René

Zu dem Ding gibt es wieder leider keinerlei Aussage über die Glättung. Damit ist zumindest die Info-Lage bei dem von mir hier verlinkten weitaus besser ("Restwelligkeit: < 1 mV"). Und ich muss sagen, für ein reines Steckernetzteil, wenn auch offenbar mit dafür recht hoher Funktionalität, ist es dann doch relativ teuer. Für nur 6€ mehr dann ein Standgerät mit zumindest ansatzweise brauchbaren Anzeigen zu bekommen, halte ich schon für eine echte Ansage.

Die 44 38 230?

Ja, aber für die Preisdifferenz aus T7- und T5-Ventil sollte dies realisierbar sein. Ist an der Stelle dann ggf. erstmal ein Nullsummenspiel. Aber dafür ist da dann halt Ruhe. Und SW-Anpassung muss wohl nicht wirklich sein. Wenn ich es richtig in Erinnerung habe, fährt z.B. Oliver (bantansai) auch T7-Ventil mit T5-Timing. Bleibt also nur die HW als zwingend über.

Ja, dann würde ich aber mal recht klar darauf tippen, dass weder regelmäßig das Kühlwasser gewechselt, noch jeweils vernünftiger Frost- & Korrosionsschutz verfüllt war. Fazit: Kühler tauschen! Na Klaus, dann ist der ja sicher auch langsam wieder fällig. Beim AuCab ist es, wie oben schon geschrieben, jedenfalls der Fall.

Danke Dir! Aber am Ende ist mir das schon wieder zu viel anzeigere. Ich möchte eigentlich wirklich mit einer LED, ohne jeglichen Graph, auskommen. Im Prinzip müßte da ein schlusiger Integrator und ein bißchen OPV eigentlich reichen. Nachtrag: http://www.aki-electronic.de/kfz/mess-und-anzeigetechnik/lambdaanzeige/ueberwachungsanzeigen/ueberwachungsanzeigen.html So etwas wie hier die 'Nano' könnte mir gefallen. Da ich keinen Shop dazu fand, habe ich den Laden mal angeschrieben.

NaJa, da sieht, abgesehen von den Türen, wohl noch einiges andere nicht so ganz nach neuwertigem Blech aus. Denn ich vermute mal, dass Türen und Stoßdämpferaufnahmen nicht die einzigen Roststellen an der Kiste sind. Und wenn die ganze Karre rott ist, bleben die Türen sicher nicht verschont. Aber beim CC hat es ja die Türen zerfressen, weit bevor sonst irgendwo nennenswerter Rost aufgetreten ist.

Das ist leider 'ne Schalter-ECU. Sonst hätte ich es einfach probiert. Aber trotzdem vielen Dank für Deine Mühe!

Das hängt davon ab, wie 'glatt' der Saft dann, vor allem unter Last, ist. Das bekommst Du nur per Oszi raus. Ein Multimeter liefert darüber keinerlei Auskunft. Ist ja immer die Frage, wie Spannungsbereitstellung, Regelung und Glättung in der ursprünglichen Konfigaration auf das Netzteil und das Gerät selbst verteilt waren. Und wie oben in #25 verlinkt, scheint es ja inzwischen sogar halbwegs brauchbare Netzteile schon mehr oder weniger fast geschenkt zu geben. Sich eine Trionic zu zerschiessen, wird keinesfalls billiger.

Dann gleich Nägel mit Köpfen, und T7-Ventil rein. Dann sollte an der Stelle dauerhaft Ruhe sein.

Fertigware, oder eigene Schaltung? Interessiert mich sehr, da ich so etwas bei mir auch gern (eigentlich außer dem AuCab wegen TU und/oder LPG überall) verbauen würde. Am Ende brauchts ja nur eine, ggf. zweifarbeige, LED. Und dafür ist immer noch irgendwo Platz.

Nein, also dass da irgendwo im Bordnetz, sofern auch nur noch ein halbwegs intakter Akku angeschlossen ist, Spannungen auftreten, welche einen Sperrschicht killen, halte ich für relativ ausgeschlossen. Bevor der Akku 20V hat, kocht der aber so gnadenlos, dass man dies sehr deutlich merkt.

Was soll das sein? Soll das Teil per USB gespeist werden, oder wie? Und Werte, was das Ding in welcher Form und Qualität liefert, habe ich dazu auch nicht gefunden. Das billigste und einfachste Gerät, was ich auf die Schnelle gefunden habe, wäre dieses hier: https://www.pollin.de/p/netzgeraet-quatpower-ln-1803c-351564?&gclid=EAIaIQobChMI6prvqIrP1gIVRDwbCh1tpwEPEAQYASABEgLSOPD_BwE Liest sich so rein von den Werten her gar nicht soooo schlecht: - Ausgangsspannung: 0...18 V- - Strombegrenzung: 0...3 A - Restwelligkeit: < 1 mV - Kurzschlussfest

Das klingt ja, bei allem Ärger drum herum, schon mal sehr erfreulich.

Ähhh, NEIN ! Viele Dioden, die in normalen Niederspannungsschaltungen eingesetzt werden, haben gerade einmal 20V max. Sperrspannung. Natürlich gibt es auch (dem entsprechend große) Dioden, welche 1kV Sperrspannung abkönnen, aber dies ist weit eher die Ausnahme als die Regel.

Ja, mit dem ollen Italo-Treckermotor ist der GS quasi unfahrbar, mit dem MB-Triebwerk der RG nur etwas besser. Voyager fährt man in kurz mit 3,3er V6, bzw. in lang mit 3,8er. Alles andere paßt einfach nicht. In der Kombi ist die Kiste allerdings (außer auf offenen BAB) sehr entspannt zu bewegen. Hmmm, ich habe 01/06 für den 2000er GS 7,5 bezahlt. Dazu kamen Gasanlage, ordentliche Räder und ein paar Kleinigkeiten. Am Ende lag ich immer noch bei unter 12T Invest, und die Kiste klar unter 10ct/km Spritkosten. Und 120Tkm später wurde mir die Kiste noch für 3650 quasi aus den Händen gerissen. Glaube somit nicht, dass ein neuer Sharan an der Stelle wirklich so alternativlos war. Davon ab ist ein Neuwagen natürlich 'rein wirtschaftlich betrachtet' ohnehin immer der Gau (von bestimmten Liebhaberfahrzeugen evtl. mal abgesehen).

Kann im anderen fred gewesen sein, aber auf jeden Fall hier im Forum. Habe ich bisher auch nirgendwo anders gesehen, außer hier auf einem Bild von Arwed.

Reine Bauerntechnik. Und für die einzige echte Problemstelle, die Automatik, gibt es sicher überall darauf markenübergreifend spezialisierte Buden. Was darf der Sharan denn ziehen? An der Stelle war die Voyi meiner Erinnerung nach nicht wirklich dolle, nur 1,6t glaube ich. Da kann ja 'nen 9k mehr.

Die Heck-Beschriftung "SAAB Lancia" habt iht jetzt aber beide unterschlagen.

Ist CU - Lack - Luft auch in der Theorie so viel schlechter, als AL - Luft? Oder der Kern des Problemes liegt, wie auch oft beim LLK, im inneren Aufbau der Lamellen.

Mein zweiter GS war, wie gesagt, aus 2000. Der hatte schon viele Teile vom RG, so auch die Bremsen, also hinten endlich Scheiben statt Trommeln.

Meiner ist ja schon der 9k ja eigentlich deutlich zu klein. Am anderen Ende der Straße, wo wir immer lang kommen, steht immer ein weißer DoKa-Pickup. Den schmachtet sie regelmäßig an. Was den Voyi angeht, so hätte Deine Frau damals mal zum Vergleich einen T4 fahren sollen. Dagegen geht das Raumschiff (zumindest in der kurzen Version) wie ein GoCart um die Ecken. Im Vergleich zu allem, was zeitgleich auf dem Markt war, fällt mir nichts ein, was nur näherungsweise ebenbürtig gewesen wäre. Und außer der Automatik war an den Kisten eigentlich auch nicht viel kaputt zu bekommen (altes Problem: BAB und fehlender ordentlicher Ölkühler). Die Verarbeitung war ja, dank Produktion im Ösi-Land, wirklich sehr ordentlich. Und praktisch sind die Dinger wirklich. Durch die Schiebetüren kam man zum Anguten auch in Parklücken prima an die Kindersitze. Und wenn sonst nichts weiter mit mußte, kam der Kinderwagern auch mal voll ausgeklappt hinten rein. Und wirklich gesoffen hat der 3,3er auch nicht. Über all die Jahre lag er im Schnitt bei rd. 16,5l LPG (9k mit ZF bei vergleichbarem Einsatz: 14,5 beim 2,0T bis 15,5 beim 2,3T)

Ja, das klingt gut: - Keine abrutschenden Klemmen - saubere Spannung

Der Voyager hatte schon vor vielen, vielen Jahren Schiebetüren. VW kommt immer irgendwann mit ganz tollen Inovationen, die anderswo schon sooooo einen Bart haben. So eine Butte muss man sich wirklich nicht antun. Selbst ein älterer Voyager ist einen Sharan deutlich überlegen. Unseren 2000er GS hatte meine Frau, als die Kurzen noch Kinderwagen oder Buggy brauchten, rd 120Tkm gefahren - und vermißt ihn heute noch!

Na, das sieht doch sehr ordentlich aus! Machst Du prima. Schrägschnauzer: Ja, darum haben letztes Jahr auch beide CVs neue Lämplein bekommen. Die alten liegen jetzt als Notreserve auf dem Hängeboden.

Und das ausgerechnet von Dir ... Nee, im Ernst: Nachdem meine 900er auch jahrelang nur gelegendlich bewegt wurden, habe ich dann meinen (jeweiligen) 9k zum Winterauto erklärt, und nutze ihn in der salzfreien Zeit nurt in Sonderfällen. Um mich an den Kisten zu erfreuen, muss ich sie einfach fahren. Und ja, das Leben hat immer ein gewisses Restrisiko - auch für das liebe Blech.