René

Schon hier, in #11, hätten wir stutzig werden müssen: Kann ja jeder machen, ist ja seine Sache. Aber dann bitte nicht hier ehrenamtliche Hilfe erwarten!

Bin raus! Ist zwar ein ganz anderes Problem, aber ansonsten offenbar eine sehr ähnliche Nummer wie bei 'oben-ohne'. Habe ich natürlich auch für den B212. Aber ebenso natürlich nur für Leute, die ihre mühsam eingeführten Karren dann auch lange selbst behalten.

OK, also reines 8V-Problem. Aber so richtig sehe ich dabei auch noch nicht, inwieweit den andere Deckel dies signifikant verbessern sollte. Vor allem auch deshalb, weil man sich zwar bei dem Kabeln, nicht aber bei der Kappe, die Richtung der Ausgänge frei wählen kann.

Wohl wahr!

Nein, 2 hat 'P'. 'O' gibt es an der Stelle nicht. Aber ich verstehe das Problem noch nicht so wirklich. Was sagt denn der Prüfer zum GAT-Einbau und dann (sogar) Euro2? Und den letzten Absatz aus #20 nimm mal bitte schnell raus, da dies eine Umgehung der hiesigen Marktplatzregeln darstellt. Das, lieber Patrick, ist mir bei Dir völlig klar.

Alles in Ordnung. Durfte dann ein, heute seltener, TU8 gewesen sein.

P => 93er ModelYear Evtl. helfen Dir die Unterlagen von Helmut ja weiter. Aber ich würde mir, wie gesagt, erst einmal einen ausgeschlafenen Prüfer suchen, und mit diesem dann zusammen einen gangbaren Weg erarbeiten.

Habe gerade nur abgeplante 900er ... Aber nicht, dass mir dies in den letzten gut 15 Jahren irgendwie als abhilfebedürftig in's Auge gesprungen wäre. Wüßte auch ehrlich gesagt noch nicht so wirklich, in welche Richtung Platz für die seitlich heraus kommenden Kabel wäre. Das braucht doch am Ende alles noch mehr Platz, als die serienmäßigen Winkelstecker an den Kabeln. Bliebe nur noch, falls mit der Kappe dann so möglich. Ausgang nach leich links oben, und wieder mit Winkelsteckern an den Kabeln direkt nach hinten weg. Nachtrag: Mal gesucht, wo es eng sein könnte. Auf jeden Fall liegen die Kabel so, dass sie den Kühlwasserschlauch nicht berühren. Daher ist mir das Platzproblem immer noch unklar. http://www.16s.de/Main/meine/Semmel/img/09111613.jpg

Erstmal HERZLICH WILLKOMMEN! Entweder, oder!: Steili bis '86, Softi erst ab '92

Die 2,1er gab es (in D, und ich glaube auch US) grundsätzlich nur mit 100kW, ergo 136PS. In anderen Ländern mag die Einstufung (!) anders gewesen sein, sei es aus (steuer)rechtlichen Gründen, oder anderm Kraftstoff als Basis. Es gab für den B212 auf jeden Fall keine regional unterschiedlichen Steuergeräte. Dies ist anhand des EPC aus belegbar. Aber aus welchem MY ist Dein Auto nun eigentlich? (siehe VIN) @all: Wo waren denn nun eigentlich die Erkens-Sachen abgeblieben? Darüber müßte man doch auch zu brauchbaren Daten kommen.

Allemal besser, als ein Schnäppchen zu kaufen, das einen ansonsten kalt läßt. Der reine Kaufpreis ist doch vorrangig für Dealer interessant, die die Kiste schnell weiter drehen wollen. Wenn man so eine Kiste 10 Jahre, oder länger behalten will, spielen die sich im Laufe der Jahre auftuenden Baustellen meist eine deutlich größere finanzielle Rolle. Vor allem dann, wenn man nicht vorrangig selbst schraubt und/oder ein größeres Teilelager hat.

Mit GAT kommt ein 2,1er auf Euro2, also zu einer wesentlich besseren Einstufung als E2-!4, was ja nur Euro 1 ist.

Nun ja, wer für sich selbst 'umfangreiche Gutachten' (seiner Autos) braucht, hat ein ganz anderes Problem. Soooo wichtig sind die Kisten für mich nicht. Hin & wieder mal 'nen Bild als Doku, und gut ist's. Mit letzteren konnte bisher im Übrigen auch die OCC prima leben. Der einzige Punkt, wofür ein vor dem Schadensfall erstelltes Gutachten Sinn macht, ist Diebstahl ohne Wiederauffinden des Fahrzeugs. Gut, meinetwegen noch Brandschäden. Ansonsten sollte ein vernünftiger Gutachter in der Lage sein, auch nach schwerer Beschädigung den vorherigen Zustand und Wert zu ermitteln. Dies hatte bei unserem 9k brauchbar funktioniert, und meines Wissens auch beim CV von Klaus. Vollkasko habe ich bei meinen Kisten ohnehin nicht. Da habe ich aber über die Jahre auch schon (mind.) einen Totalschaden an Prämien gespart. TK habe ich nur wg. evtl. mal 'ner Scheibe, und weil beide Ortszufahrten recht Wildschweinlastig sind. Aber unter dem Strich war das bisher auch ein Verlustgeschäft.

Ich verstehe, ehrlich gesagt, die ganze Aktion noch nicht. Warum soll denn hier offenbar an einen B202 in einem 900er eine Kappe mit dann ja doch recht eigenartiger Kabelführung.

Zumindest mit 'ner 93er VIN könnte ihm das evtl. wirklich helfen, falls seiner überhaupt so eine neue hat, und nicht noch ein 92er, oder gar '91er, ist.

Ist schon klar. Nachdem man es ein paar mal im Einsatz hatte, weiß man gar nicht mehr, wie es vorher ohne ging. Geht mir mit der Metall-Variante ähnlich.

Super Tip, Danke! Habe ich gleich geordert: Lieber Haben und nicht brauchen, als Brauchen und nicht haben.

Verglichen mit den sonst momentan verfügbaren Angeboten ist er fast schon zu billig, um wahr zu sein.

Als EZ?

Davon ging und gehe ich auch aus. Wäre sonst eine eigenartige Duplizität der Ereignisse.

Zuerst einmal würde ich schauen, aus welchem MY das Auto eigentlich stammt. Kann ja auch 'nen 91er sein, der länger gestanden hat. Wenn dem so ist, sollte auch der bisher dazu angesprochene Prüfer in der Lage sein, die Angelegenheit zu eionem positiven Abschluss zu bringen. Wenn dem nicht so ist (nee, eigentlich in jedem Falle)!, würde ich mir zuallererst einmal einen Prüfer suchen, der etwas mehr Freude an seinem Job hat, und auch wirklich will. Nach der Logik Deines bisherigen Prüfers dürfte man ja ein Fahrzeug, welche auch nur in der vorliegenden Motorisierung (vom kompletten Typ mal gar nicht zu reden) nie in D offiziell vertrieben wurde, hier überhaupt nicht zugelassen bekommen. Dies ist natürlich Quatsch. Etwas 'tricky' kann dabei nur die Abgas-Problematik sein und werden. Aber da es den 2,1er meines Wissens a) jeweils nur in einer Version und b) auch bis '93 in Kalifornien gab, sollte ein blickiger und williger Prüfer auch dafür Nachweisketten auftun können. Hilfreich könnte es auch sein, sich an eine der Werkstätten aus unserer Hilfeliste zu wenden, da viele von denen sicher Prüfer haben, mit denen sie schon lange zusammen arbeiten, und welche sich in der SAAB-Historie auch entsprechend, zumindest ansatzweise, auskennen.

In Summe aus allem würde ich einen gleichzeitigen Tausch des Lenkgetriebes in diesem Falle keinesfalls in Erwägung ziehen.

Nein. Es wurden die von mir angegebenen (wie gesagt: moderat taxierten) Zeitwerte übernommen. Als Doku langten bisher immer die paar von den Kisten öffentlich einsehbaren Bilder. Ist aber sicher auch so, dass ich nun schon ein paar Jahre mit den Autos dort bin, und dies z.B. die Mitaufnahme des 98er 9k in den Vertrag wahrscheinlich deutlich vereinfacht, wenn nicht gar erst ermöglicht, hat.

Vor allem würde ich den Prüfer vor der Prüfung direkt darauf ansprechen, ob er darin ein Problem sieht. Solche vorab-Klärungen sind oft sehr hilfreich.

Fast: Das 'turbo'-Schild auf dem Grill ist noch gespiegelt.