René

Nimm gleich 'nen neuen (Schlauch, nicht Aero!).

Ja, klar: Du hast ja 'nen 92er. Ich habe da in Gedanken immer mein CC vor den Augen - aus '90. Bei Deinem erfolgt die Einstellerei natürlich genau an der auf dem Bild sichtbaren Stelle. - Seilzug hinten am Sattel aushängen - Einstellschraube am Sattel lösen - am HB-Hebel die Muttern auf voller Länge aufdrehen, so dass Mutter und Gewindestange des Seilzuges bündig abschließen - prüfen, ob das Seil ohne Widerstand so weit nach hinten kann, dass die Mutter am vollständig gelösten HB-Hebel anliegt - Einstellung (siehe Bild) auf minimale Hüllenlänge (also max. freie Seillänge) - Seilzug hinten am Sattel einhängen - Hüllenlänge über Verstellung (siehe Bild) so lange vergrößern, bis hinten am Hebel zum Sattel 1mm Spiel besteht - prüfen, dass die Mutter am HB-Hebel auf Zug anliegt - Einstellschraube am Bremssattel ohne Hebel leicht (!) handfest, dann 1/3 Umdrehung zurück - fertig (Aber kann natürlich sein,. dass ich hier jetzt irgend etwas vergessen habe zu erwähnen, was ich ganz automatisch mit machen oder beachten würde.)

Ja, aber mein Leben, und das Dritter, wäre mir diesen in jedem Falle wert. Über 'Alternativen' würde ich an der Stelle nicht im Ansatz auch nur den Bruchteil einer Sekunde nachdenken. Davon ab: Seit wann reißen (auch) die oberen Querlenker?

Mach doch mal 'nen Bild. Du weißt doch: sagt mehr als Tausend Worte

Wie ist die Verbindung denn lt. Gerät, wenn Du ihn später nicht mehr per Ping erreichen kannst?

Was meinst Du mit 'verstellbar'? Die Einstellung des Bowdenzuges (und nur dessen!) erfolgt ja vorn auf dem langen Gewindeende am HB-Hebel. Dass ist hier das HB-Seil nicht wirklich als Ursache für die Probleme mit der Bremswirkung sehe, sondern eklatante Einstellfehler vermute, ist noch ein ganz anderes Thema. Wofür? Dass mit Bremsen nicht zu spaßen ist, kann man nicht oft genug sagen. Und der TE würde sicher sich, und allen anderen auf der Straße, einen riesigen Gefallen tun, über den ganzen Kram mal zumindest einen Profi rüber schauen zu lassen.

Also sorry, aber wenn Du damit die (zumindest linksseitig) mit dem Ausbau verbundenen 'Nebenarbeiten' meint, und damit andeuten möchtest, dass man den Querlenker ja einfach im eingebauten Zustand am Auto schweißen sollte, so halte ich persönlich dies, sehr vorsichtig formuliert, für 'abenteuerlich'.

Wenn es tatsächlich am Drucker liegt, stimme ich Dir absolut und uneingeschränkt zu. Wirklich weiß man dies aber erst nach einem Kreuztest: Drucker mal in anderes WLAN (Nachbar? Dann aber dort dicht an den AP stellen) hängen, und mit anderem Gerät direkt vom jetzigen Druckerstandort in das eigene WLAN hängen. Ansonsten wäre 'Energiesparmodus' ggf. noch so ein Stichwort. Wenn die Dinger wirklich in den sleep gehen, und z.B. nur Fax aktiv bleibt, ....

Für den Prewis würde ich mir wahrscheinlich gleich noch eine auf den Hängeboden legen.

Wenn man die nicht kauft, muss es nicht am Geiz liegen. Auch Edelstahl unter den eigenen Karren kann hierbei ein Grund sein. In weiß würde ich die sofort als Reserve nehmen. Und 'bunte' habe ich noch liegen.

Meinen Kommentar dazu hebe ich mir noch auf.

Ist natürlich immer eine Frage, mit welchen anderen Fahrzeugen man hier vergleicht. Wenn wir als Basis die vorherigen SAAB, außer meinetwegen der Sonett, nehmen, liegt die Frontscheibe ja schon fast waagerecht.

Lambdasonde direkt am Krümmer? Wird sicher schneller warm, kannte ich so aber bisher auch nicht.

Was soll denn das auf dem Armaturenbrett sein? Felgensilber?

Klar, und dann bastle ich mir extra noch Schablonen, nach denen dort dann zugeschnitten wird?! Nee Patrick, dann bestelle ich den Kram lieber, gebe meinetwegen auch Dreieurovierzig mehr aus, und muss damit nicht ewig Zeit verplempern. In der Zeit kann ich mich dann lieber mit meinem Großen hinsetzten, und Bio oder Geschichte abfragen.

Ahhh, DANKE! Dachte bisher, der 4AV16F wäre werksseitig verbaut gewesen.

Gemach, Gemach, ... Oder wie es '89 in Leipzig so schön hieß: "Keine Gewalt, keine Gewalt, ... Und konkret: 190Nm -M90 & 175 Nm M91- (lt. WHB Änderung wegen Umstellung von M16 auf M16x1,5)

Hier geht es am Edne des Freds aber um den TU. Zu ersetzen ist dabei dann ein Honeywell 2AV54. Der ist aktuell zwar in Form eines CYHME56© als Ersatz verfügbar, hilft für den Sauger aber nicht. Zwar bedarf es hier eigentlich eines Honeywell 4AV16F, aber lt. https://www.saab-cars.de/threads/900-i16-geht-warm-aus-und-startet-nicht-mehr.63601/#post-1236597 tut es an der Stelle auch ein 4AV19F, welchen es z.B. hier gibt: https://www.conrad.de/de/positionssensor-honeywell-4av19f-kabel-offenes-ende-1207648.html?ref=list

Bei mir war es in beiden Fällen (2,1 & TU16) jeweils so, dass die Hallgeber (ein solcher ist es ja in beiden Fällen, auch wenn einer bei OT 6 der andere am ZZP auslöst) nach ein wenig Abkühlzeit erst einmal wieder ihren Dienst taten, und ich dann mit eigener Kraft nach Haue in die Garage kam.

Beim Sauger unten an der Schwungscheibe. (Unsinn: Riemenscheibe natürlich !!! Danke Erik.) Wenn ich das richtig in Erinnerung habe, muss diese zum Wechsel ab.

Auf jeden Fall haben die 'Lenkstangen' für mit und ohne Servo im EPC unterschiedliche Teile-Nummern.

Wozu sollte man, außer ggf. zum Auswischen nach einer Motorwäsche, an den Verteiler müssen? Wenn man da wirklich ran muß, ist die Demontage des Rohres sicher das kleinere Problem.

Ja, an solchen Stellen gleich einen Rundumschlag zu machen, ist immer eine prima Lösung. Macht Spaß, und bringt gleichzeitig Sicherheit.

Das ist ein (beabsichtigtes) Osterei. @t-Boris: Kannst Du das nicht innerhalb von Links deaktivieren?