René

Habe die Kabelfarben gerade nicht zur Hand, aber allein vom Kabelquerschnitt her könnte das sw-ws Paar passen. Das gn-sw Pärchen könnte eher zur zweiten Lüfterstufe oder ähnlich hoch Bestrohmtem passen.

Ok, dann sollte es sicher bei Spiegler machbar sein, denke (& hoffe) ich.

Frage mal, am besten tel., bei Spiegler nach. Die sagen Dir dann eigentlich recht ehrlich, ob es 'sofort' klappt. Auf der andcren Seite hast Du natürlich heute auch schon (seit #62) einen halben Tag verschenkt. Der fehlt, wenn man es wirklich eilig hat, dann natürlich. Zum kommenden WE wird es nun wohl in jedem Falle knapp.

Ich hatte zumindest schon Kupplungen mit SAAB und gleichzeitig Sachs-Nummer in der Hand. Ob nun immer alle von Sachs kamen ... Aber echte NOS-Ware sollte an der Stelle qualitativ so oder so keine falsche Wahl sein können.

Habe zwar auch sicher schon mehr als 30kg davon gut erhitzt durch die Düsen gejagt, aber bisher eben immer hauptsächlich in Hohlräumen. An den Unterböden der 9k habe ich aktuell Dinitrol. Daher würden mich dann Deine Langzeiterfahrungen mit MS sehr interessieren, wie sehr es Dreck aufnimmt und wie schnell es unten ggf. auch abgewaschen wird.

'nen Hunni? Na, dann würde ich in jedem Falle NOS nehmen.

Alle Achtung! Ein großer Teil der 9k wäre wohl froh, wenn ein Bruchteil an Arbeit und Mühe in diese investiert werden würde. Womit hast Du den Unterboden eingesprüht? (Sieht mir ja fast nach MS aus. Aber das war mir dafür bisher immer zu weich.)

Was meintest Du eigentlich mit "ONS-Teil von Saab"? Hatte zuerst 'NOS' gelesen, was dann ja eigentlich sicher auch wieder Sachs gewesen wäre. Und SAAB als NOS hätte ich jetzt preislich eher oberhalb der Sachs-Ware freier Anbieter eingeordnet. So eine Kupplung wird ja schließlich nicht schlecht. Was kosteten die beiden von Dir genannten Varianten denn?

Gibt es einen speziellen Grund dafür?

Was spricht beim Dir gegen Sachs?

Zwar handhabe ich es, wie schon in #8 gesagt, in der Praxis eben so, aber ja, bei ausgeschalteten Scheinwerfern soll da bestimmungsgemäß die Lufthupe funktionieren.

Hmm, also dann müßte es aber eigentlich schon ein 92er MY sein. Die StG bis incl. MY '91 sind meiner bisherigen Erfahrung nach sehr unauffällig. Und wenn die Pumpe sauber pumpt und (Unter)Druck aufbaut, wäre aus meiner Sicht zu klären, ob die Kette richtig eingehängt ist. (Aber welche Lampe da leuchtet, ist mir beim 900er jetzt noch nicht ganz klar.)

Bei dem Zustand? Nee, das ist mit absoluter Sicherheit so gar nichts für den Harry.

Nicht einmal das. Ist pure Elektrik, und (vom Verzögerungsrelais mal abgesehen) selbst von einfachster Elektronik noch weit entfernt.

Nee, an der 9k-ZF gibt es (den Tacho-Geber mal außen vor) keinen Strom. Die Mimik muß am Wählhebel sitzen.

Nicht allein mit denen diskutieren. Das macht, wie ja auch der Ulli als Fachmann bestätigt hat, keinen Sinn.

Nicht wirklich. Harry schrieb ja: Und davon ist dieser ja wohl doch Meilen entfernt. Du machst Witze. Da fehlte wohl der Smily zu Deinem Text, oder?

Na siehst Du Ulli, da kommen wir beide am Ende doch noch zum selben Ergebnis.

Danke! Dann weiß ich ja, was mir noch blühen kann. Ist das wirklich, wie im Schaltplan dargestellt, ein Schalter mit 2 Kontakten, welcher sich bei 'P' & 'N' schließt, oder sind dies zwei getrennte Kontaktpaare?

Ja, natürlich. Sonst bringt man viel zu viel Hitze, und damit Spannung und/oder Sprödigkeit rein. Das was am Ende als 'durchgegende Naht' verschliffen wird, sollte natürlich punktweise und in Etappen entstanden sein.

Der ScreenShot ist schon etwas älter, denke ich mal. Könnte den Icons nach Win 3.x oder auch NT 3.x sein. Tippe eigentlich eher auf letzteres, bzw. genauer gesagt auf NT 3.5.

Sorry, aber mir ist es etwas sehr unklar, was Du meinst. Denn bei eingeschaltetem Abblendlicht gibt es beim 900er keine 'Lichthupe', sondern nur die Umschaltung zw. Abblend- und Fernlicht. Du meinst also, die Lichthupe funktioniert in den Stellungen 'Standlicht' und 'Licht aus' nicht? (Dieser Defekt würde und könnte mir nie auffallen, da der Lichtschalter quasi auf 'an' festgewachsen ist.)

Interessant! Dann, da ich ja drei von den Karren hier habe, gleich die Frage, ob das Problem im Falle der Fälle immer/meist in 'P' & 'N' gleichzeitig auftritt, oder ob man sich dann zumindest noch eine Weile mit der jeweiligen Alternativstellung über die Runden retten kann. Und ist der Kram dann reversibel. oder ist ein Komponententausch fällig?

Ja, das mag sehr gut funktionieren. Denn da weiß die Gegenseite ja sicher meist auch sofort, dass es wenig Sinn macht, Dich, als Fachmann, an der Nase herum zu führen. Das ist dann eben auch Kommunikation auf Augenhöhe. Und ich denke, dass sich Deine/Eure Kunden da schon sehr glücklich schätzen können, dass ihr solchen Service bietet. Ich formuliere dann mal neu: In Haftpflichtfällen sollte man beim ersten Anzeichen einer 'bockenden' Gegenseite sofort - sofern dieser einen solchen tollen Service bietet - seinen eigenen Versicherungsvertreter des Vertrauens oder einen fachlich darin fundierten Anwalt hinzu ziehen. Sich als branchenfremde Privatperson damit herum zu ärgern, ist ebenso nervig wie recht aussichtslos.

Ja, klar. Aber das hat der TE, da er dies (zumindest indirekt) selbst mit ansprach, doch sicher auch bereits überprüft, oder? Falls nicht: Anschlüsse 1 & 5 auf Durchgang testen, dabei Wählhebel mehrfach zw. 'P' & '1' bewegen. Dabei jeweils in 'P' & 'N' prüfen.