und Lüfter im 9k grundsätzlich nichts miteinander zu tun. (Dies gilt auch für die späteen MY, bei denen Steuergerät und EDU von getrennten Gebern versorgt werden.) Der Schaltplan ist einfach: - Der Thermoschalter im Kühler legt bei 90° Masse an die 85 von Relais 'E' - Relais 'E' erhält an der 30 über Si 7 Dauerplus und schleift diesen im angezogenen Zustand an den Lüftermotor durch - Auf der anderen Seite hängt der Lüftermotor dann natürlich wiederum an Masse - Beide vorgenannten Massen kommen von MP 7 vorn am linken Radkasten Siehe oben: Tippe, dass er den Geber gebrückt hat. Das liefert dem Steuergerät dann natürlich unplausible Werte. Tja, Temperaturgeber und Thermoschalter sollte man schon unterscheiden können. Das erleichtert solche Arbeiten ungemein.

Ist ja auch kein 'Knick, sondern die Trennung zw. Ein- und Auslassseite.

Ja, bei 'gefühlten 70 PS' mag das ja alles noch irgendwie angehen. Aber trotzdem sehen die Kisten mit solchen Spalttabletten dorch irgendwie komisch aus. Denn zu den schmalen reifen kommt ja noch hinzu, dass die entsprechenden Felgen dann riesige ETs, bis hin zu 45 bei 5", haben. Das heißt, die Innenflanken sitzen bei 175 auf 5" mit ET45 noch 3mm weiter innen (!), als mit 205 auf 6,5" mit ET27. Zwangsweise reden wir dann außen von 33 mm Differenz. Das sieht dann aus wie an alten US-cars, wo scheinbar eine zu breite Karosse auf einen zu schmalen Rahmen gesetzt wurde.

Dass ein brauchbarer 900er hier ganz klar unter 'Wünsch Dir was' fällt, schrieb ich ja oben. Aber einfache 2,0t 'mit ohne' Ausstattung sind dabei selbst in brauchbarem Zustand (LEEDER!) realistisch. Leider kein Bild. NaJa, entweder massive Krümel an allen Ecken, oder bestenfalls ein 8V-Säugling. Aber dass ich meine S50 (Farbe, Modell & Baujahr exakt wie 'damals' mit 15 Jahren) heute nicht mehr, wie vor 10 Jahren, im frisch aufgebauten Zustand für 700 bekommen würde, ist mir natürlich auch klar. Zumal unverbastelte S50 noch weitaus seltener sind, als die späteren S51.

Wenn Du die Fahrzeuge als solche vergleichst, dann absolut. Ein Blick auf die aktuellen Preise macht aber klar, dass eine gute Simme und ein leicht unterdurchschnittlicher 9k durchaus monitär in der selben Liga spielen. Wie gesagt, reden wir da von 1,5 - 2T. Da muss sich eine S50/S51 nicht hinter einer Florett verstecken. Und die Schwalben, welche Ende der Siebziger aber auch so etwas von uncool waren, halten da ganz bequem mit.

Ja, da scheint mal wieder jemand 'Wünsch Dir was' zu spielen. Selbst für meine S50 würde ich, trotz VAPE, Seitenpackern, ordentlichen Spiegeln und dezent verbesserter Optik (Zustand über alles dürfte 2+ sein), nur einen 900er der untersten Preisklasse, also keineswegs 'in relativ gutem Zustand' erwarten. Mit 'nem 9k könnte es bei dessen Preisen, und dem was inzwischen für gute Simmen aufgerufen wird (1,5-2T), allerdings schon fast klappen.