JanJan

Wer/Was war eigentlich zu erst? Gerds Kommentar oder die Signatur.

Ok, B204 BJ 96 hat eine 215mm Kupplung, das deckt sich mit meinen Erkenntnissen. Wenn die Kupplungen erst ab 98 identisch waren passt das ja. Deine Fragestellung ("ob eine Schwungscheibe vor 94 auf einen Motor nach 94 passt ") ist für mich momentan NOCH nicht akut. Ich möchte ja weiterhin meine bis 93 Schwungscheibe weiterfahren und da eine ab 93 Druckplatte dranschrauben. Erst wenn das absolut nicht geht, kommt der Umbau auf eine andere Schwungscheibe in Frage.

Da ich mich vor Rückmeldungen kaum noch retten kann, machen wir es etwas einfacher. Hier mal der Stand meiner eigenen Nachforschungen. Ich habe einen ausgebauten B204 LPT BJ 95 ausfindig machen können, und dieser hat eine Schwungscheibe mit kleinem Versatz. Zudem ist das Lochbild der Druckplatte vom Durchmesser her deutlich kleiner. Obwohl der Motor keine Kupplung mehr hatte, kann man mit Sicherheit sagen, daß diese Kupplung mit dem B234 bis 93 nicht kompatibel ist, UND dieser Motor wahrscheinlich eine 215mm oder 228mm Reibscheibe hat. Es gibt also bei Modellen ab 93 verschiedene Kupplungen für B204 und B234. Jedoch sind laut meiner Liste ab Motornummer V028944 die Kupplungen identisch (= 240mm). Kann jemand grob einschätzen, welchem BJ diese Motornummer entspricht. Und (das sollte einfacher sein): Hat der B234t ab 93 / B204 ab Motornummer V028944 (mit 240mm Kupplung) eine plane Schwungscheibe, oder ist dort ein kleiner Versatz von aussen nach innen -> in Richtung Topfschwungrad?

@ Klaus: Dann ist das scheinbar "normal". Danke @ Josef: Schiebedach wurde vor 6 Monaten ausgebaut, begutachtet, gereinigt, konserviert, gefettet und wieder eingebaut. Hat nichts am Symptom geändert/verbessert.

Hab ein ähnliches Problem, nur hinten. Nullposition passt 100%, der Übergang zum Dach ist nahtlos. Es pfeift nicht, es geht immer schön auf und zu. Es klickt auch und alle Schrauben sind fest. Nur kann man in der Nullposition das SD hinten ein wenig hochdrücken, was man auch beim Türen schliessen sieht. Ab 180 wird das natürlich auch ein wenig durch den Sog aufgestellt, man hört es aber bei geschlossener Zwischenklappe gar nicht. Hat sowas schonmal jemand gelöst?

Genau so ist es.

Ich hab da auch mal ne Frage, wo es sich eigentlich nicht lohnt nen eigenen Thread aufzumachen. Da aber leider bisher keiner auf die verschachtelte Frage geantwortet hat, stelle ich sie nochmal. Wo ist der Unterschied zwischen der B234 Kupplung bis 93 und ab 93? Der Nabendurchmesser ist mir klar, aber der ist mal völlig aussen vor. Schwungscheiben sind gleich? Druckplatten auch? Insbesondere die Aufnahmen? Habe mich im EPC und mit der google Bildersuche schlau gemacht, aber wirklich sicher bin ich mir nicht. Die Druckplatten sehen zumindest sehr ähnlich aus. Passt das zusammen: Schwungscheibe B234 bis 93 Reibscheibe B234 bis 93 Druckplatte B234 ab 93 Also "einfach" eine neue Druckplatte an den alten Motor bauen?

Ich hab da auch mal ne Frage, wo es sich nicht lohnt nen eigenen Thread aufzumachen: Wo ist der Unterschied zwischen der B234 Kupplung bis 93 und ab 93? Der Nabendurchmesser ist mir klar, aber der ist mal völlig aussen vor. Schwungscheiben sind gleich? Druckplatten auch? Insbesondere die Aufnahmen? Also kann man eine B234 Druckplatte ab 93 an eine B234 Schwungscheibe bis 93 schrauben, und dazwischen eine Reibscheibe BIS 93 lassen?

@ Tina: Gemeint waren die Sätze vor den Fragezeichen. Ist jetzt aber auch egal, weil es in dieser Form niemanden weiterbringt. Du versuchst hier die Begriffe zu drehen, anders zu definieren oder wenigstens das letzte Wort zu haben. Hab keine Ahnung warum, denn das Thema steht hier nicht mehr im Vordergrund. Es ging eingangs (neben der Bremse) um den hinteren Stabi, und daß dieser durch die Erhöhung der Radlastdifferenz zum Übersteuern beiträgt. Aufgrund meiner laienhaften Erfahrung mit dem Saab 9000 konnte ich dazu nicht raten. Statt auf das Thema einzugehen möchtest du mir eine Nachhilfestunde in Fahrwerkskunde geben und schmetterst Begriffdefinitionen. Ganz fremd ist mir das Thema nicht, und davon abgesehen passt es hier nicht hin. "9000 Turbo" hat Recht, das Thema gab es schon sehr oft hier, und neue Erkenntnisse traten auch in diesem Fred nicht zu Tage. @[mention=93]tapeworm[/mention]: Nein, keine Sorge. Das macht er schon paar Jahre länger.

@Tina: Freut mich, daß du für Saab sprechen darfst, aber meine vorangegangen Fragen übergehst. So kommt man schnell auf 950 Beiträge in 3 Monaten! ;-)

Wenn man auf einem Lehrgang einen 9000 gefahren ist, der einem Untersteuern demonstrieren sollte, kann man dann wirklich die gesamte Modellpalette beurteilen? War der Wagen serie, oder irgendwie modifiziert, damit er so stark unterstuert? Welches Baujahr, wieviel km, welche Reifen, welcher Motor, welche Ausstattung? Natürlich untersteuert er beim Beschleunigen aus der Kurve heraus, wie soll es auch anders sein. Keine Ahnung wie ein 96er 9000 2,3i ausgelegt ist. Aber bei den 9000 die ich besitze muß man schon wach im Grenzbereich sein. Ob Saab das nun Übersteuern, Lastwechselsteuern, Dive oder Brake Steer nennt ist mir dabei wurscht. Bei µ-min bekommt man auch problemlos das klassische Übersteuern hin, ohne wenn und aber. Ich diskutiere ja auch nicht tot, warum das Penaten Plakat an der Bushaltestelle bei mir keinen Kaufreiz auslöst.

@Kopp: Genau so ist es! @Tina: Setz dich in einen 9000, fahr eine Kurve zwischen 60 und 160 im Grenzbereich und geh dann vom Gas. Wahlweise kannst du natürlich auch gern die Bremse betätigen. Dann weißt du, was übersteuern ist!

Hatte vor einem Jahr auch mal vor, vorne größere Bremsen drauf zu machen. Daher einer Frage vorweg: Wann/Warum braucht ihr die? Ich habe mit der Bremse im Alltag absolut keine Probleme. Wie auch, die reizt man ja so schnell nicht aus. Auf der Rundstrecke bekommt man sie hingegen relativ schnell klein, daher mein Vorhaben. Hab mich aber erstmal für eine bessere Kühlung entschieden, das sollte ne Zeit lang helfen. Dadurch hat man auch keine Probleme mit der Eintragung. Und wieso baut man sich hinten einen dickeren Stabi ein? NUR hinten? hinten alleine macht in meinen Augen keinen Sinn, weil er eh schon übersteuernd in manchen Fahrsituationen ausgelegt ist.

Als Hinweis: Wenns ein Kolbenkipper ist, dann ist der NUR bei Last und kaltem Motor zu hören. Sprich: Einsteigen, Anlassen und eine Steigung hochfahren oder halt stark beschleunigen. Man hört es auch unter der Motorhaube wenn man mit dem Gas spielt. Es wird aber deutlich leiser wenn der Motor warm ist. Lagerschaden ist genau andersherum, der macht sich bemerkbar wenn der Motor (insbesondere das Öl) warm ist. Da es schienbar mit dem Ölwechsel kam tippe ich auf Hydro. De Kolben sollte davon unbeeindruckt sein, und die Lager werden nicht nach 10km "besser". HFT ist ne wirklich gute Adresse. Wenn das zu weit ist mal damit beim Kamener Saab Abend auftauchen, die sind auch sehr hilfsbereit :-). Als Hilfestellung für uns: Ist das Klackern IMMER zu hören? Oder wann ist es laut, und wann leise? Parameter: Temperatur, Last, Drehzahl

Hi patti. Eingetragen sind glaub 1310kg. Gewogen hat mein Ofen mit 20l im Tank und ca 20kg Krempel im Kofferraum (sonst leer ohne Insassen) 1420kg. VA 835kg (59%) HA 580kg (41%) Rechts 685kg (49%) Links 725kg (51%) In der Suche müsste da noch etwas mehr zu finden sein.

Gab den 93er Aero auch mit 162kw/ 220PS und 240km/h Unterschiede zum 3kw stärkeren sind mir nicht bekannt.

Nem Freund ist letztens ne kleiner Schlauch in den Verdichter geraten. Sah ähnlich aus. Als wir den LLK durchgespühlt haben kamen so viel Späne raus, man macht sich kein Bild. Die hingen im zum Glück verölten Netz. Würd ich auf jeden Fall empfehlen. Aber er ist nach dem Vorfall nicht mehr viel gefahren, keine 10km.

Und den LLK schon zwecks Reinigung ausgebaut? Wenn du Glück hast, liegen da noch paar Bruchstücke drin.

Klaus, was hast du denn vor?

Kleine Ergänzung: Ich habe heute einen China Lader gesehen (Mitarbeiter hat einen GT35R für 5xx€ bei Turboparts gekauft, aber eben KEINE Garrett) und er sieht wirklich nicht wie ein Garrett Lader aus.

@niknac: Genau. Bei deinem Anspruch an Leistung und Drehzahlband lass was originales drin. Damit fährst du am besten. Ich habe ja noch einen sehr guten gebrauchten TE05 hier liegen, aber ist ja nicht der Marktplatz hier..... ;-)

@[mention=24]KGB[/mention]: Das brauche ich nicht ausprobieren, das haben schon welche vor mir gemacht. Meinung absolut einstimmig: MÜLL. Die Verbrauchen nich nur Öl wie verrückt sondern halten idR keine 1000km bei forcierter Fahrweise. Die China Lader werden 100% nicht im gleichen Werk gefertigt wie die Garretts. Ein Bekannter hat 2 Lader zerlegt. Einmal original GT30R und einmal China GT30R. Da waren nicht wirklich gleiche Teile zu finden. Die China Kugellager waren sogar aus Metall, die originalen aus Keramik.

@ KGB: Danke! Turbo Parts kenne ich auch. Habe genau dort vor 4 Monaten mal nach Preisen geschaut, und da lagen die GT28 um die 1000€. Auch bei anderen Lieferanten sind die originalen Garretts noch immer so teuer: http://www.vmax.de/html/frame-haupt.html Zubehör Lader/Nachbauten sind natürlich deutlich billiger, halten aber auch nur dementsprechend. Werde dort mal nachhaken, ob es auch Originale sind, und wirklich kein Teil aus dem Zubehör kommt. Das der Turbolader ne tolle Erfindung ist ist aber eigentlich schon länger bekannt. Der Turbo-Boom, selbst bei VW ist auch schon seit 4-5 Jahren in vollem Gang. Wüßte daher nicht, warum das in den letzten Monaten dann so billig werden sollte. EDIT: Habe nachgefragt. Findet ihr irgendwo den Namen Garrett? Die Turbolader bei Turboparts.de sind KEINE originalen Garrett Lader, sondern Chinesische/Koreanische/...auf jeden Fall asiatische Nachbauten. Die originalen Garretts kosten immer noch genausoviel wie vor 2 Jahren.

Ja, sollte man. Felge abschrauben und genauer hinschauen. Scheinbar bist du auf der richtigen Spur.

@KGB: Kleine Ergänzung: GT28 (aus diversen Hirschen und Trollen) hat definitiv keine Kugellager. Die hat nur der GT28R/RS, und der ist nicht für 480€ zu bekommen. Wenn doch, sag mir bitte wo, dann bestelle ich mir 3 Stück ;-). Da es bei den GT28 auch diverse Unterschiede gibt kann man nicht viel zu A/R und Größen sagen. Der Standard GT28 hat aber IMHO Kompressor A/R0,60 und Turbine A/R 0,86.